El British Rail Class 302 (anterior a TOPS AM2 ) era un tipo de unidad eléctrica múltiple (EMU) introducida entre 1958 y 1960 para los servicios de pasajeros suburbanos en las líneas de Londres, Tilbury y Southend . Esta clase de unidad múltiple se construyó con la carrocería Mark 1 y fue de portazo .
British Rail Class 302 | |
---|---|
En servicio | 1958-1998 [1] |
Fabricante | BR York Works y Doncaster [2] |
Orden no. |
|
Apellido | BR Primera Generación EMU |
Construido | 1958-59 [1] |
Renovar | Renovado 1982-1984 (49) Reacondicionado 1983-84 (30) Paquetes 1989-90 (4) [3] |
Formación | 4 coches por unidad
|
Diagrama | Como construido
Códigos TOPS como construido
Actualizado 1982-84
Reacondicionado 1983-4
Ex clase 504
Paquetes
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Código de diseño | AM2 [2] |
Números de flota |
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Capacidad |
|
Operador (es) | British Rail / Network SouthEast / Parcels / LTS Rail [9] |
Depósito (s) | East Ham / Ilford / Clacton [10] |
Línea (s) servidas | LT&S / Great Eastern Main Line / West Anglia [3] |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 266 pies 7 pulg (81,25 m) |
Longitud del coche |
|
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 7 pulg (3,84 m) |
Altura del piso | 1,14 m (3 pies 9 pulg) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [12] |
Peso |
|
Motores de tracción | 4 × EE536A eléctrica inglesa [8] |
Salida de potencia | 4 × 192 caballos de fuerza (143 kW) [8] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Originalmente = 6.25 / 25kV CA de sobrecarga [13] |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Automático) [2] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [11] |
Sistema de acoplamiento |
|
Trabajo múltiple | Con EMU de 25 kV anteriores a 1972 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción general
Como todas las EMU de CA de la Región Oriental del período, estaban equipadas para operar tanto con 25 kV de CA como con el voltaje reducido de 6.25 kV en las áreas del interior de Londres, donde se redujo el espacio libre para los cables aéreos. En LT&S, el punto de cambio estaba justo al este de la estación Barking en las rutas Upminster y Tilbury, con el enlace a Forest Gate a 6.25kV ac. [14]
Cada unidad estaba formada por cuatro autocares, en la siguiente formación: DTSOL (Driving Trailer Second Open with Lavatory) - MBS (Motor Brake Second) - TCsoL (Trailer Composite semiabierto con Lavatorio) - DTS (Driving Trailer Second). Los números del conjunto inicial fueron 201–312, luego prefijados por el número de clase 302 con la introducción de TOPS . [15]
El remolque de conducción a batería y el remolque de conducción estaban equipados con acopladores tipo buckeye de cabeza abatible con acoplador de tornillo en la furgoneta de guardias; los topes retráctiles también se instalan solo en los extremos exteriores del remolque de conducción de batería / remolque de conducción.
Historial de servicio
El servicio público comenzó el 16 de marzo de 1959 con la Clase 302 trabajando en los primeros trenes eléctricos de pasajeros entre Colchester y Clacton a 25 kV de CA. Un horario revisado de media hora comenzó el 13 de abril desde Colchester con un tren de 8 vagones que se dividía en Thorpe-le-Soken y la mitad iba a Walton-on-Naze [16] [17]
Algunas unidades de la Clase 302 se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación en Manchester antes de que se introdujeran las unidades de la Clase 304 en abril de 1960. [18]
Estuvieron entre las primeras unidades eléctricas entregadas a la Región Oriental y, aunque se ordenaron para la electrificación LT&S, una ruta con la que estuvieron asociados durante mucho tiempo, se usaron inicialmente en las líneas de Liverpool Street a Hertford East , Bishop's Stortford y Enfield Town cuando estaban disponibles. electrificado en noviembre de 1960. Los 302 también intervinieron cuando la electrificación se extendió a Chelmsford en 1961 y cuando las unidades de la Clase 305 tenían problemas en los entonces nuevos servicios eléctricos del noreste de Londres. Algunas formaciones se redujeron temporalmente a tres coches para los servicios de Enfield Town. [dieciséis]
Las primeras 25 unidades permanecieron en la línea principal de GE durante la mayor parte de sus vidas, y el resto en el LT&S de Fenchurch Street desde 1962. [19]
Entre noviembre de 1961 y junio de 1962, la clase sufrió problemas de aislamiento del motor de tracción, lo que significó que los motores tuvieron que ser rebobinados. [dieciséis]
El 302312 se utilizó como banco de pruebas para la tecnología de rectificadores de silicio y un transformador Brentford [20] de 1962 a 1964, luego se utilizó para probar equipos de control de tiristores hasta 1972, convirtiéndose en el primer tren eléctrico así instalado en el Reino Unido. [20]
La unidad 302244 estuvo involucrada en un accidente en 1972 con un camión en un paso a nivel en la estación de tren de Low Street en Tilbury, después de lo cual se decidió desguazar el vagón principal, BDTC 75292. Este fue reemplazado por el DTSO 77164, originalmente perteneciente a un Manchester-Bury Line Clase 504 . Permaneció así hasta mayo de 1983, cuando adquirió un BDTC de repuesto, 75298, de la unidad retirada 302250. [20] [19] [21]
En 1987-88, 6 unidades se formaron en corto con la eliminación del material compuesto del remolque (TCsoL) y se establecieron en Ilford EMD para trabajar en las líneas de GE. [22]
Número antiguo | BDTCO | MBSO | DTSO | |
---|---|---|---|---|
302434 | 302234 | 75207 | 61093 | 75081 |
302439 | 302239 | 75287 | 61098 | 75212 |
302459 | 302259 | 75307 | 61118 | 75232 |
302462 | 302262 | 75310 | 61121 | 75235 |
302494 | 302294 | 75342 | 61210 | 75267 |
302497 | 302297 | 75345 | 61213 | 75282 |
[23]
Tras la privatización de British Rail , la propiedad de las últimas 30 unidades pasó a Eversholt Rail Group y todas las unidades fueron arrendadas por LTS Rail . [24]
La caída de la clase 302 comenzó en 1984 y la mayoría se eliminó cuando la Clase 310 se introdujo en el LT&S en 1988 y las últimas 30 unidades se retiraron en 1998 con la introducción de la Clase 317 en 1997 y con la Clase 312 adicional en 1998. . [25] [26] [27]
Equipo eléctrico
El equipo eléctrico fue suministrado por English Electric y la mayoría de los equipos son intercambiables con unidades de Clase 308.
Eléctricamente había tres sistemas principales, Control que operaba a 110 voltios CC , provisto por celdas secundarias alcalinas de níquel hierro , auxiliar 250 voltios CA del devanado terciario del transformador principal que proporcionaba energía al cargador de batería que también se rectificó para alimentar el principal. compresor , y finalmente circuitos de potencia derivados del devanado secundario del transformador principal a 1.500 voltios AC.
El devanado primario del transformador fue diseñado para operar en 6.25 kV o 25 kV con equipo sensor de voltaje instalado para asegurar la disposición correcta de los devanados primarios para un voltaje dado. Se instaló un dispositivo de selección de voltaje incorrecto tanto en el stock de la Clase 302 como de la Clase 308 de modo que si el devanado primario se conectaba a 6.25 kV cuando se suministraba con 25 kV, el disyuntor de chorro de aire fabricado por Brown Boveri permanecería cerrado pero el pantógrafo se bajaría . Si esto sucediera, el transformador requeriría cambio y revisión, así como posiblemente otros equipos debido a daños por descarga disruptiva .
El transformador también estaba protegido por un relé Buchholz que monitoreaba cualquier acumulación de gas dentro del aceite de enfriamiento / aislamiento, ya que el gas acetileno (etino) generado es altamente explosivo. Todas las existencias de las clases 302 y 308 fueron equipadas con pantógrafos Stone Faiveley para la recolección actual de la línea aérea. Una rareza particular de las existencias de la UEM de la región este / anglo fue la instalación de protectores de nieve de fibra de vidrio entre el pantógrafo y los aislantes de soporte.
Un miembro de la clase, el 302 302, fue equipado experimentalmente con control de tiristores a principios de la década de 1970. Después del experimento, se volvió a convertir al control del cambiador de tomas original, aunque la camioneta del guardia permaneció un poco diferente internamente.
Unidades renovadas
En la remodelación, los autocares de remolque fueron equipados con bogies B5 para ambos extremos de conducción, junto con conversiones del Battery Driving Second Open (BDTSOL) a un Battery Driving Trailer Composite Open (BDTCOL) habiendo movido el alojamiento de primera clase a una posición sobre Westinghouse CM38. compresor principal que era ruidoso y causaba vibraciones, conduciendo el compartimento estándar a un DTSO abierto estándar de conducción habiendo eliminado los compartimentos para un diseño abierto. El remolque central tenía bogies B4 equipados con el diseño Trailer Composite Semi Open (TCSOL) convertido a Trailer Standard Open (TSOL). El autocar conservó sus bogies derivados de Gresley después de la remodelación con compartimentos eliminados para un diseño abierto con camioneta de guardias. Las 30 unidades también recibirían conexiones de pasarelas entre automóviles dentro de la unidad. [3]
Originalmente, los vehículos estaban aislados con amianto azul que se retiró y se selló durante la remodelación entre 1982-84 y algunos de los compartimentos se quitaron y reconfiguraron para abrir salones. [3]
Las unidades que recibieron el lavado de cara original con solo Motor Brake Second (MBS) y Driving Trailer Second (DTS) a las que se les quitaron sus compartimentos para un diseño abierto con el (TCSOL) sin recibir ningún cambio de diseño y manteniendo los bogies Gresley fueron:
202, 204, 205, 213, 215, 216, 217, 218, 220, 225, 226, 227, 228, 231, 232, 234, 236, 239, 245, 251, 252, 254, 259, 261, 262, 263, 274, 277, 279, 280, 283, 284, 285, 292, 293, 297, 298, 299, 300, 301, 303, 304, 307, 308, 311 [28] [29] [30]
Las 30 unidades que recibieron la renovación completa y que durarían hasta que se retiraran los 302 del servicio en LT&S fueron: [31]
Número antiguo | BDTCO | MBSO | TSO | DTSO | Número antiguo | BDTCO | MBSO | TSO | DTSO | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
302201 | 75085 | 61060 | 70060 | 75033 | 302216 | 75100 | 61075 | 70075 | 75063 | |||
302202 | 75086 | 61061 | 70061 | 75034 | 302217 | 75190 | 61076 | 70076 | 75064 | |||
302203 | 302263 | 75311 | 61122 | 70122 | 75236 | 302218 | 75191 | 61077 | 70077 | 75065 | ||
302204 | 75088 | 61063 | 70063 | 75036 | 302219 | 75192 | 61078 | 70078 | 75066 | |||
302205 | 75089 | 61064 | 70064 | 75037 | 302220 | 75193 | 61079 | 70079 | 75067 | |||
302206 | 75090 | 61065 | 70065 | 75038 | 302221 | 75194 | 61080 | 70080 | 75068 | |||
302207 | 302310 | 75358 | 61226 | 70226 | 75283 | 302222 | 75195 | 61081 | 70081 | 75069 | ||
302208 | 302308 | 75356 | 61224 | 70224 | 75281 | 302223 | 302293 | 75341 | 61209 | 70209 | 75266 | |
302209 | 75093 | 61068 | 70068 | 75041 | 302224 | 75197 | 61083 | 70083 | 75071 | |||
302210 | 75094 | 61069 | 70069 | 75042 | 302225 | 75198 | 61084 | 70084 | 75072 | |||
302211 | 75095 | 61070 | 70070 | 75043 | 302226 | 75199 | 61085 | 70085 | 75073 | |||
302212 | 75096 | 61071 | 70071 | 75044 | 302227 | 302277 | 75325 | 61193 | 70193 | 75250 | ||
302213 | 75097 | 61072 | 70072 | 75060 | 302228 | 75201 | 61087 | 61087 | 75075 | |||
302214 | 302304 | 75352 | 61220 | 70220 | 75277 | 302229 | 75202 | 61088 | 70088 | 75076 | ||
302215 | 75099 | 61074 | 70074 | 75062 | 302230 | 302232 | 75205 | 61091 | 70091 | 75079 |
Clase 302/9: conversiones sin pasajeros
La subclasificación 302/9 se utilizó para siete conversiones que no transportan pasajeros. Las unidades 302990-993 se redujeron a tres vagones y se convirtieron para su uso como unidades de paquetes de Royal Mail, con la adición de puertas con persianas enrollables en el lado de la carrocería, y se volvieron a pintar con librea roja Royal Mail. Las unidades 302996-998 también se redujeron a la longitud de tres vagones y se usaron como unidades departamentales de tratamiento de rieles de arena, y luego se reclasificaron como Clase 937 .
Unidades de parcelas
BDTPMV | Número antiguo | MPMV | Número antiguo | DTPMV | Número antiguo | |
---|---|---|---|---|---|---|
302990 | 68100 | (75084) | 68020 | (61090) | 68207 | (75082) |
302991 | 68101 | (75221) | 68021 | (61067) | 68208 | (75217) |
302992 | 68102 | (75220) | 68022 | (61227) | 68209 | (75218) |
302993 | 68105 | (75078) | 68023 | (61222) | 68213 | (75074) |
[32]
Unidades Departamentales de Sandita
DT | Número antiguo | MEGABYTE | Número antiguo | DT | Número antiguo | |
---|---|---|---|---|---|---|
(937) 996 | ADB977598 | (75080) | ADB977599 | (61073) | ADB977600 | (75061) |
(973) 997 | ADB977601 | (75211) | ADB977602 | (61228) | ADB977603 | (75035) |
(973) 998 | ADB977604 | (75077) | ADB977605 | (61052) | ADB977606 | (75070) |
[33]
Libreas
Cuando se introdujeron, las unidades se vendieron más que en la librea verde suburbana BR EMU simple con el primer león y la cresta de la rueda en el MBS. En 1962, un pequeño extremo amarillo se convirtió en obligatorio para todas las unidades. A mediados de la década de 1960, el BR Rail Blue, también conocido como Monastral blue , se aplicó a 112 miembros de la flota y, a partir de 1968, un extremo amarillo completo se convirtió en obligatorio para aumentar la visibilidad del personal permanente en la vía. A partir de 1982, cuando las unidades renovadas salieron de la fábrica, se pintaron con la librea estándar de BR azul y gris. 302217 fue el primer miembro de la clase en recibir la librea de Network SouthEast en 1987, siendo el único ejemplo hasta 1990-1993 cuando se aplicó la librea de NSE a los 30 miembros restantes de la clase. La unidad no renovada 302207, luego renumerada a 302200, recibió la librea verde original con un pequeño panel amarillo en 1987. [34]
Preservación
Dos remolques de conducción, 75033 y 75250, que pertenecían a las unidades 302 201 y 302 227, se conservan en Mangapps Farm Railway Museum cerca de Burnham-on-Crouch , Essex . Estas unidades se han repintado en azul BR en general con extremos amarillos y todavía están en muy buenas condiciones, con los pergaminos de destino aún funcionando, los asientos aún con los colores de British Rail y los mapas de Network South East aún en muy buenas condiciones. El resto de la flota se ha desguazado desde que se retiró a finales de 1999.
Referencias
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- ^ Fox 1992 , p. 305
- ^ Swain 1990 , págs. 31-33
Otras lecturas
- "Última aventura para EMU Clase 302". FERROCARRIL . No. 334. Peterborough. 1 a 14 de julio de 1998. pág. 13. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Volumen combinado de British Rail Motive Power 1978 . Londres: Ian Allan. Abril de 1978. ISBN 0-7110-0851-5.
enlaces externos
- Descripción general de la clase 302 en el sitio de la clase 310
- Fotografía en blanco y negro de la unidad no. 298 en Barking c. 1964
- La página de datos del Centro Ferroviario en la Clase 302