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Para otros usos, consulte Acero prensado .

Lado orientado al sureste del sitio de Cowley de Pressed Steel en enero de 2007 [1] [2] ahora hogar de MINI Plant Oxford
Planta de prensado de Swindon, Swindon

Pressed Steel Company Limited era una empresa británica de fabricación de carrocerías de automóviles fundada en Cowley cerca de Oxford en 1926 como una empresa conjunta entre William Morris , Budd Corporation de Filadelfia, EE. UU., Que tenía la participación mayoritaria , [3] y un banco británico / estadounidense J. Henry Schroder & Co . [ cita requerida ] En ese momento, la compañía se llamaba The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Adquirió los derechos de patente y los procesos de Budd para su uso en el Reino Unido. [4] Morris transfirió su interés a su empresa, Morris Motors Limited.

Pressed Steel fue adquirido en 1965 por British Motor Corporation y esto condujo a la adquisición de Jaguar por parte de BMC más tarde en 1965. A finales de 1966, BMC cambió su nombre a British Motor Holdings (BMH). BMH se fusionó con Leyland Motors en 1968 para crear British Leyland y los negocios de Pressed Steel fueron absorbidos por el nuevo conglomerado. Muchos componentes del antiguo negocio de Pressed Steel se fueron vendiendo gradualmente tras la quiebra, la nacionalización y la subsiguiente reestructuración de British Leyland.

Hoy en día, tres importantes fábricas de acero prensado siguen en funcionamiento. La planta de Cowley es ahora donde se ensambla el Mini de BMW , conocida como Plant Oxford . En la antigua planta de Swindon , la filial de BMW Swindon Pressings Limited, o Plant Swindon, produce piezas para el nuevo Mini. Por último, la antigua fábrica de Pressed Steel en Castle Bromwich ahora forma parte de la principal planta de ensamblaje de Jaguar.

Morris y Budd [ editar ]

El salón Fifteen-Six de acero de William Morris con cuerpo Budd / Pressed Steel

William Morris había reconocido el potencial de las carrocerías de acero prensado que estaba desarrollando Budd Corporation en EE. UU. Y las quería para sus propios automóviles. La nueva empresa conjunta inicialmente suministró carrocerías [5] a Morris's Morris Motors con su planta ubicada junto a la nueva planta de Pressed Steel en lo que se convirtió en el A4142 atravesado por un puente especial entre plantas.

Esto fue varios años después de que Andre Citroen cooperara con Budd en Francia para la construcción de carrocerías Citroen.

La empresa no fue un éxito. En mayo de 1930 se anunció que se habían concertado acuerdos para colocar la planta de Pressed Steel bajo control británico. [6] Las operaciones no se habían acelerado como se esperaba. Se habían encontrado muchas dificultades [nota 1] . La industria británica del acero no pudo proporcionar láminas de acero lo suficientemente grandes para las máquinas Budd y, una vez que estuvieron disponibles, en cualquier caso, los suministros estadounidenses seguían siendo un 25% más baratos que los suministros locales. Los magnates William R. Morris y Edward G. Budd no pudieron resolver sus diferencias.

Budd llevó sus problemas con Morris al Tribunal Superior, que falló a su favor y en junio de 1930, mediante una resolución de los accionistas respaldada por una orden del Tribunal Superior, los directores de Morris Motors Limited se vieron obligados a retirarse del consejo de Pressed Steel. , con las acciones de Morris Motors adquiridas por otros intereses o cedidas a la empresa. [7] A esto siguió el anuncio de una reducción del capital de Pressed Steel de 1,6 millones de libras esterlinas a 1,2 millones de libras esterlinas. [8] Morris perdió el capital que había invertido y el derecho a nombrar directores. Pressed Steel ahora era libre de abastecer a otros clientes. [9]

En la exposición de carrocerías en el Salón del Automóvil de Olympia de 1931 junto con los productos de Salmons, Thrupp y Maberly, Windovers, etc., Pressed Steel Company exhibió las carrocerías de una Harley de lujo Austin sedán Doce-seis , una Sedán de lujo Hillman Wizard 75 y una 12- Rover Pilot de seis cilindros de potencia . A los lectores de The Times se les dijo que los cuerpos estaban hechos en cuatro piezas, la parte posterior, dos lados y el frente. Las puertas también estaban estampadas en una. Se decía que estas carrocerías totalmente de acero daban a los coches ligereza con gran resistencia, más espacio en el interior y mejor visibilidad. [10]

Independencia [ editar ]

Cowley, Theale, Linwood I [ editar ]

A finales de 1935, Budd acordó vender su participación mayoritaria a intereses británicos y luego Pressed Steel fue completamente independiente [11] y desde mediados de 1930 también produjo carrocerías para los competidores de Morris. [12] [nota 2]

El grado de terminación del producto terminado de Pressed Steel varió ampliamente. En algunos casos, los estampados sin pintar se envían a la planta del cliente para su acabado y montaje. A otros clientes se les envía sus carrocerías completamente ensambladas, pintadas, recortadas y vidriadas. [9]

En 1944, WA Robotham vio que en la posguerra habría una demanda limitada de chasis Rolls-Royce o Bentley con una carrocería de un carrocero especializado, y negoció con la empresa un contrato para una carrocería de propósito general para llevar a cuatro personas cómodamente en su chasis de posguerra. detrás de un radiador Rolls-Royce o Bentley. Aunque estiró la demanda a 2.000 por año, Pressed Steel estaba "desconcertado" por su pequeña demanda. La carrocería se utilizó para el Bentley Mark VI y el Rolls-Royce Silver Dawn . Fueron ensamblados en la fábrica de Roll-Royce en Crewe que anteriormente se usaba para el motor aerodinámico Merlin, en una nueva línea de producción de carrocerías. [13]

Consolidación de la industria 1953 [ editar ]

MG Magnette ZA
Rolls-Royce Silver Dawn de acero estándar con prensado de acero prensado 1953

En comparación con Estados Unidos y Francia, la industria automotriz británica tenía poca integración vertical. Los "Cinco Grandes" de Gran Bretaña [nota 3] recurrieron a sus proveedores de cuerpos. En la primavera de 1953, Briggs Motor Bodies , estadounidense como Budd, hizo que Ford se tragara la mayor parte de su operación británica . El otoño siguiente, British Motor Corporation adquirió Fisher & Ludlow . Fisher & Ludlow suministró Standard-Triumph, quienes luego se vieron obligados a tomar el control de los relativamente pequeños Mulliners, pero eso tomó algunos años más para desarrollarse y Mulliners cerraría a fines de 1960. Pressed Steel se mantuvo solo como el único proveedor independiente restante de carrocerías de automóviles producidas en serie en Gran Bretaña. [9]

En diciembre de 1953, Pressed Steel Company Limited pudo anunciar: "Los talleres de prensas más grandes de Europa con más de 350 prensas eléctricas que trabajan con presiones de hasta 1000 toneladas ... un área de fábrica en Cowley, más de la mitad del tamaño de Hyde Park. . Aquí, de hecho, con sus 12.000 y más trabajadores, se encuentra una de las empresas industriales más grandes de Gran Bretaña ".

Fábricas: Cowley, Oxford . Theale, Berkshire . Linwood, Escocia .
Oficina central: Cowley
London Oficina: Sceptre House, 169 Regent Street W1.
Fabricantes de carrocerías y estampados para muchos de los nombres más famosos de la industria automovilística británica, incluidos Austin , Daimler , Hillman , Humber , Jaguar , Lanchester , Morris , Morris Commercial , MG , Riley , Rover , Singer , Wolseley . [nota 4]
Los mayores fabricantes de carrocerías de Gran Bretaña y pioneros en Gran Bretaña de carrocería de acero prensado y construcción unitaria en cantidad.
Fabricante de frigoríficos Prestcold , vagones de acero, implementos agrícolas y prensas de todo tipo. [14]
Los nombres a los que se suministraron estampados no incluidos en la lista anterior incluyen Rolls-Royce y Bentley , Alfa Romeo , Volvo , Vauxhall .

Swindon, Linwood II [ editar ]

La planta de prensado de Swindon en 1967

En 1956 abrieron una nueva planta en Swindon para proporcionar capacidad adicional, y en 1961 abrieron su planta de Linwood , Escocia, junto con la nueva planta de Rootes Linwood para proporcionar carrocerías para el nuevo Hillman Imp que se produce allí. [9] A finales del siglo XX, el sitio de Linwood había sido completamente despejado. Ahora está parcialmente ocupado por un complejo de cines.

Herramientas [ editar ]

Pressed Steel era un importante fabricante de herramientas de prensado para Morris, Hillman, Rover y Rolls-Royce y empresas de automóviles de todo el mundo, incluidas Vauxhall, Alfa Romeo, etc. [9]

Investigación y desarrollo [ editar ]

La función de I + D, que se estableció en el sitio de Cowley a principios de la década de 1960, y luego se transfirió a su sitio de desarrollo en Gaydon [1980], fue un centro de excelencia para la industria con muchos procesos nuevos, incluido el desarrollo de pintura electroforética (electrocoat ), fundición de moldes completos, soldadura y ensamblaje robóticos, aplicación robótica de adhesivos y selladores y pintura robótica, entre muchas otras novedades en la industria. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, la función de I + D fue pionera en el uso del análisis de elementos finitos para la estructura de la carrocería y desarrolló técnicas de simulación de choque computarizadas para el vehículo completo, los ocupantes y el peatón. Entre 1973 y 1980, la función de I + D también desarrolló depósitos de combustible de plástico que demostraron ser superiores a los únicos otros actuales producidos por Volkswagen.

British Leyland y BMW [ editar ]

En 1965, Pressed Steel empleaba a 26.000 personas. Sus ventas a la industria automotriz británica, más del 90% de la facturación, fueron en valor del 40% a BMC y una participación similar a Rootes. Sin embargo, las carrocerías de BMC estaban relativamente sin terminar, las carrocerías de Rootes fueron pintadas y recortadas, por lo que, en términos de unidades de carrocería, el 61% fue a BMC y el 27% a Rootes. [9]

BMC encontró solo entre un cuarto y un tercio de sus requisitos en Pressed Steel y obtuvo el resto de la subsidiaria Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars y Morris Motor Bodies. Rootes Group dependía casi por completo de Pressed Steel para sus carrocerías. Jaguar y Rover dependían total o muy en gran medida de Pressed Steel para sus carrocerías. [9]

Un factor cubierto en el informe de la Comisión de Monopolios es la asociación de Chrysler con Rootes Group, por lo que existía la posibilidad de una adquisición de EE. UU. Poniendo en riesgo los suministros de carrocería de Jaguar y Rover si se vetaba la propuesta de BMC. La comisión también señaló que un documento interno elaborado durante las negociaciones entre BMC y Pressed Steel establecía los términos y garantías que se ofrecerían a los clientes, incluido que la continuación del suministro de carrocerías o herramientas a clientes distintos de BMC estar sujeto a los propios requisitos de BMC . Posteriormente, la comisión obtuvo garantías de que las asignaciones se harán a todos los clientes a prorrata . [9]

En 1965, Pressed Steel fue adquirida por British Motor Corporation (BMC) [15] [16] y BMC se propuso combinar Pressed Steel con su filial existente de fabricación de carrocerías Fisher and Ludlow , adquirida por BMC unos doce años antes, creando así Pressed Steel- Fisher (PS-F). [17] En el momento de la fusión, Pressed Steel era el mayor fabricante independiente de carrocerías y herramientas para carrocerías del mundo [1] .

En el tercer trimestre de 1966 BMC completó su adquisición de Jaguar Cars [18] [19] El 14 de diciembre de 1966 los accionistas de BMC aprobaron el cambio de su nombre a British Motor Holdings (BMH) y entró en vigor a partir de ese momento. [17] [20]

A principios de 1968, BMH se fusionó con Leyland Motor Corporation (LMC) para formar la British Leyland Motor Corporation (BLMC), [21] Para entonces, PS-F se había convertido en el mayor fabricante independiente de carrocerías y herramientas para carrocerías del mundo, y suministraba carrocerías. y herramientas no solo para la industria del motor británica, sino también para Volvo , Alfa Romeo e Hindustan Motors . [9] Bajo BLMC, el negocio Pressed Steel-Fisher se convirtió en la división Pressed Steel Fisher .

En 1975, BLMC fue nacionalizada y se convirtió en British Leyland Limited . [22]

Cowley [ editar ]

Swindon [ editar ]

Cuando BMW adquirió Rover Group en 1994, se convirtió en propietario de la planta de prensado de Swindon. Aunque BMW se deshizo de gran parte de los activos de Rover Group en 2000, retuvieron la planta de prensado de Swindon y establecieron una subsidiaria, Swindon Pressings Limited (SPL), allí en 2000. SPL ahora proporciona la mayoría de los paneles de carrocería y subconjuntos de carrocería para el Mini modelos producidos en Plant Oxford en Cowley, en lo que fue el sitio de Pressed Steel. [23]

Linwood [ editar ]

Theale [ editar ]

Diversificación [ editar ]

Fábrica de refrigeradores domésticos [ editar ]

Bajo el nombre de Prestcold, Pressed Steel suministró refrigeradores para el hogar, cámaras frigoríficas industriales e instalaciones marinas. La Fábrica de Refrigeración Doméstica (DRF) —se reconoció públicamente que el producto de los primeros cuatro años no era confiable [4] —comenzó en 1933 y estuvo ubicada dentro del sitio de Cowley durante muchos años antes de trasladarse a Swansea en un esquema de regeneración patrocinado por el gobierno, una aventura desafortunada con las lavadoras Rolls . Como proveedor de la empresa del empresario John Bloom , cuando Rolls Razor entró en liquidación en julio de 1964, a Pressed Steel se le debían 1.200.000 dólares. [24] Así terminaron los electrodomésticos Prestcold.

La refrigeración industrial suministrada a gran escala a los supermercados y grupos minoristas de alimentos [9] continuaría funcionando durante muchos años en el sitio de Theale nº. Leer.

Unidad suburbana de acero prensado clase 117 no. 51360

Material rodante ferroviario, Linwood [ editar ]

El ex asociado Budd Corporation construyó material rodante para pasajeros. Pressed Steel adquirió una fábrica de ingeniería existente en Linwood , Escocia , en 1947, donde fabricaban material rodante ferroviario. Se alcanzó un pico de producción a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960. Los tipos de material rodante producido eran de diseño estándar británico de los ferrocarriles, e incluyeron: carros estándar, British Rail Class 117 unidades múltiples diesel , British Rail Class 303 "Blue Train" eléctricos de varias unidades y vehículos especiales como los coches restaurante. Pressed Steel recibió pocos pedidos después de la finalización del cambio a trenes diésel y vagones modernos. [9]

Beagle Airedale 1961

Avión Beagle [ editar ]

British Executive and General Aviation Limited. En 1960, Sir Peter Masefield convenció a Pressed Steel para que invirtiera en aviones ligeros mediante la formación de su división Beagle Aircraft . Beagle fue vendido al gobierno en diciembre de 1966. Esta empresa perdió Pressed Steel alrededor de £ 3 millones. [25]

Las instalaciones de Beagle en Shoreham-by-Sea se compraron con la adquisición de Miles Aircraft y las de Rearsby con Auster .

Notas [ editar ]

  1. ^ Llevó un tiempo considerable ganarse la confianza de los clientes y acostumbrar a los trabajadores a una clase de trabajo que nunca antes habían hecho.
    Láminas de acero utilizadas:
    1926 720 toneladas
    1930 13,300
    1935 30,900
    y en 1937 se estaban ejecutando a razón de 50.000 hojas por año.
    Empleados en Cowley Works (promedio anual)
    1926 873
    1930 1.300
    1935 2.950
    el 28 de abril de 1937 había 4.322 empleados
    Dirección del presidente a los accionistas. Compañía de acero prensada. The Times , sábado 22 de mayo de 1937; pág. 19; Edición 47691
  2. ^ Olympia Motor Show, octubre de 1932. Pressed Steel, stand 172. Las carrocerías totalmente de acero están bien representadas por la exhibición de tres modelos de producción: Hillman Wizard 65 sedán, Austin light doce-seis Harley sedán, 12 hp 4 cilindros Humber. Se fabrican en cuatro partes principales, cada una de las cuales está estampada con una prensa gigante en la forma requerida a partir de una hoja de metal.
    El espectáculo de Olympia. The Times , jueves 20 de octubre de 1932; pág. 9; Edición 46269.
  3. ^ BMC Ford GM Rootes estándar-Triumph
  4. ^ BMC y Rootes Group con Singer. Jaguar y Rover

Referencias [ editar ]

  1. ^ Geoffrey Tyack, Oxford: Una guía arquitectónica OUP, 1998, ISBN  0198174195
  2. ^ M Stratton, BS Trinder, Arqueología industrial del siglo XX , Taylor & Francis, 2000, ISBN 0419246800 
  3. ^ Oferta de venta de acciones - Pressed Steel Company Limited. The Times , martes 7 de abril de 1936; pág. 21; Edición 47343
  4. ^ a b Dirección del presidente a los accionistas. Compañía de acero prensada. The Times , sábado 22 de mayo de 1937; pág. 19; Edición 47691
  5. ^ Han comenzado las entregas. Morris Motors (1926) Limited. The Times , viernes 13 de mayo de 1927; pág. 24; Edición 44580
  6. ^ Sr. Thomas y la industria del motor (SMM & T). The Times , viernes 2 de mayo de 1930; pág. dieciséis; Edición 45502
  7. ^ (Problema de obligación de antílope ruano). The Times , miércoles 11 de junio de 1930; pág. 19; Edición 45536
  8. ^ Avisos legales. The Times , viernes 11 de julio de 1930; pág. 4; Edición 45562
  9. ^ a b c d e f g h i j k The British Motor Corporation Ltd. y Pressed Steel Company Ltd. Un informe sobre la fusión 25 de enero de 1966 , The Monopolies Commission, HMSO
  10. ^ Carrocería en Olympia. The Times , lunes 19 de octubre de 1931; pág. 18; Edición 45957
  11. ^ Compañía de acero prensada. The Times , viernes 10 de enero de 1936; pág. 19; Edición 47268
  12. ^ Compañía de acero prensada de Gran Bretaña, Resultados de la empresa. The Times , sábado 3 de mayo de 1930; pág. 21; Edición 45503.
  13. ^ Robotham , William Arthur (1970). Silver Ghosts y Silver Dawn . Londres: Constable. págs. 198–201.
  14. ^ The Illustrated London News 19 de diciembre de 1953
  15. ^ "Fusión defensiva de BMC-Pressed Steel". The Times (56381). 23 de julio de 1965. p. 17.
  16. ^ BMC obtiene 89 pc de acero prensado The Times , viernes 10 de septiembre de 1965; pág. 15; Edición 56423
  17. ^ a b "Pressed Steel-Fisher: grupo de culturismo más grande de Europa". Autocar . 127. Vol. nbr 3730. 10 de agosto de 1967. págs. 63–64.
  18. ^ Los jaguares se unirán a BMC £ 18 millones. acuerdo para fortalecer el frente contra Detroit The Times , martes 12 de julio de 1966; pág. 1; Edición 56681
  19. ↑ 90PC DE JAGUAR TOMAN BMC The Times , miércoles 14 de septiembre de 1966; pág. 18; Edición 56736
  20. ^ Motor británico toma esa nueva etiqueta The Times , jueves 15 de diciembre de 1966; pág. 17; Edición 56815
  21. ^ El grupo británico Leyland de 410 millones de libras irrumpirá en el mercado mundial The Times , jueves 18 de enero de 1968; pág. 17; Edición 57152
  22. ^ El gobierno se hace cargo de Leyland rediseñada, British Leyland se une hoy a las filas de las industrias nacionalizadas The Times , lunes 11 de agosto de 1975; pág. 13; Edición 59471
  23. ^ "Nueva era bajo BMW" . La industria del automóvil en Swindon . SwindonWeb. Archivado desde el original el 31 de diciembre de 2006.
  24. ^ "El libro del fin del mundo" . Revista Time . 4 de septiembre de 1964 . Consultado el 12 de abril de 2008 .
  25. ^ http://www.pilotfriend.com/acft_manu/Beagle%20Aircraft%20Ltd.htm

Lectura adicional [ editar ]

  • "The British Motor Corporation Ltd. y Pressed Steel Company Ltd. Un informe sobre la fusión" . Comisión de Competencia (Reino Unido). 1966. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2006 . Consultado el 6 de junio de 2006 . Cite journal requires |journal= (help)
  • Bardsley, Gillian. Issigonis: La biografía oficial . Libros de iconos. ISBN 1-84046-778-9.