Los ferrocarriles británicos Clase D3 / 7 eran una clase de locomotoras de maniobras eléctricas diesel 0-6-0 construidas como LMS Nos. 7080–7119 . La clase fue construida desde mayo de 1939 hasta julio de 1942 por London, Midland and Scottish Railway en su Derby Works utilizando una transmisión eléctrica diesel suministrada por English Electric .
British Rail Class D3 / 7 | ||||||||||||||||||||||||
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Fuente: The Engineer, 14 de julio de 1939 , excepto donde se indique |
Eran una versión modificada de los shunters diesel Clase D3 / 6 (LMS 7069-7079) de 1934 basados en el motor diesel English Electric 6K de 350 caballos de fuerza (260 kW), pero tenían una transmisión de eje intermedio que requería un aumento significativo en la longitud de la carrocería. En su lugar, el D3 / 6 tenía dos motores de tracción colgados del eje , y esta característica se convirtió en un lugar común en los diseños más modernos construidos después de la Segunda Guerra Mundial .
Diseño
Las locomotoras se construyeron según las especificaciones de LMS CME WA Stanier para maniobras generales y de joroba en Derby Works de la compañía utilizando motores y equipos eléctricos suministrados por English Electric Company . [4]
Tren motriz
El motor y el generador se apoyaron en vigas unidas al bastidor principal a través de una suspensión de tres puntos con almohadillas de goma que absorben las vibraciones; el generador estaba en la parte trasera del motor. La carrocería de la locomotora estaba compartimentada, con puertas laterales y un techo corredizo que permitía el acceso. [4] El enfriamiento se realizó mediante un radiador montado en la parte delantera, con enfriamiento por ventilador accionado por correa. [5]
El generador principal era una máquina de corriente continua de 250 kW (340 CV). El control principal se realizó a través del control de velocidad del motor con muescas (350, 465, 590 y 680 rpm), con un control más fino a través de la palanca secundaria. [5] [6] El motor estaba equipado con un gobernador que evitaba el exceso de velocidad y protección contra sobrecargas eléctricas.
La transmisión mecánica de la locomotora consistía en un solo motor de tracción montado en el bastidor que impulsaba un eje intermedio a través de un engranaje reductor; el eje intermedio impulsaba los tres ejes motores a través de la biela y las bielas de acoplamiento . [4] La locomotora era inusual en el sentido de que la mayoría de los otros shunters diesel eléctricos ingleses (por ejemplo, British Rail Class D3 / 6 ) tenían dos motores de tracción colgantes.
La locomotora tenía un bastidor principal interior similar a la práctica de una máquina de vapor, con los ejes sostenidos por resortes unidos al bastidor mediante varillas tensas, el eje central tenía un juego lateral de 13 mm (0,5 pulgadas). [4] El eje intermedio se montó en guías de bocina con el engranaje de reducción totalmente encerrado en el lado izquierdo de la locomotora. [7]
Tropas auxiliares
Se usó una batería de 80 voltios para energizar el generador principal, así como para alimentar el sistema de control eléctrico y las luces, y también se usó para arrancar el motor con el generador en modo motor. La batería se cargó automáticamente cuando el motor estaba en ralentí. Un compresor de aire se acciona mediante una transmisión por correa del generador. El aire comprimido accionaba los frenos de banda de rodadura de dos ruedas Westinghouse , así como el equipo de lijado y el silbato. [5]
Historia y numeración
Inicialmente 20 del tipo fueron ordenados en Lot 141 con un número del nuevo diseño puesto en funcionamiento en Toton apartaderos a mediados de 1939. [4] Una orden durante otras 20 unidades fue colocado en Lot 156 en 1939. [6] Estos cuarenta las locomotoras recibieron los números LMS 7080–7119. [2]
Diez (7100–7109 [2] ) fueron prestados al Departamento de Guerra en 1941 y vendidos al WD el año siguiente. Los diez sobrevivieron a la guerra; luego se vendieron seis a los ferrocarriles egipcios y cuatro a los ferrocarriles estatales italianos ( Ferrovie dello Stato —FS) donde se matricularon como Clase Ne.700 . [8]
Los otros 30 permanecieron en Gran Bretaña y más tarde se convirtieron en los números 12003–12032 de British Railways . Uno, 12030 se retiró en 1964, y el resto se retiró durante 1966/67, antes de que se asignaran las clases TOPS . [2]
Ver también
- Desviadores diesel LMS
Referencias
- ^ Rowledge 1975 .
- ↑ a b c d e f g h Rowledge , 1975 , pág. 38.
- ^ Rowledge 1975 , p. 46.
- ↑ a b c d e The Engineer, 14 de julio de 1939 p. 45 col. 1
- ↑ a b c The Engineer, 14 de julio de 1939 p.45 col.3
- ↑ a b The Engineer, 19 de enero de 1940 p.56 col.1
- ↑ The Engineer, 14 de julio de 1939 p.45 col.2
- ^ Rowledge 1975 , p. 95.
- "Locomotora de maniobras LMS Oil-Electric" (PDF) , The Engineer , 168 : 45, 14 de julio de 1939
- "Tracción ferroviaria con motor de aceite en 1939, núm. II" (PDF) , The Engineer , 169 : 56, 19 de enero de 1940
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.
enlaces externos
- Foto de 12031
- Fotos con la librea del FS italiano