La British Hovercraft Corporation BH.7 (también conocida como la clase Wellington ) era un aerodeslizador de tamaño mediano . Fue el primer aerodeslizador de producción en serie que se desarrolló específicamente para aplicaciones militares.
BH7 de las fuerzas armadas de Irán | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | BH.7 clase Wellington |
Constructores | Corporación británica de aerodeslizadores |
Precedido por | SR.N6 |
Características generales | |
Tipo | aerodeslizador |
Tonelaje | 18,3 toneladas |
Desplazamiento | 56 toneladas |
Largo | 23,9 m (78 pies) |
Haz | 13,8 m (45 pies) |
Altura | 10,36 m (34,0 pies) (en pistas de aterrizaje) |
Potencia instalada | 4.250 shp (3.170 kW) |
Propulsión | (Mk.2 / 4) 1 turbina de gas Rolls-Royce Marine Proteus 15M / 541 para elevación y propulsión impulsando una hélice de paso variable de cuatro palas |
Velocidad | 58 nudos (107 km / h) |
Tropas | 60 |
Tripulación | 3 |
El prototipo realizó su primer vuelo en noviembre de 1969; el tipo se sometió a pruebas exhaustivas por parte de la Royal Navy . El tipo desempeñó varias funciones militares, incluidas las contramedidas contra minas , la protección de la pesca, la guerra antisubmarina , la búsqueda y el rescate , la patrulla fronteriza, la vigilancia naval y las tareas de transporte; También se desarrolló una versión civil. Incluso antes de que se completara el primer BH.7, ya se estaban asegurando pedidos de exportación para el tipo. La Armada Imperial Iraní sería un operador militar clave, habiendo realizado múltiples pedidos de modelos del BH.7. También estaba destinado a que la clase Wellington fuera utilizada por operadores civiles.
Desarrollo
Durante finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, el inventor británico Sir Christopher Cockerell había desarrollado una nueva forma de transporte pionera, encarnada en la forma del vehículo experimental SR.N1 , que se hizo ampliamente conocido como aerodeslizador . [1] El fabricante británico Saunders-Roe , con quien Cockerell había trabajado para desarrollar aerodeslizadores viables, pronto desarrolló varios vehículos comercialmente viables, como el SR.N4 , un gran ferry que cruza el Canal de la Mancha con capacidad para 418 pasajeros. con 60 coches, y el SR.N6 , el primer aerodeslizador comercialmente activo, con capacidad para un máximo de 58 pasajeros. [2] La recién formada British Hovercraft Corporation decidió comprometerse a desarrollar un nuevo aerodeslizador. Conocido como el BH.7, era considerablemente más grande que el anterior SR.N6 y podía transportar cargas útiles mucho mayores. [3]
A diferencia de sus predecesores, el BH.7 fue el primer aerodeslizador de producción en serie que se desarrolló principalmente con fines militares. [4] Según la British Hovercraft Corporation, los modelos militares BH.7 eran capaces de realizar varias misiones de seguridad costera, incluida la interdicción de contrabandistas , operaciones de búsqueda y rescate , patrulla fronteriza, vigilancia naval, todas con un mayor grado de movilidad y velocidad que las convencionales. alternativas. [5] Se propuso equipar el tipo para el papel anti-envío mediante la instalación de misiles anti-buque como el Exocet francés . [6] El autor JR Amyot observó que el BH.7 presenta características altamente favorables para las operaciones anfibias y la misión de contramedidas mineras , destacando su bajo nivel de ruido, alta capacidad de control y baja presión de huella como atributos positivos de su diseño. [7]
El proyecto recibió un apoyo sustancial del Gobierno británico, aunque no se cumplirían todos los compromisos adquiridos. Durante 1968, se anunció que los planes para una versión del BH.7 para el ejército británico habían terminado; esta cancelación afectó en gran medida al equipo de diseño de la compañía, ya que coincidió con una decisión gubernamental separada de detener el trabajo en un estudio de viabilidad para desarrollar grandes aerodeslizadores oceánicos. Tales movimientos no llevaron a una eliminación completa del apoyo estatal de la empresa, ya que el Ministerio de Tecnología había realizado un pedido de un solo BH.7, lo que facilitó en gran medida el lanzamiento de una versión orientada a la Marina. [3]
Diseño
La British Hovercraft Corporation BH.7 es un aerodeslizador considerablemente más grande que el anterior SR.N6 . Dependiendo de la configuración y el equipo instalado, cada vehículo pesa alrededor de 60 toneladas y una capacidad de carga útil de aproximadamente 15 toneladas; Según los informes, su versión civil fue diseñada para acomodar un máximo de ocho automóviles y algo más de 70 pasajeros. [3] En un contexto militar, las cargas útiles podrían consistir alternativamente en carga paletizada , hasta seis obuses M101 o tres carros blindados Ferret ; un máximo de 92 tropas totalmente equipadas podrían ser transportadas por un solo BH.7. [8] Típicamente, un vehículo operado por militares sería operado por una tripulación de cinco, compuesta por un piloto, un operador de navegador / radar, un ingeniero / artillero, un artillero dedicado y un oficial al mando; la mayor parte de la tripulación estaría sentada dentro de la cabina de control ubicada en el centro de la nave, que proporciona una visibilidad panorámica. [8]
Se podrían instalar varias armas en el BH.7 para satisfacer las solicitudes de los clientes. [8] Podría acomodar la instalación y el uso de varios misiles guiados, incluido el misil tierra-aire Seacat , junto con el misil guiado antitanque SS.11 y el misil anti-envío Exocet ; También se podrían colocar alrededor del vehículo numerosos calibres de ametralladoras y la tripulación para operarlas. [8] La instalación de armamento y otros equipos especializados agrega peso total, por lo que se construirían variantes separadas orientadas al combate y orientadas a la logística del BH.7. En las naves enfocadas en el asalto, el espacio central normalmente ocupado por la bodega principal para uso logístico se reutilizaría para la sala de operaciones. [8]
El BH.7 contaba con un sistema integrado de elevación y propulsión, que funcionaba con un motor de turbina de gas Bristol Proteus , capaz de generar un máximo de 4.250 CV. [9] [8] Para mejorar la confiabilidad del motor, se realizaron investigaciones considerables sobre la adopción de nuevos materiales con mayor resistencia a la corrosión incluso en ambientes salados. [10] El sistema de propulsión incorporó la hélice de aire más grande del mundo, con una extensión de 21 pies, en el momento de su introducción; Fabricada por Hawker Siddeley Dynamics , esta hélice de paso variable de cuatro palas estaba compuesta de un compuesto de aluminio y fibra de vidrio . La empresa también realizó estudios sobre el tema de adoptar hélices aún más grandes. [11] Un ventilador centrífugo de 21 pies forma el núcleo del sistema de elevación. [8] Estas características combinadas facilitaron la velocidad de crucero de la nave de alrededor de 60 nudos; [9] aunque esto se reduciría aproximadamente a la mitad al atravesar mares agitados. [8]
El BH.7 se había beneficiado de los últimos avances de la compañía en el diseño de faldones flexibles. Específicamente, estaba equipado con dedos considerablemente más largos que los aerodeslizadores anteriores; Según los informes, este cambio de diseño había dado como resultado que los requisitos de potencia específicos del BH.7 fueran notablemente más bajos en comparación con muchos vehículos anteriores. [12] La falda presentaba una línea de bisagra exterior más alta; según el periódico New Scientist , este refinado diseño de faldón logró un mayor grado de estabilidad y seguridad, mejorando el manejo de la embarcación en el mar; Los esfuerzos de desarrollo de la empresa también se habían centrado en reducir los costos de mantenimiento del faldón. [10] El faldón está compuesto principalmente de nailon recubierto de neopreno sintético especialmente desarrollado . [8]
Muchos de los sistemas y mecanismos del BH.7 se basan en los del anterior SR.N4 . [8] Durante su diseño, se puso un énfasis considerable en la facilidad de mantenimiento; por lo tanto, una gran proporción de las reparaciones se pueden realizar en el campo, mientras que normalmente se necesitaría un equipo de seis trabajadores de mantenimiento para dar servicio a la embarcación. Para aumentar el tiempo entre los intervalos de mantenimiento, la mayoría de los materiales utilizados en toda la nave son resistentes a la corrosión; la estructura está compuesta en gran parte por plásticos reforzados. [8]
Historia operativa
El prototipo BH.7 Mk.2 voló por primera vez en noviembre de 1969 y fue evaluado por la Royal Navy , y se le asignó el número de banderín P235 y el número de serie de la aeronave XW255 . Se probó en una serie de funciones diferentes desde 1970 hasta 1983, incluidas las contramedidas contra las minas , la protección de la pesca y la guerra antisubmarina , generalmente operando desde RNAS Portland pero también realizando varios despliegues en el extranjero; [13] estas pruebas ayudaron a la Royal Navy a determinar sus requisitos de aerodeslizador. [3] [14] El prototipo fue adquirido más tarde por el Hovercraft Museum en Lee-on-Solent . [15]
En enero de 1968, Irán había realizado un pedido de un par de BH.7, así como del SR.N6 más pequeño . [5] Un total de dos BH.7 Mk.4 y cuatro BH.7 Mk.5A serían operados por la Armada Imperial Iraní durante la década de 1970. La British Hovercraft Corporation consideró el Medio Oriente como un área de ventas clave para el tipo; una campaña de ventas se dirigió tanto a Irán como a Arabia Saudita . [16] Después de la revolución iraní de 1979, Irán se volvió incapaz de adquirir componentes de repuesto y apoyo del extranjero debido a la promulgación de varios embargos comerciales ; sin embargo, ha podido seguir operando su flota de aerodeslizadores. En la década de 2010, sus BH.7 han participado tanto en ejercicios como en operaciones de rutina. [17] Al parecer, los BH7 iraníes se han adaptado para funcionar como plataformas de misiles de alta velocidad. [18] Además, según los informes, Irán ha fabricado vehículos similares de fabricación local . [19]
Referencias
Citas
- ^ Paine y Syms 2012, p. 82.
- ^ Paine y Syms 2012, págs.238, 595.
- ^ a b c d "La industria de aerodeslizadores" . Hansard . Noviembre de 1969.
- ^ Amyot, 1989, p. 26.
- ^ a b "¡Hoy Irán! ¿Mañana?" . Vuelo internacional . 25 de enero de 1968.
- ^ Amyot, 1989, p. 27.
- ^ Amyot, 1989, págs. 27-28.
- ^ a b c d e f g h yo j k McKelway, John (1973). "Flotando sobre el Potomac" . La Gaceta del Cuerpo de Marines. págs. 30–31.
- ↑ a b Amyot, 1989, págs. 26-27.
- ↑ a b Wheeler, 1971, p. 140.
- ^ Wheeler, 1971, p. 142.
- ^ Amyot, 1989, págs.18, 333.
- ^ "Apéndice 1: Unidades de ensayo de aerodeslizadores militares del Reino Unido" (PDF) . Springer Link. pag. 327–329.
- ^ Yun y Bliault 2014, págs. 327-329.
- ^ "BH.7" . Museo de aerodeslizadores. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2009.
- ^ Yun y Bliault 2014, p. 332.
- ^ Beckhusen, Robert (13 de noviembre de 2012). "Irán cuenta con aerodeslizador de lanzamiento de misiles y aviones no tripulados" . Wired.com.
- ^ "Irán se jacta de tener las plataformas de lanzamiento de misiles más rápidas 'del mundo ' " . Tiempos de Israel. 29 de septiembre de 2018.
- ^ "Fotos: 4 nuevos submarinos y aerodeslizadores de fabricación nacional [sic] se unen a la Armada iraní" . payvand.com. 28 de noviembre de 2012.
Bibliografía
- Amyot, JR "Tecnología, economía y aplicaciones de aerodeslizadores". Elsevier , 1989. ISBN 1-4832-9085-9 .
- Paine, Robin y Roger Syms. "Sobre un colchón de aire". Robin Paine , 2012. ISBN 0-95689-780-0 .
- Wheeler, Raymond. "Aerodeslizador para la Segunda Década". New Scientist , 15 de abril de 1971. págs. 140-144.
- Yun, Liang y Alan Bliault. "Buques marinos de alto rendimiento". Springer Science & Business Media , 2014. ISBN 1-4614-0869-5 .
enlaces externos
- Museo de aerodeslizadores: artesanía construida