El Stock de 1992 del metro de Londres es un tipo de material rodante utilizado en la línea Central y la línea Waterloo & City del metro de Londres . Se construyeron un total de 85 trenes de ocho vagones para la línea Central y 5 trenes de cuatro vagones para la línea Waterloo & City.
Stock de 1992 del metro de Londres | |
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En servicio | 1993 - presente |
Fabricante | BREL / ABB [1] |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane [1] |
Reemplazado | British Rail Class 487 1962 Stock |
Construido | 1991-1994 [1] |
Servicio ingresado | 7 de abril de 1993 (línea central) [2] 19 de julio de 1993 (línea Waterloo y City) |
Renovar | Wabtec Rail Doncaster Works 2006 (juegos de líneas Waterloo y City) [1] 2011–2012, 2020– (juegos de líneas centrales) |
Número construido | 700 coches (85 trenes para la línea Central y 5 trenes para la línea Waterloo & City ) |
Formación | 8 vagones por tren (línea central) 4 vagones por tren (línea Waterloo y City) |
Capacidad | 930 por tren (línea central) 444 por tren (Waterloo y City) [1] |
Línea (s) servidas | Central Waterloo y ciudad |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 16,25 m (53 pies 4 pulgadas) |
Ancho | 2,62 m (8 pies 7 pulgadas) |
Altura | 2,87 m (9 pies 5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 km / h (62 mph) |
Peso | 20,5–22,5 toneladas (20,2–22,1 toneladas largas; 22,6–24,8 toneladas cortas) (por automóvil) |
Sistema de tracción | Control de chopper por tiristor GTO (ABB / Brush Traction ) [3] [1] |
Motores de tracción | Motor de CC LT130 ( máquinas eléctricas con escobillas ) [1] |
Sistema (s) eléctrico (s) | Cuarto carril de 630 V CC |
Bogies | Marco en H ( Siemens ) |
Asientos | 272 por tren (línea central) 136 por tren (Waterloo y City) [1] |
Tipo de stock | Tubo de nivel profundo |
Construcción
El Stock de 1992 fue construido por British Rail Engineering Limited (BREL) (bajo ABB , luego Adtranz y ahora Bombardier Transportation ) para la línea Central luego de extensas pruebas de los tres trenes prototipo de stock de tubos de 1986 . [4] Aun así, la introducción de esta acción estuvo lejos de estar libre de problemas y hubo muchos problemas técnicos iniciales que tuvieron que ser resueltos.
Se encargaron 85 trenes de 8 vagones a BREL, cada uno formado por cuatro unidades de dos vagones (dos unidades tenían cabinas de conducción, las otras estaban equipadas con controles de maniobra). [4] Al entrar en servicio en abril de 1993, los nuevos trenes reemplazaron gradualmente el stock de tubos anterior de 1962 , que se retiró por completo dos años después. Los trenes se fabricaron en Derby Litchurch Lane Works .
La propulsión de los trenes fue fabricada por un consorcio de ABB y Brush Traction , [3] y fue uno de los primeros ejemplos de tracción controlada por microprocesador con una red de fibra óptica para conectar las diferentes unidades de control. Los motores de tracción de CC del tipo LT130 tienen campos excitados por separado y se controlan mediante tiristores GTO (apagado de la puerta). [3]
Se tuvo que adaptar un sistema de protección contra deslizamientos de ruedas (WSP) debido a que la flota sufría un problema epidémico de pinchaduras de ruedas. Esto se debió en gran parte a un número excesivo de aplicaciones de los frenos de emergencia provocadas durante las fases de prueba ATO / ATP. [ cita requerida ]
El diseño de la acción de 1992 recuerda a los prototipos de 1986. Los nuevos 2009 stock trenes, construidos por Bombardier Transporte para la línea Victoria , se parecen más a las acciones de forma y diseño que la 1992 de 1995 / de 1996 de valores. [ cita requerida ]
Conjuntos de líneas Waterloo & City
Después de la ejecución inicial de la construcción, se construyeron diez unidades adicionales de dos vagones para British Rail para la línea Waterloo & City , que en ese momento formaba parte de la red ferroviaria nacional. Los trenes fueron designados como Clase 482 hasta el 1 de abril de 1994, cuando el funcionamiento de la línea y los trenes se transfirieron al metro de Londres y los trenes se denominaron simplemente 1992 Stock. [4] Los vehículos son esencialmente idénticos a los utilizados en la línea Central; la principal diferencia es que se utilizan válvulas de disparo para protección en lugar de ATO / ATP.
Transport for London y Metronet cerró la línea Waterloo & City durante cinco meses, de abril a septiembre de 2006, para permitir importantes trabajos de mejora en los túneles y el material rodante. El acceso limitado de la línea significó que esta era la primera vez que las unidades se levantaban desde su introducción 12 años antes. La remodelación de los trenes los vio pintados con los colores blanco, rojo y azul del metro de Londres en lugar de los colores Network SouthEast utilizados desde la introducción de la acción.
Operación
El stock de 1992 incluye tanto el funcionamiento automático del tren (ATP) como el funcionamiento automático del tren (ATO) que permiten que los trenes se conduzcan por sí mismos. La ATO es responsable de operar el tren mientras que la ATP detecta códigos electrónicos en la vía y los envía a la cabina, mostrando los límites de velocidad objetivo. Esta funcionalidad se configura mediante un interruptor principal en la cabina del conductor que se puede configurar en una de tres posiciones: automático, manual codificado y manual restringido.
En el modo automático , el ATO y el ATP están en pleno funcionamiento. El conductor solo debe abrir y cerrar las puertas y presionar un par de botones de "Inicio" cuando el tren está listo para partir. Luego, el conductor tiene la tarea de supervisar el funcionamiento del sistema y puede intervenir en cualquier momento. El ATO controla el tren a la velocidad objetivo deseada, mientras que el ATP está listo para aplicar los frenos de emergencia si se excede la Velocidad máxima segura.
En el modo manual codificado , el ATO está desactivado y el conductor opera el tren manualmente, sin embargo, el ATP sigue detectando los códigos en la vía y restringiendo las acciones del conductor. El velocímetro de 1992 tiene un diseño de franja horizontal que muestra dos velocidades: la velocidad actual en verde, que indica la velocidad a la que el tren está viajando realmente, y la velocidad objetivo que indica la velocidad a la que debe viajar el tren. Aunque la velocidad objetivo siempre está activa mientras se ejecuta en modo automático o manual codificado, en este último modo un cambio en la velocidad objetivo se indica con un tono hacia arriba o hacia abajo dependiendo de si la velocidad objetivo aumenta o disminuye. Si el conductor excede la velocidad objetivo, suena una alarma y los frenos de emergencia se aplican automáticamente hasta que el tren está por debajo de la velocidad objetivo; la alarma luego se detiene.
En el modo manual restringido , el tren no puede superar los 18 km / h (11 mph) y los motores se apagan automáticamente a 16 km / h (10 mph). Tanto el ATO como el ATP están desactivados y el conductor opera el tren completamente a la vista y de acuerdo con las señales. Este modo se utiliza cuando ha habido una falla de ATP o de señal, o en un depósito donde no se utiliza ATP, por ejemplo, depósitos de West Ruislip y Hainault. En la línea principal, conducir en ATO es lo mismo para un conductor de tren que conducir a través de una sección donde las señales han fallado.
Sistema de locutor
El Stock de 1992 fue el primero de su tipo en el metro en tener un DVA (locutor de voz digital) de nuevo. Hasta 2003, la entonces periodista y presentadora de la BBC, Janet Mayo, expresó la DVA, ya que algunos conductores pensaban que la repetición de los anuncios "te pone de los nervios". [5]
El formato original de los anuncios fue el siguiente:
- Bank , yendo en dirección este a Hainault a través de Newbury Park :
- "Esto es Bank. Cambio para las líneas Northern, District y Circle, Docklands Light Railway y los servicios Network SouthEast. ... Este tren termina en Hainault vía Newbury Park". (La línea Waterloo & City era parte de Network SouthEast en el momento de la introducción de la acción y las grabaciones originales nunca se revisaron para reflejar la adquisición de la línea por el metro de Londres en 1994.) [ cita requerida ]
Desde 2003, la artista de voz Emma Clarke ha proporcionado grabaciones para el Stock DVA de 1992. El nuevo sistema de locutor también incluye anuncios de la próxima estación, que el sistema de locutor original no incluía. Emma sigue hablando, a pesar de que el metro de Londres supuestamente la 'despidió' después de que se publicara un artículo del Daily Mail en 2007. El artículo sacó sus palabras de una entrevista fuera de contexto; diciendo que "odiaba el metro", cuando en realidad, simplemente dijo que no le gustaría estar en un vagón de metro expresado por ella misma por motivos de timidez. [6]
El formato actual de los anuncios es el siguiente:
- Bank , yendo en dirección este a Hainault a través de Newbury Park :
- "Este es Bank. Por favor, tenga cuidado con el espacio entre el tren y el andén. Cambie aquí por las líneas Circle, District, Northern y Waterloo & City, y el DLR. ... Este es un tren de la línea Central a Hainault a través de Newbury Park".
- Acercándose a Notting Hill Gate :
- "La siguiente estación es Notting Hill Gate. Tenga cuidado con el espacio entre el tren y el andén. Cambie aquí por las líneas Circle y District".
En enero de 2018, los anuncios se revisaron nuevamente para ciertas estaciones, para incluir nuevas líneas y conexiones (como London Overground , TfL Rail y la construcción de la estación Wood Lane ) que no existían en 2003.
Descarrilamiento de Chancery Lane
El 25 de enero de 2003, un tren Stock de 1992 con aproximadamente 500 personas a bordo descarriló al entrar en la estación de Chancery Lane en la línea en dirección oeste. La colisión provocó que una puerta fuera arrancada y varias ventanas rotas. 32 pasajeros sufrieron heridas leves. [7]
Se determinó que la causa del descarrilamiento fue el desprendimiento del motor de tracción más trasero en el quinto automóvil, causado por una falla en la caja de cambios. El motor de tracción fue golpeado por el resto del tren cuando pasaba sobre él, lo que provocó el descarrilamiento de los siguientes bogies . [8]
Toda la flota de Stock de 1992 se retiró del servicio la misma tarde, y las líneas Central y Waterloo & City se cerraron durante varias semanas hasta que se hicieron modificaciones. Esto incluyó colocar nuevos pernos de motor de tracción y soportes secundarios para evitar que un motor suelto golpee la pista y cause más daños. Las líneas reabrieron por etapas a partir del 14 de marzo de 2003. [9]
Reacondicionamiento
Unidades de línea central
De 2011 a 2012, las unidades de Stock de la línea Central 1992 se sometieron a una renovación tanto del interior como del exterior. Algunos de los cambios notables incluyeron la adición de la nueva moqueta del asiento "Barman", una nueva iluminación interior más brillante y la instalación de nuevos marcos de ventanas. También se renovó la parte delantera de las cabinas de conducción. Esto incluyó reparar la entrada de agua y reemplazar una gran cantidad de piezas con un diseño mucho más simple, ahorrando costos en trabajos futuros y limpiando la apariencia de la parte delantera. El frente de nuevo estilo se puede identificar fácilmente por los nuevos paneles rojos instalados en la mayoría de las unidades en lugar del gris original. La actualización se produjo después de casi veinte años de servicio continuo en la línea Central.
TfL está planeando una renovación importante en las unidades de la línea Central como parte de un nuevo programa de 40 días. Esto incluye una revisión completa del interior y la adición de nuevas características como nuevos espacios para sillas de ruedas, PIS (Pantallas de información del pasajero) y CCTV instalados en todo el tren. La librea corporativa del metro de Londres también se volverá a pintar en estas unidades, así como el reemplazo de los motores de tracción actuales. Inicialmente, el programa estaba programado para comenzar en el verano de 2020. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, estas obras se han pospuesto y aún no se conoce una fecha fija para el reinicio de las obras.
Unidades de la línea Waterloo y City
En 2006, la línea Waterloo & City se cerró durante varios meses para permitir obras de mejora de la vía y la señalización. Durante este período, las unidades de Stock de 1992 en uso en la línea fueron retiradas por grúa del depósito de Waterloo y llevadas por carretera a Wabtec Rail en Doncaster para su renovación. Los cambios externos incluyeron volver a pintar los trenes, que todavía tenían la librea de Network SouthEast, con la librea corporativa del Metro de Londres. Internamente, se repintaron los pasamanos de la línea Central roja a la línea Waterloo & City turquesa, se colocó una nueva moqueta en el asiento y se instalaron cámaras CCTV . [10] [11] Posteriormente, las unidades recibieron la nueva moqueta "Barman" instalada en las unidades de la línea Central, pero no la nueva iluminación, marcos de ventanas o frontal.
Reemplazo futuro
En octubre de 2014, se confirmó que el stock de 1992 será reemplazado por un nuevo semi-articulado conocido como el stock de 2024 [12] Desde entonces se ha deslizado hasta 2025. [13] El stock se utilizará en Bakerloo , Piccadilly , Central y Líneas Waterloo y City . [14]
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Neil, Graham (4 de agosto de 2015). "Hoja de información del material rodante del metro de Londres" (PDF) . WhatDoTheyKnow . Archivado (PDF) desde el original el 5 de mayo de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ Hardy, Brian (2002). Material rodante del metro de Londres (15. ed.). Transporte de capital. ISBN 1-85414-263-1.
- ^ a b c "Revisión del coche de la EMU de la serie A, documento presentado al Parlamento de WA" (PDF) . Parlamento de Australia Occidental . Archivado (PDF) desde el original el 24 de abril de 2016 . Consultado el 17 de abril de 2016 .
- ^ a b c "1992" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2013 . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
- ^ "Stock de tubo de 1992: Sonia" . SQUAREWHEELS.org.uk . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006 . Consultado el 13 de julio de 2014 .
- ^ "Voz del tubo silenciada por LU" . 26 de noviembre de 2007.
- ^ "Informe final" (PDF) . RAIB. Archivado (PDF) desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de julio de 2018 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de julio de 2018 . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Grúa quita trenes de línea cerrada" . BBC News . Abril de 2006. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2008 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ "Waterloo & City Line cierra por actualización" . Gaceta ferroviaria . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2018 . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .
- ^ Siemens suministrará la flota de tubos profundos del metro de Londres Metro Report International 15 de junio de 2018
- ^ El diseño de stock de 2024 vence prontoNúmero 207 de Rail Express , febrero de 2021, página 43
- ^ "Nuevo metro de Londres" . Transporte para Londres. Octubre de 2014 . Consultado el 12 de octubre de 2014 .
enlaces externos
- 1992 Especificaciones de stock de tubos (TfL)
- Stock de tubo de 1992 - Squarewheels.org.uk