Logística británica en la campaña Siegfried Line
La logística británica en la campaña Siegfried Line apoyó las operaciones del 21er Grupo de Ejércitos anglo-canadienses en la Segunda Guerra Mundial desde el final de la persecución de los ejércitos alemanes desde Normandía a mediados de septiembre de 1944 hasta finales de enero de 1945.
La Operación Overlord , los desembarcos aliados en Normandía, comenzó el Día D , 6 de junio de 1944. La resistencia alemana fue obstinada y el avance británico y canadiense mucho más lento de lo planeado hasta que finalmente se rompieron las defensas alemanas en julio. Lo que siguió fue un avance mucho más rápido de lo previsto. El Segundo Ejército británico liberó Bruselas el 3 de septiembre, pero el esfuerzo posterior para cruzar el Rin con la ayuda de fuerzas aerotransportadas en la Operación Market Garden no tuvo éxito. El Primer Ejército canadiense tenía la tarea de limpiar la Costa del Canal . Aunque el puerto de Ambereshabía sido capturado virtualmente intacto el 4 de septiembre, se requirieron operaciones importantes para despejar a los defensores alemanes del estuario del Escalda , y no se abrió para el envío hasta el 26 de noviembre. Amberes tenía la capacidad suficiente para apoyar a las fuerzas británicas y estadounidenses, pero su uso se vio obstaculizado por los ataques con armas en V alemanas.
Se desarrolló una nueva base alrededor de Bruselas y un área de base avanzada alrededor de Amberes. Se decidió cerrar el Área de Mantenimiento Trasera (RMA) en Normandía, donde aún se almacenaban unas 300.000 toneladas largas (300.000 t) de suministros. Esto incluyó 15.000.000 de raciones, que fueron consumidas gradualmente por las tropas de la RMA. Las provisiones que aún requería el 21º Grupo de Ejércitos se trasladaron a la nueva base avanzada, y el resto regresó a la Oficina de Guerra para su eliminación. Para volver a poner en funcionamiento el sistema ferroviario, se requirió la reconstrucción de puentes y la importación de locomotoras adicionales. Se trajo gasolina en camiones cisterna y sobre la Operación Plutóntubería. Se utilizó mano de obra civil en las bases en una variedad de tareas para permitir que el personal militar fuera liberado para el servicio en áreas avanzadas. A fines de 1944, el 21º Grupo de Ejércitos empleaba a unos 90.000 civiles, de los cuales la mitad estaban empleados en talleres en la base avanzada y 14.000 en el puerto de Amberes.
La logística británica en esta campaña tuvo acceso a enormes recursos. El problema al que se enfrentaba el personal administrativo no era si se podía lograr algo, sino qué tan pronto se podía hacer. Los procedimientos ya se habían desarrollado y perfeccionado en campañas anteriores, y se mejoraron a medida que el personal administrativo adquiría cada vez más experiencia. El sistema de mantenimiento tenía capacidad y flexibilidad, y era capaz de soportar operaciones de ritmo lento y rápido.
En las primeras semanas después de la invasión aliada de Normandía, conocida como Operación Overlord , comenzada el día D , 6 de junio de 1944, [1] las fuerzas anglo-canadienses se mantuvieron sobre las playas Gold , Juno y Sword , [2] y el pequeños puertos de Port-en-Bessin y Courseulles . Construcción del puerto artificial de Mulberrycomenzó el 7 de junio y el 16 de junio estaba manejando 2.000 toneladas largas (2.000 t) por día. El Mulberry representó aproximadamente el 12,5% del tonelaje aliado desembarcado en junio, en comparación con el 25% de Cherburgo y los puertos pequeños, y el 62,5% de las playas, cuya capacidad se había subestimado en la fase de planificación. [3] La resistencia alemana fue obstinada y las bajas fueron numerosas, aunque ni tan altas como se esperaba ni tan grandes como las sufridas por las fuerzas estadounidenses. [4] La mayor parte de las fuerzas alemanas fueron atraídas hacia el sector británico, [4] [5] con el resultado de que el avance fue mucho más lento de lo planeado y el área de alojamiento fue considerablemente más pequeña. [6]A fines de julio, las posibilidades de capturar los puertos del Sena en el corto plazo parecían escasas, y se comenzó a trabajar en la acondicionamiento para el invierno del puerto de Mulberry, la acumulación de existencias para atender el deterioro del clima, el desarrollo de los puertos y Caen y Ouistreham , y la apertura del Canal . de Caen à la Mer que corría entre ellos. [5] [7]
