Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 482 fueron construidas por ABB en 1992, para su uso en la línea Waterloo & City . Las unidades son casi idénticas al stock de tubos de 1992 construido para la línea Central .
Clase ferroviaria británica 482 | |
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En servicio | 1993-1994 (ferrocarril británico) |
Fabricante | Derby de ABB |
Apellido | Tubo |
Reemplazado | Clase 487 |
Construido | 1992-1993 |
Número construido | 10 trenes |
Formación | 4 vagones por tren |
Capacidad | 72 plazas |
Operador (es) | British Rail |
Depósito (s) | Waterloo (línea Waterloo y City) |
Línea (s) servidas | Línea Waterloo y City |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 600–630 V CC Cuarto carril |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Se construyeron diez unidades de 2 autos, numeradas 482501-510. Cada unidad constaba de un motor impulsor tipo "E", numerado 65501-510, y un motor no impulsor tipo "F", numerado 67501-510. Los trenes funcionaban con dos unidades acopladas de forma semipermanente, con los motores impulsores en la parte exterior.
Las unidades fueron construidas como reemplazos directos de las unidades Clase 487 de edad avanzada , que datan de 1940. Fueron entregadas al depósito de Ruislip durante marzo de 1993 y fueron pintadas con los colores de Network SouthEast ; sin embargo, como la línea Waterloo & City estaba completamente separada del resto de la red de National Rail, y era completamente subterránea, no recibieron extremos frontales amarillos. Después de la puesta en servicio (que incluyó pruebas de funcionamiento como trenes de 8 coches en la mayor parte de la línea Central), se entregaron por carretera a la línea Waterloo & City durante mayo y junio de 1993, y después de más pruebas, entraron en servicio el 19 de julio de 1993. [1]
El 1 de abril de 1994, el control operativo de la línea Waterloo & City se transfirió al metro de Londres . Poco después de la transferencia de la línea, se eliminaron los números de unidad y los logotipos de NSE, y se agregaron rondas de LU junto con los diagramas de líneas centrales. [2] Se conservaron los números de los coches BR, que no habían sido utilizados anteriormente por el metro de Londres; y algunas de las otras marcas BR también se conservaron en los extremos interiores de los vagones "F", [1] pero, por lo demás, los trenes se mantuvieron en condiciones de construcción hasta su remodelación en 2006.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
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Clase 482 | Network SouthEast | 10 | 1992-1993 | 2 | 482501-482510 | Transferido al Metro de Londres 1994, ahora en servicio como Stock del Metro de Londres 1992 |
Imagenes
Referencias
- ↑ a b Hardy, Brian (2002) [1976]. Material rodante del metro de Londres (15ª ed.). Harrow Weald: Capital Transport. págs. 27-28. ISBN 1-85414-263-1.
- ^ Bruce, J. Graeme; Croome, Desmond F. (1996). The Twopenny Tube: La historia de la línea Central . Harrow Weald: Capital Transport. pag. 80. ISBN 1-85414-186-4.