Cravens Railway Carriage and Wagon Company Limited era un constructor de material rodante ferroviario en el distrito Darnall de Sheffield, Inglaterra . Fundada por hermanos llamados Craven y conocida como Craven Brothers , más tarde Cravens Limited , siguió siendo una empresa familiar hasta que John Brown & Company adquirió una participación mayoritaria en 1919. Su nombre se cambió a Cravens Limited en 1954 cuando finalmente se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de John Brown. [1]
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Ingeniería ferroviaria |
Fundado | antes de 1900 |
Difunto | 1966 |
Destino | Adquirido |
Sucesor | Metropolitan-Cammell |
Sede | Sheffield , Inglaterra , Reino Unido. |
Productos | vagones , locomotoras |
Propiedad
Craven Brothers fue una empresa de ingeniería británica fundada en 1853 por los hermanos William y John Craven que construyó grandes máquinas herramienta para ferrocarriles y talleres de ingeniería y más tarde talleres y grúas ferroviarias. Dos hermanos Craven criados en Sheffield, hijos de un albañil de Wakefield y los propios constructores comenzaron a fabricar vagones de ferrocarril en 1866 [2] cuando las compañías ferroviarias también tiraron de vagones, en particular vagones construidos especialmente, para otros propietarios. Pronto se les unió un tercer hermano, anteriormente arquitecto y comerciante de madera. [nota 1]
John Brown & Company adquirió un interés sustancial en Craven's en 1919 "no solo como una inversión sólida en sí misma, sino como un medio para garantizar un cliente amigable para gran parte del producto de la compañía en material ferroviario". [3] [4] En 1965, John Brown descubrió que el principal cliente doméstico de Craven, British Rail, también era su competidor tanto en el país como en los mercados de exportación y decidió retirarse. [5]
En 1928, Craven Brothers adquirió las participaciones en máquinas herramienta de Armstrong Whitworth , Joshua Buckton & Co y Thomas Shanks & Co. La división de grúas se vendió a Herbert Morris de Loughborough en 1928, y el trabajo de grúas se transfirió a Loughborough en 1931. En 1939 , la empresa compró Victoria Works en Saxon Street, Denton a Knight & Hale.
La división de Máquina herramienta de Reddish permaneció en funcionamiento hasta 1966. En 1966 Metropolitan-Cammell absorbió el negocio de material rodante ferroviario de Cravens. En 1967, el negocio de material rodante restante pasó a fabricar contenedores de transporte con el nombre de Cravens Homalloy. La división de ingeniería se convirtió en Bone-Cravens y fabricó máquinas de extrusión y moldeado de plástico. [6]
Local
Su primera fábrica fue conocida como Vauxhall Works, Salford. En 1857, se mudaron a un local más grande en Osborne Street. En 1900, necesitaban instalaciones más grandes y se expandieron a la nueva Vauxhall Works en Greg Street, Reddish . Las dificultades comerciales llevaron al cierre del sitio de Osborne Street en 1920.
Productos
Durante la década de 1880, el periódico londinense The Times realizaba informes periódicos sobre el estado del comercio en Inglaterra y Escocia. De ocupar un lugar bajo en los informes sobre Sheffield en 1890, Cravens estaba cerca de la cima de esos informes. Los éxitos publicados fueron: En 1883, Great Northern Company ordenó 400 juegos de ruedas y ejes. [7] En 1885, los señores Craven Brothers de Darnall Carriage Works completaron y entregaron al Cheshire Lines Connittee 40 vagones compuestos para su uso en los expresos de Manchester. [8] Cravens ha construido varios salones de alta cocina para servicio expreso y otros vagones de ferrocarril, vagones, etc. [9] North British Railway ha realizado un pedido de 500 juegos de ruedas y ejes. [10] El ferrocarril del sudeste ha realizado un pedido de 100 vagones de ferrocarril, incluidos 50 de tercera clase. La India, la República Argentina y América del Sur, así como las empresas de ferrocarriles nacionales, están solicitando neumáticos, ejes, resortes, amortiguadores y otros artículos ferroviarios. [11]
Un nuevo Palace Car , un vagón dormitorio y comedor para la Gran Compañía de Ferrocarriles del Sur de Buenos Aires . . . más grande de su tipo jamás construido en este país. . . 60 pies de largo 9 pies 4 pulgadas de ancho y 9 pies 5 pulgadas de alto. . . contiene un salón y un salón de damas, así como lavabos, baños y una habitación para el asistente. . diseño y dibujos del Sr. TF Craven. [12]
Craven está construido muchos diagramas de entrenador de stock para los pre-agrupación de empresas ferroviarias de Gran Bretaña, las empresas agrupadas y para sí British Railways. También construyeron vagones para muchas empresas ferroviarias de todo el mundo. Además de material de superficie, también construyeron vehículos para ferrocarriles subterráneos y se destacan especialmente el A60 Stock del metro de Londres . Con la modernización, la empresa se adaptó para construir unidades múltiples diésel y unidades múltiples eléctricas para los ferrocarriles británicos . Uno de sus últimos pedidos, en 1963, fue de 55 vagones de línea principal, muy similar al diseño de los ferrocarriles británicos Mark 1, para la compañía ferroviaria irlandesa Córas Iompair Éireann . Otro de los pedidos recibidos y completados antes de la absorción por Metro Cammell fue un tren real para Perú .
Segunda Guerra Mundial
Craven's fabricó componentes de fuselaje y mantuvo el suministro de vehículos de carretera y ferroviarios para el Almirantazgo y el Ministerio de Abastecimiento, incluidos: álabes, escudos de armas, soportes de armas, torretas de armas, bastidores de municiones para cohetes, cajas de municiones y componentes para vehículos blindados.
Aislamiento acústico de amianto
Muchos empleados de la industria ferroviaria en general desarrollaron enfermedades relacionadas con el amianto , utilizado durante el proceso de construcción de locomotoras y vagones. Estas enfermedades incluyen mesotelioma peritoneal , cáncer de pulmón , asbestosis , engrosamiento pleural difuso y otras anomalías pleurales . [13] Algunos ex empleados de Cravens han recibido una compensación significativa en tales casos, pero algunas familias recibieron cantidades relativamente pequeñas de compensación. [14]
Uno de los métodos de trabajo empleados en Craven era disparar una suspensión húmeda de amianto con una pistola de presión. Los operadores se paraban debajo de un vagón de ferrocarril apoyado en grandes caballetes y rociaban la lechada de amianto en una capa de 2 pulgadas de espesor (51 mm) en la parte inferior del vagón de ferrocarril. Esto se hizo para proporcionar aislamiento acústico al piso del vagón de ferrocarril antes del ensamblaje final.
Los problemas con el asbesto en las existencias de Craven continuaron durante muchos años. Los stock cars estándar de Craven 4906 a 4909 se retiraron del servicio en 1975 y 1976, y el calendario para su reemplazo sufrió graves retrasos debido al descubrimiento de asbesto en algunos de los coches Driving Motor. Debido a esto, fue en 1983 antes de que se reemplazaran todos los autos estándar. [15]
Irlanda
En la primavera de 1961 CIÉ (Compañía Nacional de Ferrocarriles de Irlanda) solicitó licitaciones para el suministro de 40 nuevos autocares de Clase Estándar, 10 para ser entregados completos, el resto "parcialmente terminados" para ensamblar en Inchicore, Dublín, con la asistencia técnica de los proveedores. El contrato de £ 500,000 fue otorgado a Cravens of Sheffield. [16] Se informó que estos nuevos vehículos "establecerían un patrón para la construcción futura de material de transporte CIÉ". El primero de los autocares construidos en Sheffield se descargó en el North Wall, Dublín el 3 de mayo de 1963 y se llevó a Inchicore para su aceptación. Estos vieron un servicio prolongado, el último no se retiró del servicio de la línea principal hasta 2006 y algunos están conservados por la Sociedad de Preservación Ferroviaria de Irlanda .
Material rodante conservado de Craven
Los trenes de Craven son preservados por el grupo Craven Heritage Train . Un vagón construido por Cravens para el Metropolitan Railway en 1892 (No353) se conserva en el London Transport Museum. Otro construido en 1900 se conserva en el Bluebell Railway en Sussex . Ex- Iarnród Éireann (que operaba los ferrocarriles de Irlanda después de que CIÉ se dividió en 1987) Los números de carro Craven 1505, 1506, 1508, 1514, 1522, 1523, 1529, 1532, 1539 y 1541 se han conservado en uso regular por la Railway Preservation Society de Irlanda (RPSI). [17] Se utilizan en sus excursiones por el área de Dublín . El cuerpo del número 1558 se conserva en un pub del condado de Naas en Kildare. Cravens también construyó cuatro grúas de vapor de 40 toneladas de capacidad para los Ferrocarriles de Nueva Zelanda a fines de la década de 1930. Uno de ellos, N O 200 (TMS EL 4007), fue comprado para su conservación por Euan McQueen de Rail Heritage Trust en 1990 mientras estaba almacenado. La grúa se transfirió al depósito de Steam Incorporated en Paekakariki en 1993. La grúa estaba siendo restaurada por Craven Crane Group, aunque figura en una lista de equipos de ferrocarril y tranvías conservados que se transfirieron a la propiedad de Steam Inc. en 2009. Está en presente en revisión, habiendo operado por última vez a fines de la década de 1980. Dos de los vagones de unidades múltiples diesel Clase 105 de Craven, los números 51485 y 56121, ahora son propiedad de East Lancashire Railway y han sido restaurados a su condición "como nuevos" . [18]
Galería
La antigua oficina general y de dibujo de Craven Brothers en 1999
1907 Foto de los constructores de Craven Brothers de un torno.
Ilustración del catálogo de Craven Brothers de una locomotora de vapor de la máquina perforadora de caja de fuego
Ilustración del catálogo Craven Brothers de una grúa de avería ferroviaria de 25 toneladas.
Ver también
- Clase 105 de British Rail
- British Rail Class 112
- British Rail Class 311
- Coaching Stock de Irlanda
Notas
- ^ José Craven ( c. 1828 -6 de diciembre de 1900) y Alfred Craven ( c. 1835 -28 de marzo de 1905) más tarde se unió por John Craven ( c. 1831 -3 de diciembre de 1892). Colección de periódicos británicos y registros del censo, FindMyPast.
Referencias
- ^ John Brown y compañía limitada. The Times , lunes 4 de octubre de 1954; pág. 12; Edición 53053
- ^ Obituarios, Sr. Alfred Craven, página 7, Yorkshire y Leeds Intelligencer , 29 de marzo de 1905
- ^ John Brown y compañía (limitada). The Times , miércoles 1 de octubre de 1919; pág. 12; Edición 42219
- ^ Los documentos de Alfred Craven, Archivos y colecciones del Royal Automobile Club [ enlace muerto permanente ]
- ^ Tres filtraciones en John Brown, The Times , viernes 20 de agosto de 1965; pág. 12; Edición 56405
- ^ Herramientas para terminar todos los trabajos. The Times , lunes 10 de noviembre de 1969; pág. V; Edición 57713
- ^ Estado del comercio. Sheffield. The Times , lunes 19 de noviembre de 1883; pág. 11; Edición 30981
- ^ Estado del comercio. Sheffield. The Times , lunes 20 de abril de 1885; pág. 11; Edición 31425.
- ^ Sheffield Trade para 1886. The Times , viernes 7 de enero de 1887; pág. 13; Edición 31963
- ^ Estado del comercio. Sheffield. The Times , lunes 28 de marzo de 1887; pág. 11; Edición 3203
- ^ Estado del comercio. Sheffield. The Times , lunes 6 de agosto de 1888; pág. 11; Número 32457, lunes 6 de agosto de 1888; pág. 11; Edición 32457
- ^ Coche de palacio nuevo. The Times , lunes 7 de enero de 1884; pág. 11; Edición 31023
- ^ "Amianto y ferrocarriles" . Archivado desde el original el 18 de mayo de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ "Compensación: ¿Cuál es el precio de su vida?" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2009 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ "Trenes de la herencia de Cravens" . Archivado desde el original el 7 de agosto de 2018 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ £ ½M. Contrato ferroviario. The Times , martes 14 de agosto de 1962; pág. 13; Edición 55469
- ^ "RPSI Carriage & Wagon Lists - Vagones con carrocería de acero en el área de Dublín" . Archivado desde el original el 22 de abril de 2009 . Consultado el 29 de abril de 2020 .
- ^ "ELR Diesel Group - Información de flota, unidades múltiples DMU Diesel" . www.elrdiesel.info . Consultado el 29 de abril de 2020 .
Bibliografía
- Brownlie, John.S. (1973). Grúas de vapor ferroviarias . John S. Brownlie. ISBN 0-9502965-0-3.
- Tatlow, Peter (2012). Grúas de avería ferroviaria Volumen 1 . Libros de fideos. ISBN 978-1-906419-69-1.
enlaces externos
- Trenes del patrimonio de Cravens
- Vagón ferroviario metropolitano 412 en Bluebell Railway
- London Transport Museum »Restauración del ferrocarril metropolitano 'Jubilee' Vagón de primera clase n.o 353
- Guía de gracias para Craven Brothers
- imagen de cravenbrothers