East Ham Depot es un depósito en la línea de Londres, Tilbury y Southend entre las estaciones de East Ham y Barking con el código de depósito EM. [3] El depósito es de aproximadamente 6+1 / 2 millas (10,5 km) de la estación de Fenchurch Street Londres , y justo al oeste del río Roding .
Localización | |
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Localización | East Ham , Londres , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 32′35 ″ N 0 ° 03′43 ″ E / 51.5431 ° N 0.0619 ° ECoordenadas : 51 ° 32′35 ″ N 0 ° 03′43 ″ E / 51.5431 ° N 0.0619 ° E |
Cuadrícula del sistema operativo | TQ429847 |
Caracteristicas | |
Código (s) de depósito | EM (1973-) [1] |
Tipo | EMÚ |
Historia | |
Región BR | Región Oriental [2] |
Historia
Desarrollo del sitio de Little Ilford
El primer ferrocarril de la zona fue la ruta original de London Tilbury and Southend Railway (LT&SR) que iba desde Forest Gate Junction (en la línea principal de Eastern Counties Railway (ECR)) hasta Tilbury, que se inauguró en 1854. Una ruta más directa desde Barking to Fenchurch Street se abrió en 1858 para evitar la congestión en la línea principal ECR a través de la estación de Stratford.
Se abrió una línea llamada East Ham loop hacia el norte y unió LT&SR a Woodgrange Park, que estaba en el recién inaugurado Tottenham and Forest Gate Railway que se inauguró en julio de 1894.
Otra actividad ferroviaria en el sitio no tuvo lugar hasta 1902. La apertura de Whitechapel and Bow Railway (una empresa conjunta entre LT&SR) y District Railway vio un aumento de los servicios entre Bromley y East Ham donde terminaron los servicios del Distrito. Algunos apartaderos se abrieron el 31 de mayo de 1902 para permitir el estacionamiento durante la noche de tres conjuntos de trenes District Line que en ese momento eran operados por locomotoras de vapor.
Los nuevos servicios de District Railway vieron una gran caída en el rendimiento del tren LT&SR y con el aumento del tráfico de larga distancia, se tomó la decisión de cuadriplicar la línea entre Bromley y Barking. Las líneas utilizadas por los servicios de District Line fueron posteriormente electrificadas inicialmente a East Ham en 1902 y finalmente en 1905 a Barking. Esto condujo a una reconstrucción importante de las líneas en la pequeña zona de Ilford y se construyeron tres juegos de apartaderos. Los Northern Sidings eran para el tráfico de intercambio de mercancías entre Great Eastern y Midland Railways y LT&RS. Con la separación del tráfico de larga distancia y District Line, más trenes District pudieron circular y la línea District usó los Middle Sidings electrificados . Esto incluyó un cobertizo para dos carros. La expansión de más tráfico en las horas pico vio la necesidad de apartaderos LT&SR adicionales y estos fueron los apartaderos del sur . Los tres juegos de apartaderos eran accesibles desde ambos extremos.
Entre 1905 y 1908 se estaba reconstruyendo la estación Barking y fue en 1908 que los servicios eléctricos de District Line se ampliaron para terminar allí.
Hubo pocos cambios en las operaciones, excepto los cambios de compañía operativa cuando el LT&SR fue comprado por Midland Railway en 1912. Midland se convirtió en parte de London Midland & Scottish Railway en 1923 y parte de British Railways después de la nacionalización en 1948. [4]
Re-desarrollo (1958-1962)
La operación en el área continuó hasta la década de 1950, cuando varios esquemas fueron para cambiar las operaciones en el área. Éstas eran:
- Electrificación y re-señalización del LTSR
- Separación operativa de LTSR y District Line
- Simplificación de las operaciones de carga centradas en Ripple Lane Marshalling Yard
- La reconstrucción de Barking Station con un paso elevado para trenes de mercancías.
El ramal a East Ham, que había sido utilizado por un pequeño número de servicios de línea de Tottenham y Forest Gate, se cerró en 1958 (cuando los servicios se desviaron a Baring). y los varios patios en el área de Little Ilford se cierran y las pistas se vuelven a alinear. [5]
El nuevo depósito se construyó entre el verano de 1959 y el verano de 1961 y se abrió completamente al tráfico el 6 de noviembre de 1961 cuando los trenes eléctricos formados por unidades AM2 comenzaron a operar algunos servicios. Los servicios eléctricos completos comenzaron a operar en junio siguiente. [6]
La instalación de District Line fue reemplazada por una nueva instalación en Upminster Depot . [7] [8]
Diseño
Se encuentra entre las líneas de ferrocarril Down Main (hacia Barking y Shoeburyness ) y Up Main (hacia East Ham y London Fenchurch Street ) entre las dos estaciones (East Ham y Barking). Es el principal depósito de mantenimiento de la franquicia de Essex Thameside y actualmente es operado por c2c , que trabaja con los técnicos de servicio de Bombardier Transportation para mantener su flota de 74 Class 357 y seis Class 387 Electroestrellas . [9] Tiene un cobertizo de 11 carreteras, 8 apartaderos de carreteras y 27 conjuntos de puntos.
Las carreteras número 1: 8 y 10 en el cobertizo pueden albergar a 12 autocares, mientras que las carreteras 9 y 11 pueden albergar a 8 autocares. En los 4 caminos de globos, 17 caminos pueden albergar 8 autocares y 18 - 20 caminos pueden albergar 12 autocares. En el patio, las carreteras 12 y 13 pueden albergar a 8 autocares, mientras que las carreteras 15 y 16 pueden albergar a 12 autocares. La vía de lavado de vagones (fuera de la entrada y salida del cobertizo de los sapos) tiene capacidad para 24 vagones y está a 6,35 millas de London Fenchurch Street. La carretera corta 14 ya no está en uso. También hay una oficina y un depósito de traincrew en el lugar, así como la cabaña West End Shunters 'al lado de Shed Exit Road, y una East End Shunters' Hut junto al conjunto de puntos del extremo este de las carreteras de globos.
Mantenimiento
East Ham Depot ganó el premio Golden Spanner Award al equipo de mantenimiento del año (material rodante) en los premios anuales National Rail Awards en 2005 y 2006. [10] Esto llevó a FM Rail a elegirlo como base para limpiar y mantener su Mark 2 Blue Tren Pullman para una prueba de 12 meses con opción a extender su estadía indefinidamente. [11] Otro factor que llevó a que FM Rail eligiera East Ham en lugar de depósitos que hubieran sido más convenientes en cuanto a rutas como Hornsey TMD o Ilford Depot pudo haber sido que East Ham tenía capacidad de repuesto y, por lo tanto, probablemente era más barato. [12] Cuando FM Rail se puso en administración en diciembre de 2006, debía a c2c alrededor de £ 40 000 [12] y el tren Blue Pullman y las locomotoras asociadas fueron compradas por Cotswold Rail el 1 de febrero de 2007, [13] quien continuó el contrato de mantenimiento con c2c en East Ham.
La locomotora eléctrica 86212 de la serie 86 se instaló en el depósito para precalentar los vagones Mark 2 del rastrillo Blue Pullman. [14]
De 1996 a 2000, las unidades Clase 317/1 contratadas por LTS Rail de su franquicia hermana Prism Rail WAGN se mantuvieron en East Ham Depot.
en 2021 c2c mantendrá su flota de clase 357 y clase 387 en el depósito; pronto la clase 720 también se mantendrá aquí.
Las unidades London Overground Class 172 Turbostar y Class 378 Capitalstar se han instalado en ocasiones en los apartaderos de East Ham Depot. [ cita requerida ]
Accidente
En diciembre de 2006, dos unidades Clase 357, 357 002 y 357 043, estuvieron involucradas en un incidente menor en East Ham Depot cuando una unidad raspó el costado de la otra. Las unidades dañadas, formadas en su mayoría por 357 002 con el automóvil de conducción 357 043, se utilizaron para formar una unidad híbrida que se renumeró 357 098 bajo el sistema TOPS y se envió a Crewe Electric TMD para su reparación. [15]
Referencias
- ^ "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de agosto de 2016 .
- ^ Marsden 1987 , p. 48
- ^ "The Junction.org.uk: información del depósito - este y sur" . 24 de abril de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ Kay, Peter (2019). El volumen 7 de London Tilbury & Southend Railway . Wivenhoe, Reino Unido: Peter Kay. págs. 565–568. ISBN 978-1-899890-51-4.
- ^ Kay, Peter (2019). El volumen 7 de London Tilbury & Southend Railway . Wivenhoe, Reino Unido: Peter Kay. págs. 565–568. ISBN 978-1-899890-51-4.
- ^ "Reportaje en Woodgrange Park, Little Ilford y Barking"> Kay, Peter (2019). El volumen 7 de London Tilbury & Southend Railway . Wivenhoe, Reino Unido: Peter Kay. págs. 568–570. ISBN 978-1-899890-51-4.
- ^ Distrito Dave (2005). "Sitio del metro de Londres del distrito de Dave - Depósitos" . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ Upminster Depot de London Transport completó el número 703 de la revista Railway Magazine , noviembre de 1959, página 752
- ^ "Wikimapia - East Ham Railway Depot London" . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
- ^ National Express (11 de septiembre de 2006). "National Express Group PLC - NX obtiene los honores en los premios National Rail Awards" . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ "c2c Online: Charter Train Company elige c2c para el mantenimiento" . 24 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2008 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ a b "Blue Pullmans en East Ham Depot" . 2006-2007. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2006 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ Parcell, Adrian (1 de febrero de 2007). "Cotswold Rail: Blue Pullman Train" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 9 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ El carril FM utiliza 86 como precalentador en elnúmero 533 deEast Ham Rail del 15 de febrero de 2006, página 51
- ^ "Foro de ofertas para consumidores - c2c Rail - Clase 321 a través de Tilbury" . Diciembre de 2007 - enero de 2007. Archivado desde el original el 31 de julio de 2012 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
Fuentes
- Brown, Joe (2009). London Railway Atlas Segunda edición . Ian Allan Publishing. pag. 62. ISBN 978-0-7110-3397-9.
- Marsden, Colin J. (1987). BR Depots . Reconocimiento de la fuerza motriz. 6 . Ian Allan Ltd. ISBN 9780711017191. OCLC 18685680 .