El Theseus fue el primer intento de la Bristol Airplane Company de diseñar un motor de turbina de gas . Se eligió un turbohélice que entrega algo más de 2.000 hp (1.500 kW) en lugar de competir con empresas que ya estaban desarrollando turborreactores. Un intercambiador de calor para transferir el calor residual del escape a la salida del compresor era necesario para cumplir con el requisito de un consumo de combustible comparable al de un motor de pistón. El intercambiador de calor fue abandonado después de que las pruebas mostraran que tenía una gran pérdida de presión y ahorraba mucho menos combustible de lo esperado. [1]
Teseo | |
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Teseo de Bristol conservado | |
Tipo | Turbohélice |
Fabricante | Bristol Siddeley |
Primer intento | 18 de julio de 1945 |
Principales aplicaciones | Handley Page Hermes |
Además de ser uno de los primeros motores en contar con una turbina de hélice libre , el Theseus fue el primer turbohélice del mundo en pasar una prueba de tipo en enero de 1947. [2] Después de 156 horas de recorridos en tierra y la recepción de un certificado de prueba del Ministerio de Abastecimiento el 28 de enero de 1947, se instalaron dos motores Theseus en las posiciones exteriores de un Avro Lincoln cuatrimotor para pruebas aéreas. [3] Después de la prueba de tierra y rodaje, el Lincoln voló por primera vez el 17 de febrero de 1947. [3]
El motor también se instaló en dos aviones de desarrollo Handley Page Hermes 5 . [4]
Pronto fue reemplazado por el diseño de Proteus con más potencia.
Aplicaciones
Bristol Theseus en exhibición pública
East Midlands Aeropark Castle Donington.
Variantes
- Serie Theseus TH.11
- Variante sin intercambiador de calor
- Serie Theseus TH.21
- Variante con intercambiador de calor
- Teseo 502
Especificaciones (Theseus Th.21)
Datos de Aircraft Engines of the world 1946 [6]
Características generales
- Tipo: turbohélice de compresor mixto con intercambiador de calor de matriz
- Longitud: 106 en (2,69 m)
- Diámetro: 48 pulg. (1,22 m) [7]
- Peso en seco: 2,310 lb (1,050 kg)
Componentes
- Compresor: compresores axiales de 8 etapas + centrífugos de 1 etapa que alimentan las cámaras de combustión a través de un intercambiador de calor
- Combustores : 8 cámaras de combustión de latas de acero inoxidable
- Turbina : turbina libre axial de 2 etapas + axial de 1 etapa queimpulsa la hélice
- Tipo de combustible: queroseno (RDE / F / KER)
- Sistema de aceite: alimentación a presión a los cojinetes, cárter seco, aceite de grado 40 SU seg. (13 cSt) (Intavia 620)
Actuación
- Potencia máxima de salida: 1950 bhp (1450 kW) a nivel del mar estático, ISA más 500 lbf (2,22 kN) de empuje residual [7]
- Relación de presión general : 5: 1 [8]
- Flujo másico de aire: 30,0 lb / s (13,61 kg / s) [8]
- Consumo específico de combustible : 0,57 lb / equiv. hp / h (kg / equiv. kW / h) a potencia máxima, 300 mph, nivel del mar, ISA [7]
- Consumo específico de combustible: 0,5 lb / equiv. hp / h (kg / equiv. kW / h) a potencia máxima, 300 mph, 20000 pies, ISA [7]
- Relación empuje-peso :
- Potencia máxima de vuelo: equivalente a 2350 hp (1750 kW) a potencia máxima, 300 mph, nivel del mar, ISA [7]
- Clasificación máxima de vuelo: equivalente a 1.500 hp (1.100 kW) a potencia máxima, 300 mph, 20.000 pies (6.100 m), ISA NOTA: Potencia equivalente definida como potencia del eje de la hélice más (empuje del chorro * velocidad de vuelo / eficiencia de la hélice) [7]
Ver también
Referencias
Notas
- ^ Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 Volumen 1, Antony Kay2007, ISBN 978 1 86126 912 6 , p.139
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1947/1947%20-%200602.html
- ^ a b "Pruebas de Theseus Air - primeras turbinas de hélice Bristol vuelan en un Lincoln: algunas características discutidas" . Vuelo : 270.27 de marzo de 1947.
- ^ Gunston 1989, p. 34.
- ^ Solo banco de pruebas
- ^ Wilkinson, Paul H. (1946). Motores de avión del mundo 1946 . Londres: Sir Isaac Pitman & Sons. págs. 284-285.
- ↑ a b c d e f Practical Mechanics, febrero de 1947, p.172
- ↑ a b Practical Mechanics, enero de 1947, p.116-118
Bibliografía
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
enlaces externos
- "Bristol Theseus I", un artículo de vuelo de 1945
- Desarrollo del vuelo turbohélice 30 de noviembre de 1950