Las furgonetas de equipaje de motor British Rail Class 419 (o MLV ) eran coches eléctricos de batería de unidades múltiples construidos entre 1951 y 1961 por BR en Eastleigh Works.
Clase ferroviaria británica 419 | |
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En servicio | 1959-2004 |
Fabricante | BR Eastleigh [1] |
Orden no. | 30458 (68001-2) 30623 (68003-10) [2] |
Construido | 1959 (68001-2) 1960-61 (68003-10) [2] [3] |
Servicio ingresado | 1959 [1] |
Número construido | 10 |
Formación | Coche individual |
Diagrama | EX560 [2] [4] |
Números de flota | |
Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) | Ramsgate [2] |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 19,64 m (64,4 pies) [2] |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) [1] |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 2 pulg. (3.899 m) [1] |
Velocidad máxima | 90 mph (140 km / h) [2] |
Peso | 45,5 toneladas largas (46,2 t; 51,0 toneladas cortas) [6] |
Motores de tracción | 2 × 250 hp (190 kW) Inglés Eléctrico 507 [1] [7] total 500 hp (370 kW) |
Método de recolección actual | Tercer carril [1] |
Bogies | Mk 3B [1] |
Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Auto), también equipado con extractor de vacío [1] para transportar vehículos equipados con frenos de vacío |
Sistema de acoplamiento | Castaño de Indias [1] |
Trabajo múltiple | Dentro de las unidades de la Región Sur y stock de vacío [1] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción
Cada unidad MLV es esencialmente un carro BG motorizado , con una posición del conductor en cada extremo. Cada vehículo tiene dos compartimentos para equipaje y un compartimento para guardias. [4] [8]
Diez de estas unidades se construyeron para los trenes de barcos de London Victoria a Dover [1] y Folkestone . Las unidades se numeraron originalmente en el rango 68001-68010, pero se clasificaron como Clase 419 bajo el sistema TOPS y luego se volvieron a numerar 419001-419010, los números que realmente llevaban las unidades en servicio se redujeron a 9001-9010, omitiendo los dos primeros dígitos.
Las unidades podían trabajar solas, transportando una carga limitada, [nb 1] o trabajar en múltiples con otro material rodante de tipo EP , [7] generalmente junto con la Clase 410 y la Clase 411 . [2] [6] Las unidades también estaban equipadas con baterías para permitirles operar en la corta distancia de las líneas de muelle no electrificadas en Dover y Folkestone. [7] Las baterías permitían que las unidades se usaran a baja velocidad durante 20 a 30 minutos, y podían recargarse cuando la unidad tomaba energía del tercer riel de 750 V CC.
En 1963, se descubrió que un vagón de equipaje era insuficiente para el servicio de tren barco. [8] Algunos trenes fueron operados con MLV emparejados, lo que resultó en una escasez de vehículos. [8] Para superar el problema, en 1968 se introdujeron seis furgonetas de equipaje de remolque (TLV) que se mantuvieron en uso junto con las MLV hasta 1975. [8] Se numeraron 68201-68206 como Clase 499 y eran vagones BG convencionales, excepto por tener sus extremos de pasarela sellados para evitar su uso. [8]
Los MLV se retiraron del tráfico en 1991-92, con el cierre de la estación de tren de Dover Western Docks y el fin de los servicios de trenes en barco. [8]
Prototipo
El diseño de las unidades se basó en un vehículo anterior, con el número 68000, que se utilizó como furgoneta de paquetes en la red electrificada de Tyneside DC . Cuando se desconectó la red de South Tyneside en 1967, la unidad se transfirió inicialmente para su uso en la línea eléctrica de Southport a Liverpool antes de ser retirada.
Servicio departamental
Después de retirarse del servicio normal, toda la flota fue transferida al servicio departamental como unidades tractoras Clase 931 . [5] [8] La unidad 9006 resultó dañada en un accidente en Ramsgate en 1994, [ contradictorio ] que resultó en su retirada y posterior desguace. [8] Las unidades 9003 y 9009 fueron repintadas especialmente con libreas BR Blue y LSE "Jaffa Cake", por el personal del depósito de Strawberry Hill , para conmemorar el cierre del depósito en 1995. [8]
La mayoría de las unidades se retiraron nuevamente en 1997. [8] Se mantuvieron en el depósito de Bournemouth , mientras esperaban su eliminación. [8] Mientras estaban allí, las unidades 9001 y 9002 permanecieron en uso como maniobras de depósito. [8] La unidad 9001 se retiró en 1998 y posteriormente se conservó. [8] South West Trains mantuvo la unidad 9002 hasta 2004, cuando la antigua unidad 4CEP 1512 la reemplazó. [8]
Preservación
Se han conservado todas menos dos de las unidades. [8] Una unidad se desechó después de un accidente mientras estaba en servicio, y la otra se desechó para su conservación. [8]
La primera unidad que se conservó fue la primera construida no. 9001, que se salvó en 1998 tras una campaña del EPB Preservation Group. Se compró para alimentar la unidad 2EPB conservada del grupo , no. 5759. Las unidades vertidas en Bournemouth se licitaron en 1999 y se compraron principalmente para su uso como vehículos de almacenamiento. Su capacidad para moverse con baterías también ha permitido un uso limitado de los pasajeros. La última unidad que se salvó fue la no. 9002, que ahora se ha almacenado en Southall. Después de una extensa revisión en Southall, 9002 volvió a la línea principal el 28 de agosto de 2015 cuando fue transportado por Battle Of Britain Class 34067 Tangmere a Ramsgate Depot para una jornada de puertas abiertas, regresó un día después, pero no ha salido desde entonces. La siguiente tabla proporciona detalles de la corriente (a partir de 2016[actualizar]) ubicaciones y destinos de las unidades Clase 419.
Detalles de la flota
Clave: | Preservado | Desguazado |
---|
Unidad numérica | Librea final | DMLV [7] | Introducido [5] | Retirado | Estado | |
---|---|---|---|---|---|---|
Original [2] | Departamental [5] | |||||
9001 | 931091 | BR Verde | 68001 | Abril de 1959 | 1998 | Almacenado en Southall |
9002 | 931092 | NSE | 68002 | Mayo de 1959 | 2004 | Almacenado en Southall |
9003 | 931093 | BR Verde | 68003 | Diciembre de 1960 | 1997 | Conservado en el Eden Valley Railway |
9004 | 931094 | BR Verde | 68004 | Diciembre de 1960 | 1997 | Conservado en el ferrocarril Mid-Norfolk |
9005 | 931095 | LSE "Pastel de Jaffa" | 68005 | Enero de 1961 | 1997 | Conservado en el Eden Valley Railway |
9006 | - | - | 68006 | Enero de 1961 | Diciembre de 1991 [5] | Desguazado en marzo de 1994 tras una colisión. [5] [10] |
9007 | 931097 | - | 68007 | Febrero de 1961 | 1997 | 2006 desguazado por repuestos. [11] |
9008 | 931098 | BR Verde | 68008 | Marzo de 1961 | 1997 | Almacenado en Southall |
9009 | 931099 | BR Verde | 68009 | Marzo de 1961 | 1997 | Almacenado en Southall |
9010 | 931090 | En colores de la casa | 68010 | Marzo de 1961 | 1997 | Conservado en el Eden Valley Railway |
Modelos
Un indicador de OO modelo de la Clase 419 MLV ha sido producido por Bachmann ramal . [12]
Notas
- ^ Los vehículos podían transportar hasta dos furgonetas de remolque, si era necesario. [9]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l Marsden 1982 , pág. 90
- ↑ a b c d e f g h Fox y Knight , 1988 , p. 103
- ↑ Longworth , 2015 , p. 366
- ^ a b Libro de diagramas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT) (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. 1981. p. EX560 (págs. 422-3). Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015.
- ↑ a b c d e f Longworth , 2015 , p. 148
- ↑ a b Fox , 1987 , p. 92
- ^ a b c d Anon. 1980 , pág. 171
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Marsden 2008 , pág. 113-4
- ↑ Longworth , 2015 , p. 64
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 10 de febrero de 2013 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3652
- ^ "La guía de la revista ferroviaria para el modelado" . La revista de ferrocarriles . Febrero de 2019. p. 12 . Consultado el 19 de marzo de 2021 .
Fuentes
- Luego. (1980). Volumen combinado British Rail Motive Power . Ian Allan. ISBN 071101020X. OCLC 71537558 .
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos . No. 2, Multiple Unit Pocket Book (Verano / Otoño de 1987, 11 ed.). Sheffield: Plataforma 5. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Fox, Peter; Caballero, Steven (1988). Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos . No. 2, Multiple Unit Pocket Book (Verano de 1988, 13 ed.). Sheffield: Plataforma 5. ISBN 0906579856. OCLC 655236737 .
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Marsden, Colin J. (2008). Las eléctricas de CC . Ian Allan. ISBN 9780860936152. OCLC 232131070 .
Otras lecturas
- Vickers, RL (1986). Locomotoras y trenes eléctricos de CC en las Islas Británicas . Newton Abbot: David y Charles. pag. 80. ISBN 0715386743. OCLC 839555538 .
- Cooper, Basil (octubre de 1983). "MLV versátiles del sur". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 56–57. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- La página del Southern E-Group sobre las clases 419 o MLV.
- Historia de las MLV en BloodandCustard
- Historia de los TLV en BloodandCustard
- EPB Preservation Group: propietarios de las unidades conservadas 9001 y 9002.
- Eden Valley Railway: propietarios de las unidades conservadas 9003 y 9005.