Esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña
El esquema de numeración de carreteras de Gran Bretaña es un esquema de numeración utilizado para clasificar e identificar todas las carreteras de Gran Bretaña . A cada carretera se le asigna una sola letra (que representa la categoría de la carretera) y un número posterior (entre 1 y 4 dígitos). Introducidos para organizar las asignaciones de fondos, los números pronto se utilizaron en mapas y como método de navegación. Existen dos subsistemas: uno para las autopistas y otro para las carreteras que no son autopistas. Si bien algunas carreteras principales forman parte de la red internacional de carreteras electrónicas, no hay rutas electrónicas señalizadas en Gran Bretaña ni en el resto del Reino Unido. Debido a cambios en la designación de carreteras locales, en algunos casos las carreteras están numeradas fuera de zona. También hay casos en los que los números de carreteras en un área también se encuentran en otra ubicación. Por ejemplo, la A594 está designada como Leicester Ring Road y también está asignada a una carretera en Cumbria.
El plan se aplica solo a Inglaterra, Escocia y Gales; se utiliza un sistema similar en Irlanda del Norte , así como fuera del Reino Unido en la Isla de Man , Jersey y los territorios británicos de ultramar . Estos otros esquemas de numeración utilizan convenciones similares.
El trabajo de clasificación comenzó en 1913 por la Junta de Carreteras del gobierno , con el objetivo de denotar la calidad y el uso de las carreteras británicas. El trabajo fue interrumpido por la Primera Guerra Mundial . [1] No se reanudó hasta que se formó el Ministerio de Transporte en 1919 y se le otorgó autoridad para clasificar carreteras [2] y asignar fondos para el mantenimiento de carreteras, autoridad para la cual fue otorgada por la sección 17 (2) de la Ley del Ministerio de Transporte. 1919 . [3]Se creó un sistema de clasificación, en virtud del cual las rutas importantes que conectan grandes centros de población, o para tráfico directo, se designaron como Clase I, y las carreteras de menor importancia se designaron como Clase II. La lista definitiva de esas carreteras se publicó el 1 de abril de 1923, tras consultas con las autoridades locales . [4] [ fuente no confiable? ] [5] La financiación del gobierno para la reparación de estas carreteras se fijó en un 60% para las primeras y un 50% para las segundas. [6]
Poco tiempo después, los números empezaron a aparecer en los atlas de carreteras y en las señales de las propias carreteras, convirtiéndolos en una herramienta para los automovilistas [7] además de su uso para determinar la financiación. Los números de las carreteras cambiaron con bastante frecuencia durante los primeros años del sistema, porque era un período de rápida expansión de la red y algunas rutas numeradas no seguían las rutas más habituales. [8] La Ley de Carreteras Troncales de 1936 otorgó al Ministerio el control directo de las rutas principales y se creó un nuevo sistema de clasificación para identificar estas rutas. Originalmente, los números que comienzan en T se iban a hacer públicos, pero finalmente se consideró innecesario. [1]
Con la introducción de las autopistas a finales de la década de 1950, se introdujo una nueva clasificación de "M". En muchos casos, las autopistas duplicaron los tramos existentes de la carretera A, que por lo tanto perdieron gran parte de su significado y en algunos casos fueron renumerados. No hubo un enfoque coherente para la renumeración: algunas carreteras A conservaron su número actual como carreteras no principales (por ejemplo, la A40 que corre junto a la M40 ), a otras se les asignaron números "menos significativos" (por ejemplo, la A34 en Warwickshire se convirtió en la A3400 después de la Se construyó la M40), y el resto se degradó a B o carreteras sin clasificar (por ejemplo, la A38 , que fue reemplazada por la M5 entre Tiverton y Exeter ).[ especificar ] Ocasionalmente, la nueva autopista tomaría el nombre de la antigua carretera A en lugar de tener su propio número. El ejemplo más notable de eso es el A1 (M) . [9]
En Inglaterra y Gales, el sistema de numeración de carreteras para carreteras de uso general (es decir, que no son autopistas) se basa en un patrón radial centrado en Londres . En Escocia, el mismo esquema se centra en Edimburgo . En ambos casos, las carreteras principales de un solo dígito normalmente definen los límites de la zona. [3] La excepción es entre las Zonas 1 y 2, donde el río Támesis define el límite de modo que todo Kent está en la Zona 2. [10]
