La British Rail Class 14 es un tipo de pequeña locomotora diesel-hidráulica construida a mediados de la década de 1960. Veintiséis de estas locomotoras 0-6-0 se ordenaron en enero de 1963, para ser construidas en British Railways Swindon Works . El trabajo anticipado para esta clase fueron los movimientos de trabajo de viaje entre los patios locales y los trenes de carga de corta distancia. [2] La buena visibilidad panorámica desde la cabina y los controles duales también los hicieron capaces de utilizarse para maniobras. El pedido se amplió de 26 a 56 a mediados de 1963, antes de que comenzara el trabajo en el primer pedido. Fueron numerados D9500-D9555. [5]
British Rail Class 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() D9528 en Cardiff en 1965 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Detalles técnicos
En julio de 1964, apareció la primera de una clase de 56 locomotoras de Swindon Works. [2] Estos fueron posteriormente designados como TOPS Clase 14 por los Ferrocarriles Británicos . Los entusiastas los conocen como 'Ositos de peluche', a raíz de un comentario del capataz de construcción de Swindon Works, George Cole, quien bromeó: "¡Hemos construido The Great Bear , ahora vamos a construir un ' Teddy Bear '!" [6]
En resumen, tienen una cabina desplazada desde el centro con capós en cada extremo, con una configuración de ruedas fija 0-6-0 en lugar de bogies como se ve en todas las demás clases de Tipo 1. Las locomotoras estaban impulsadas por un motor Paxman Ventura 6YJXL de 6 cilindros con un turbocompresor Napier que producía 650 bhp (485 kW ), conectado a una transmisión hidráulica Voith L217U y una transmisión final Hunslet . [1] Los ejes estaban conectados por bielas de acoplamiento y accionados por un eje intermedio ubicado debajo de la cabina, entre el segundo y tercer eje. Los marcos de la placa eran de 1 Vigas de protección de acero de 1 ⁄ 4 de pulgada y profundas casi al nivel del riel. Uno era de espesor similar a los marcos, el otro de acero de 5 pulgadas de espesor para actuar como lastre y para nivelar la distribución del peso. [2]
Operaciones y preservación
Originalmente, todos se asignaron a depósitos en la región occidental de los ferrocarriles británicos , pero en enero de 1967 se enviaron veinte a Hull (Dairycoates) en la región oriental (ER), seguidos de trece más más tarde el mismo año. En Hull estaban destinados a trabajar en los muelles, pero las tareas estaban más allá de las capacidades de una sola locomotora; y dado que dos locomotoras requerían dos grupos de tripulantes, no eran populares en la región. En 1968, las 33 locomotoras ER se almacenaron y posteriormente se retiraron el 1 de abril de ese año. [7]
La Clase 14, como muchos otros tipos tempranos de diésel, tuvo una vida extremadamente corta con los ferrocarriles británicos, en este caso no debido a su poca confiabilidad sino porque muchas de sus funciones previstas desaparecieron en la red BR unos años después de su entrada en uso. BR comenzó a deshacerse de los miembros de la clase a mediados de 1968, y toda la clase había sido vendida a la industria o desguazada a finales de 1970. En sus nuevas carreras en la industria, muchos tenían una vida laboral dos o tres veces más larga que la de los británicos. Vias ferreas. Las industrias en las que fueron empleados, como la minería del carbón, declinaron durante la década de 1970 y la clase volvió a exceder las necesidades. Desde entonces, varios han encontrado una tercera vida en líneas preservadas donde son ideales tanto para trabajos ligeros de pasajeros como con trenes de obras en el mantenimiento de vía permanente .
Inusualmente, el D9504 fue arrendado en 2005 a su grupo de preservación y se encontró en el servicio de generación de ingresos en la línea principal más nueva del Reino Unido, High Speed 1 (conocida como Channel Tunnel Rail Link durante la construcción), principalmente para ordenar y estacionar los 450m 22- vagón de tren de bombeo de hormigón en el tramo final hasta la estación St. Pancras . [8]
D9524 fue rediseñado bajo la propiedad de BP Grangemouth. Más tarde fue rediseñado nuevamente bajo la propiedad de la escocesa RPS quien, siguiendo la práctica de BR, le dio el número 14901. Ahora opera con una unidad de potencia Rolls-Royce DV8TCE (640 bhp). [9]
La última de la clase que se construyó, D9555, fue la última locomotora construida para los ferrocarriles británicos en Swindon Works, en 1965; hoy es de propiedad privada y opera en Dean Forest Railway , Gloucestershire , su ruta original.
En julio de 2014, el East Lancashire Railway acogió a diez miembros conservados de la clase como una celebración de los 50 años desde su entrada en servicio. [10]
Flota
![]() 50B 82A 86A 87E | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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50B | Casco (Dairycoates) | 25 |
82A | Bristol Bath Road | 6 |
86A | Cantón de Cardiff | 17 |
87E | Landore | 8 |
Total: | 56 |
Clave: | Preservado | Desguazado | Exportado |
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Locomotora | Depósito final | Carrera industrial | Número industrial [1] | fechas | Disposición |
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D9500 | 86A | NCB Ashington | 1 | 11 / 69–? | Conservado en Peak Rail |
D9501 | 86A | - | - | - | Desguazado en CF Booth , Rotherham (junio de 1968) [12] |
D9502 | 86A | NCB Ashington | - | 07 / 69–? | Conservado en East Lancs Railway |
D9503 | 50B | BSC Harlaxton BSC Corby acerías | sesenta y cinco | 11 / 68–07 / 74 07 / 74–09 / 80 | Desechado en BSC Corby (09/80) |
D9504 | 50B | NCB Lambton [1] NCB Filadelfia NCB Bolden NCB Burradon NCB Ashington | - | 11 / 68–08 / 73 08 / 73–12 / 74 01 / 75–09 / 81 09 / 81–? | Conservado en Kent y East Sussex Railway |
D9505 | 50B | APCM Hope, Derbyshire | - | 09 / 68–05 / 75 | Exportado a Brujas, Bélgica (05/75) |
D9506 | 86A | - | - | - | Desguazado en Arnott Young Ltd., Parkgate (05/68) |
D9507 | 50B | BSC Corby acería | 55 | 11 / 68–09 / 82 | Desguazado en BSC Corby (09/82) |
D9508 | 87E | NCB Ashington | 9 | 03 / 69–01 / 84 | Desechado en D. Short, North Shields (01/84) |
D9509 | 86A | - | - | - | Desguazado en G Cohen Ltd., Kettering (11/70) |
D9510 | 50B | BSC Buckminster BSC Corby acerías | 60 | 12 / 68–06 / 72 06 / 72–08 / 82 | Desguazado en BSC Corby (08/82) |
D9511 | 50B | NCB Ashington | - | 11 / 68–07 / 79 | Desguazado en NCB Ashington (07/79) |
D9512 | 50B | BSC Buckminster BSC Corby acerías | 63 | 12 / 68–09 / 72 09 / 72–02 / 82 | Desguazado en BSC Corby (02/82) |
D9513 | 86A | Arnott Young Ltd., Parkgate NCB Crigglestone NCB Astley NCB Ashington | 38 | 07 / 68–11 / 68 11 / 68–09 / 69 09 / 69–10 / 73 01 / 74–? | Conservado en Embsay & Bolton Abbey Steam Railway |
D9514 | 86A | NCB Ashington | 4 | 07 / 69–12 / 85 | Desguazado en NCB Ashington (12/85) |
D9515 | 50B | BSC Buckminster BSC Corby Steelworks Hunslet Ltd | 62 | 11 / 68–09 / 72 09 / 72–12 / 81 12 / 81–07 / 82 | Exportado a Charmartin, Madrid, España (07/82) |
D9516 | 50B | BSC Corby acería | 56 | 11 / 68–10 / 81 | Conservado en Didcot Railway Centre |
D9517 | 86A | NCB Ashington | 8 | 11 / 69–01 / 84 | Desechado en D. Short, North Shields (01/84) |
D9518 | 86A | NCB Ashington | 7 | 69/06 - ?? / 87 | Conservado en West Somerset Railway |
D9519 | 86A | - | - | - | Desguazado en G Cohen Ltd., Kettering (11/70) |
D9520 | 50B | BSC Corby acería BSC Glendon [1] | 45 | 12 / 68–03 / 81 | Conservado en Mid-Norfolk Railway |
D9521 | 87E | NCB Ashington | 2 | 03 / 70–11 / 84 | Conservado en Dean Forest Railway |
D9522 | 86A | - | - | - | Desguazado en Arnott Young Ltd., Parkgate (05/68) |
D9523 | 50B | BSC Corby acería BSC Glendon [1] | 46 | 12 / 68–10 / 81 | Conservado en el ferrocarril Wensleydale |
D9524 | 87E | BP Grangemouth | - | 07 / 70–09 / 81 | Conservado en Peak Rail |
D9525 | 50B | NCB Lambton [1] NCB Filadelfia | - | 11 / 68–03 / 75 03 / 75–10 / 87 | Preservado por Heritage Shunters Trust |
D9526 | 86A | APCM Westbury | - | 01 / 70–04 / 80 | Conservado en West Somerset Railway |
D9527 | 86A | NCB Ashington | 6 | 07 / 69–01 / 84 | Desechado en D. Short, North Shields (01/84) |
D9528 | 86A | NCB Ashington | 2 | 03 / 69–12 / 81 | Desechado en D. Short, North Shields (12/81) |
D9529 | 50B | BSC Buckminster BSC Corby Steelworks Bardon Hill Quarry | 61 | 08 / 68–09 / 72 09 / 72–03 / 81 02 / 09–06 / 10 | Conservado - normalmente en Nene Valley Railway |
D9530 | 86A | Gulf Oil Co.Ltd., Waterston NCB Mardy Colliery NCB Tower Colliery | - | 09 / 69–10 / 75 10 / 75–08 / 82 08/82 | Desguazado en NCB Tower Colliery (08/82) |
D9531 | 86A | Arnott Young Ltd., Parkgate NCB Crigglestone NCB Burradon NCB Ashington | - | 07 / 68–11 / 68 11 / 68–10 / 73 10 / 73–04 / 74 04 / 74–? | Conservado en East Lancashire Railway |
D9532 | 50B | BSC Corby acería | 57 | 11 / 68–02 / 82 | Desguazado en BSC Corby (02/82) |
D9533 | 50B | BSC Corby acería | 47 | 12 / 68–09 / 82 | Desguazado en BSC Corby (09/82) |
D9534 | 50B | APCM Hope, Derbyshire | - | 10 / 68—05 / 75 | Exportado a Brujas, Bélgica (05/75) |
D9535 | 86A | BCN Burradon BCN Backworth BCN Ashington | 37 | 11 / 70–01 / 76 01 / 76–09 / 80 09 / 80–01 / 84 | Desguazado en NCB Ashington (01/84) |
D9536 | 87E | NCB Ashington | 5 | 03 / 70–02 / 85 | Desguazado en NCB Ashington (12/85) |
D9537 | 50B | BSC Corby acería | 52 | 11 / 68–11 / 82 | Conservado en Ecclesbourne Valley Railway |
D9538 | 87E | Shell-Mex & BP Ltd., Shellhaven BSC Ebbw Vale BSC Corby Steelworks | - | 04 / 70–02 / 71 02 / 71–04 / 76 04 / 76–09 / 82 | Desguazado en BSC Corby (09/82) |
D9539 | 50B | BSC Corby acería | 51 | 10 / 68–02 / 83 | Conservado en Ribble Steam Railway |
D9540 | 50B | NCB Lambton [1] NCB Filadelfia | 36 | 11 / 68–11 / 71 11 / 71–06 / 72 06 / 72–01 / 84 | Desechado en D. Short, North Shields (01/84) |
D9541 | 50B | BSC Harlaxton BSC Corby acerías | 66 | 11 / 68–08 / 74 08 / 74–08 / 82 | Desguazado en BSC Corby (08/82) |
D9542 | 50B | BSC Corby acería | 48 | 12 / 68–08 / 82 | Desguazado en BSC Corby (08/82) |
D9543 | 50B | - | - | - | Desechado en CF Booth , Rotherham (11/68) |
D9544 | 50B | BSC Corby acería | 53 | 11 / 68–09 / 80 | Desechado en BSC Corby (09/80) |
D9545 | 50B | NCB Ashington | - | 11 / 68–07 / 79 | Desechado por D. Short, North Shields (07/79) |
D9546 | 50B | - | - | - | Desechado en CF Booth , Rotherham (11/68) |
D9547 | 50B | BSC Corby acería | 49 | 12 / 68–08 / 82 | Desguazado en BSC Corby (08/82) |
D9548 | 50B | BSC Harlaxton BSC Corby Steelworks Hunslet Ltd | 67 | 11 / 68–08 / 74 08 / 74–11 / 80 11 / 80–07 / 82 | Exportado a Charmartin, Madrid, España (07/82) |
D9549 | 50B | BSC Corby Steelworks Hunslet Ltd | 64 | 11 / 68–11 / 81 11 / 81–07 / 82 | Exportado a Charmartin, Madrid, España (07/82) |
D9550 | 50B | - | - | - | Desechado en CF Booth , Rotherham (11/68) |
D9551 | 50B | BSC Corby acería | 50 | 12 / 68–06 / 81 | Conservado en Severn Valley Railway |
D9552 | 50B | BSC Buckminster BSC Corby acerías | 59 | 09 / 68–06 / 72 06 / 72–09 / 80 | Desechado en BSC Corby (09/80) |
D9553 | 50B | BSC Corby acería | 54 | 11 / 68–? | Conservado en Vale of Berkeley Railway |
D9554 | 50B | BSC Corby acería | 58 | 11 / 68–08 / 82 | Desguazado en BSC Corby (08/82) |
D9555 | 87E | NCB Burradon NCB Ashington | - | 03 / 70–02 / 75 02/76 - ?? / 87 | Conservado en Dean Forest Railway |
Modelos
Hattons encargó a la empresa danesa Heljan que produjera una tirada limitada en ancho OO en tres libreas. Desde entonces, han anunciado planes para más ejemplos, todavía en números limitados, pero en una variedad más amplia de libreas.
Graham Farish también produce el Clase 14 en varias libreas en escala N británica .
Minerva Model Railways anunció la producción de un modelo de calibre O listo para funcionar (escala fina de 7 mm) en mayo de 2019. [13]
En 2011, un modelo de 7 1/4 "de ancho de D9522 ganó el premio a la mejor locomotora y al mejor modelo en exhibición en la exposición nacional de ingeniería de modelos en Harrogate.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Hembry, PJ (1982). Clase 14, Las cenicientas de la era diesel-hidráulica . Sutton Coalfield: Grupo diésel y eléctrico. ISBN 0-906375-09-6.
- ^ a b c d "Nueva Locomotora Diésel Hidráulica BR 650 CV Tipo 1". Ferrocarriles modernos . Agosto de 1964. págs. 106-107.
- ^ Flowers, Andy (diciembre de 2006). Pigott, Nick (ed.). " ' Teddy Bears' - los locos BR se acuestan temprano". La revista de ferrocarriles . Vol. 152 no. 1268. Londres: IPC Media. pag. 42.
- ^ Strickland, DC (marzo de 1983). Directorio de locomotoras D + EG . Camberley: Grupo diésel y eléctrico. pag. 65. ISBN 0-906375-10-X.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=14
- ^ Flores 2006 , p. 41
- ^ Flores 2006 , p. 43
- ^ Staines, David (diciembre de 2007). "Uno de alta velocidad: ¡un picnic del oso de peluche!". Ferrocarriles ilustrados . págs. 22-25.
- ^ "BR Swindon Class 14: 14 901" . Andrew Briddon Locos . Consultado el 28 de julio de 2014 .
- ^ "La gran reunión del 'Teddy Bear' marca el 50 aniversario". La revista de ferrocarriles . Vol. 160 no. 1, 362. Septiembre de 2014. p. 95. ISSN 0033-8923 .
- ^ Libro Locoshed de British Rail . Shepperton: Ian Allan . Febrero de 1968. págs. 32–33. ISBN 0-7110-0004-2.
- ^ Marsden, Colin J. (noviembre de 1984). Numeración de locomotoras BR . Shepperton: Ian Allan . págs. 248–9. ISBN 0-7110-1445-0.
- ^ "NOTICIAS: Clase 14 'Peluches' en 'O' de Minerva" . Modelado ferroviario británico . 11 de mayo de 2019.
Otras lecturas
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948-1968 . Wirral. Michael McManus.
- Kelly, Peter (septiembre de 1982). "Picnic de ositos de peluche ...". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 28–31. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Sitio web D9531.com
- Sitio web que cubre D9500 y 14901 (D9524)