Glasgow Shields ETD es un depósito de tracción eléctrica ferroviaria en Glasgow , Escocia . El depósito está ubicado en el lado sur de las líneas de Glasgow Central a Paisley, adyacente a Shields Junction , cerca del sitio de la antigua estación de Shields Road . El código del depósito es 'GW'.
![]() EMU fuera del depósito | |
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Localización | |
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Localización | Glasgow , Escocia |
Coordenadas | 55 ° 50′49 ″ N 4 ° 17′14 ″ O / 55.8469 ° N 4.2873 ° WCoordenadas : 55 ° 50′49 ″ N 4 ° 17′14 ″ O / 55.8469 ° N 4.2873 ° W |
Cuadrícula del sistema operativo | NS568638 |
Caracteristicas | |
Propietario (s) | Ferrocarril de red |
Código (s) de depósito | GW (1975-) [1] |
Tipo | Eléctrico , EMU |
Historia | |
Abrió | 1967 |
Original | Ferrocarriles británicos |
Código (s) de depósito anterior | GS (1973-1975) [1] |
Historia
El depósito fue inaugurado en mayo de 1967 por el Ministro de Transporte , el Rt. Hon. Barbara Castle MP. [ cita requerida ] Inicialmente para mantener el material rodante Clase 303 y Clase 311 que opera en los servicios electrificados desde Glasgow Central High Level hasta Gourock, Wemyss Bay, Motherwell vía Rutherglen y también las ramas Cathcart Circle y Kirkhill. La electrificación hasta este punto se había limitado a las ramas de Cathcart Circle y Newton / Neilston (mayo de 1962) y las líneas North Suburban (1960), y los juegos se mantuvieron en Hyndland Depot, que se inauguró en 1959.
En 1974, con la extensión adicional de la electrificación de la línea principal de la costa oeste a Glasgow Central, las locomotoras eléctricas de CA funcionarían en toda la ruta desde Euston a Glasgow. Se tomó la decisión de mantener las locomotoras en Shields mientras que el stock de entrenadores se mantuvo en el cercano Polmadie Depot .
Las locomotoras asignadas originalmente eran la flota Clase 81 . Las clases de visitantes iban desde las clases 85 , 86 y 87 locomotoras, y finalmente vieron la Clase 90 introducida a fines de la década de 1980.
En su forma original, el depósito era capaz de manejar conjuntos de 8 × 3 coches en cuatro carreteras encubiertas. Tenía siete caminos de estacionamiento. Dentro del propio depósito se utilizaron gatos elevadores Matterson para permitir el cambio de juegos de ruedas y motores de tracción. También una grúa mural para la extracción de pantógrafos y otros equipos de techo asociados de la flota. El depósito también tenía una máquina perfiladora de ruedas debajo del piso ubicada en un cobertizo separado en la carretera No. 7.
El depósito también fue el hogar original del tren de mantenimiento de electrificación CM&EE y del personal de mantenimiento de OHL antes de mudarse a la instalación de Network Rail construida especialmente en Cowlairs. [ cita requerida ]
En 1978, el depósito vio su primera expansión cuando British Rail decidió instalar el tren de pasajeros avanzado Clase 370 en el depósito. Parte de la expansión vio la extensión del cobertizo de mantenimiento en tres longitudes de vagones para permitir los rastrillos de pasajeros adicionales en los que se formó el APT. Se instaló equipo adicional, incluida una grúa puente de 15 toneladas, un foso de caída de ruedas especialmente diseñado para quitar los ejes de los bogies articulados del APT.
En 1985 se tomó la decisión de eliminar la APT y BR anunció una consolidación de su mantenimiento de EMU en Escocia, esto llevó al cierre de Hyndland Depot en 1987 como una instalación de mantenimiento. Además, se abrió una instalación especialmente diseñada en Yoker que permitió el cierre de Bridgeton como punto de estacionamiento también.
Esto significaba que el depósito de Shields ahora era responsable de todo el mantenimiento de la EMU en el área de Glasgow. Todas las flotas fueron mantenidas por el personal ampliado que se había trasladado. Las EMU Clase 314 y Clase 303 se transfirieron desde el norte de la ciudad al depósito mediante una línea de conexión al oeste de la estación Rutherglen.
Alrededor de 1990, un nuevo desarrollo vio la transferencia de la flota de locomotoras eléctricas a Polmadie. Esto dejó a Shields con una flota 'cautiva' que mantener. A estas alturas, esta flota se había mejorado con la introducción de las EMU Clase 318 para las líneas de Ayrshire recientemente electrificadas y con la flota Clase 320 para los servicios de North Clyde. Ambos se encargaron fuera del depósito. A medida que la esperanza de vida de la flota de la Clase 303 disminuyó, Shields puso en servicio nuevamente una flota de EMU Juniper de la Clase 334, que se introdujo por completo en 2002.
El depósito también mantuvo las EMU de doble voltaje Royal Mail Class 325 en asociación con Selhurst Depot en Londres antes de ser suspendido en 1999.
Tras un anuncio de Transport Scotland del pedido de una nueva flota de EMU Clase 380, se puso en marcha una expansión del depósito de 24 millones de libras esterlinas. Esto incluyó un cobertizo dedicado al mantenimiento de 3 caminos al este del edificio existente. Esto fue para uso exclusivo de los nuevos sets. dentro del edificio también se encontraban nuevas oficinas y tiendas.
Como parte de la expansión, también se instaló un nuevo torno de ruedas de última generación que permite un perfilado más rápido de los juegos de ruedas de material rodante. [ cita requerida ]
Asignación
La asignación comprende las siguientes acciones de ScotRail:
- EMU de clase 318 (21 juegos, desde 1986)
- EMU de clase 320 (22 juegos, desde 1990)
- EMU de clase 334 (40 juegos, desde 2000)
- EMU de clase 380 (38 juegos, desde 2010)
- EMU de clase 385 (70 juegos, desde 2020)
El depósito fue anteriormente el hogar de:
- Locomotoras eléctricas Clase 81 (1975-1990)
- EMU Clase 303 (1975-2002)
- EMU Clase 305 (1991-2001)
- EMU Clase 311 (1975-1993)
- EMU Clase 314 (1987-2019)
- EMU Clase 322 (2001-2011)
- Clase 325 EMU (1996-1999)
- Tren de pasajeros avanzado Clase 370 -Prototipo (1981-1985)
Referencias
- ^ a b "La guía de todos los tiempos para los códigos de almacén y cobertizo del Reino Unido" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 de mayo de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 17 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- Baker, SK Rail Atlas Gran Bretaña e Irlanda . ISBN 0-86093-553-1 .