El PEP Stock eran prototipos de unidades múltiples eléctricas utilizadas en British Rail 's Sur y las regiones de Escocia , durante la década de 1970 y principios de 1980. Fueron los precursores de la flota de unidades múltiples eléctricas de segunda generación de British Rail . Se construyeron tres unidades, una de dos autos (2001) y dos de cuatro autos (4001/4002). Bajo TOPS , los automóviles que conducen se clasificaron originalmente como Clase 461 y los automóviles que no conducen como Clase 462 . [1] Posteriormente fueron reclasificados como Clase 445 (4PEP) y Clase 446 (2PEP).
British Rail Class 445 y 446 | |
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En servicio | 1971-1980 |
Fabricante | BREL |
Orden no. |
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Construido en | BREL York |
Apellido | Diseño de 1972 ( PEP ) [2] |
Construido | 1971 |
Servicio ingresado | 1973 [1] |
Número construido |
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Número desechado |
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Formación | 2/4 vagones por tren:
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Diagrama |
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Código de diseño |
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Números de flota |
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Capacidad | |
Operador (es) | British Rail |
Especificaciones | |
Longitud del tren |
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Longitud del coche |
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Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) [1] |
Altura | 11 pies 6+1 ⁄ 2 pulg. (3,518 m) [4] |
Puertas | Deslizamiento de dos hojas [3] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [3] |
Peso |
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Motores de tracción | 4 × GEC [1] (por coche) |
Salida de potencia | 4 x 100 hp (75 kW) (por automóvil)
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Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Bogies | |
Sistema (s) de frenado |
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Sistema de acoplamiento |
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Trabajo múltiple | Solo dentro del tipo [3] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El diseño interno era para servicios de cercanías; Asientos 2 + 2 estilo autobús con respaldo bajo en salones abiertos, pasarelas anchas con correas para colgar y sin instalaciones sanitarias. Fueron las primeras unidades eléctricas múltiples diseñadas por British Rail con puertas correderas eléctricas, [5] fuera de la región escocesa . No pudieron operar con ningún otro stock debido a su nuevo sistema de acoplamiento. [6] Externamente, 2001 se terminó en aluminio sin pintar, mientras que 4001/4002 se pintó en toda la superficie de Rail Blue . [7] En el uso de pasajeros, normalmente operaban juntos como una formación de diez coches.
Diseño
En las unidades 4-PEP, los autos que no conducían eran propulsados, similar a la práctica del metro de Londres en ese momento, pero una desviación de los diseños anteriores de los ferrocarriles británicos donde no había unidades de 4 autos con todos los ejes propulsados. [8] También se introdujo por primera vez el frenado reostático con lógica analógica controlada por levas y la iluminación fluorescente que funciona a 50 Hz. El diseño interior fue salones abiertos con 2 + 2 asientos, aunque esto no se consideró finalizado hasta después de la prueba de funcionamiento, y también incluyó puertas comunicantes entre autocares y entre unidades, con los autos de conducción con 2 pares de puertas correderas cada uno y 3 pares en los autocares que no conducen. [8]
Uso de pasajeros
Las tres unidades fueron asignadas inicialmente a la División Sudoeste de la Región Sur , con base en Wimbledon Park [9] y Strawberry Hill. A su llegada, fueron utilizados bajo un extenso programa de pruebas antes de ingresar al servicio completo de pasajeros en junio de 1973, en servicios desde Waterloo a Chessington South , Hampton Court y Shepperton . En agosto de 1973, las tres unidades se trasladaron a la División Sureste, donde trabajaron servicios desde Cannon Street / Charing Cross hasta Bromley North , Dartford y Sevenoaks . Aunque pueden usarse como una sola formación de 10 autos en el SED, una serie de fallas los hizo regresar al SWD después de un mes. La unidad Clase 446 se retiró del tráfico en agosto de 1974, mientras que las dos Clase 445 se retiraron oficialmente del servicio fiscal en mayo de 1977. [10]
Uso departamental
Después de que las unidades se retiraron del servicio de pasajeros, el departamento de Investigación continuó utilizándolas para realizar más pruebas. [11] Para este propósito, las unidades y los vagones individuales se volvieron a numerar en la serie departamental. Los dos coches de potencia Clase 446 se combinaron con un remolque pantógrafo de nueva construcción y se convirtieron en TOPS Clase 920, número 920001. [12] Esto se utilizó luego para el desarrollo de las Clases 313-315. [13] Los dos juegos de cuatro automóviles Clase 445 se convirtieron en TOPS Clase 935, numerados 056 y 057 en la serie de unidades departamentales (sin ingresos) de la Región Sur. El 056 tuvo poco uso, se almacenó en Wimbledon Park hasta junio de 1980, cuando fue transferido al Centro Técnico Ferroviario en Derby , mientras que el 057 se utilizó como banco de pruebas para varios diseños nuevos de bogies entre 1979 y 1983. [10]
Clases de producción
Las clases de producción que son más visiblemente similares al stock PEP son las clases 313 de voltaje dual de 750 V CC / 25 kV CA , las clases 314 y 315 de 25 kV CA y las clases 507 y 508 de 750 V CC . También estaba previsto que el material rodante para los servicios a través del propuesto túnel Picc-Vic , destinado a la Clase 316 , hubiera formado parte de la familia PEP. [14] Sin embargo, las versiones posteriores también se han basado en gran medida en la experiencia adquirida por este stock.
Las unidades PEP tenían tres juegos de puertas corredizas en cada uno de los autos que no conducían para manejar el denso tráfico suburbano interior. Sin embargo, la Clase 313 y todas las versiones posteriores, incluidas las unidades posteriores basadas en Mark 3, solo han tenido dos juegos de puertas por automóvil.
Disposición
Las tres unidades finalmente se dejaron de usar a mediados de la década de 1980. Ninguno de los autos ha sobrevivido; 920001 fue desguazado en 1987, 056 en 1986 y 057 en 1990.
Formaciones
Las formaciones unitarias en servicio de pasajeros y departamentales fueron:
Numero de unidad. | Clase | Tipo de unidad | DMSO | MSO (* PTSO) | MSO | DMSO |
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Formaciones en el uso de pasajeros | ||||||
2001 | 446 | 2PEP | 64300 | - | - | 64305 |
4001 | 445 | 4PEP | 64301 | 62427 | 62428 | 64302 |
4002 | 445 | 4PEP | 64303 | 62426 | 62429 | 64304 |
Formaciones en uso departamental | ||||||
920001 [15] | 920 | 3PEP | ADB975430 (por ejemplo, 64300) | ADB975431 Remolque de obra nueva | - | ADB975432 (por ejemplo, 64301) |
(935) 056 [15] | 935 | 4PEP | ADB975848 (por ejemplo, 64303) | ADB975845 (ej. 62427) | ADB975846 (ej. 62428) | ADB975847 (por ejemplo, 64302) |
(935) 057 [15] | 935 | 4PEP | ADB975844 (por ejemplo, 64305) | ADB975849 (ej. 62426) | ADB975850 (ej. 62429) | ADB975851 (por ejemplo, 64304) |
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Longworth , 2015 , págs. 40, 45, 142, 144
- ^ "PROTOTIPO DE TREN NEUMÁTICO ELECTRO: HC Deb 23 de octubre de 1973 vol 861 cc1217-24" . Hansard . 23 de octubre de 1973 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Clase 445 y 446" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007.
- ^ a b "Clase 445 y 446 - 2PEP y 4PEP" . El Centro Ferroviario . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "Stock de PEP de alta densidad en la región sur" . Tiempos de prueba . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "2 y 4 Pep" . Grupo E del Sur . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "PEP: El tren de cercanías del futuro" . Tiempos de prueba . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ a b "Tren prototipo SR de alta capacidad a prueba". Mundo ferroviario . Vol. 32 no. 378. Shepperton: Ian Allan. Noviembre de 1971. págs. 498–499.
- ^ "Clase 445 y 446 (2 / 4PEP)" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007.
- ^ a b "Unidades experimentales de 2 y 4 coches de la región sur de British Rail (PEP)" . Sangre y natillas . Consultado el 20 de enero de 2016 .
- ^ Marsden 1984 , p. 118
- ^ "2 y 4 Pep (página 2)" . Grupo E del Sur . Consultado el 21 de febrero de 2016 .
- ^ "Es hora de una charla PEP". Rail Express . No. 184. Septiembre de 2011. págs. 21-25. ISSN 1362-234X .
- ^ Brook, Richard; Dodge, Martín (2012). Infra_MANC (PDF) . Galería CUBE. págs. 144-145 . Consultado el 19 de enero de 2016 .
- ↑ a b c Marsden , 1984 , p. 114
Fuentes
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1984). Stock Departamental . Reconocimiento de material rodante. 3 . Ian Allan. ISBN 9780711014466. OCLC 15107222 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 134-136. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
enlaces externos
- Historia de las unidades PEP en www.BloodandCustard.com