Estación de tren Dublin Broadstone
La estación de tren de Broadstone (en irlandés : Stáisiún An Clocháin Leathan ) era la terminal de Dublín del Midland Great Western Railway (MGWR), ubicado en el suburbio de Broadstone en Dublín . El sitio también contenía las obras ferroviarias MGWR y un depósito de fuerza motriz de locomotora de vapor . Una estación de tranvía Luas abrió en el frente de la estación en 2017.
Actualmente es la sede de Bus Éireann , albergando la mayor parte de su administración y uno de sus garajes principales. [2] Cerca de la misma propiedad hay una estación de autobuses de Dublín .
El nombre deriva del nórdico "Bradogue Steyn" o "Broad Stone", debido a que el río Bradogue cruza la carretera a Finglas en este lugar. [3] "Bradogue" en sí mismo significa "Salmón joven". [4]
En 1845, el Royal Canal fue comprado por Midland Great Western Railway Company (MGWR) con el fin de utilizar el terreno junto al canal para construir una línea de ferrocarril al oeste de Irlanda. La línea se construyó por etapas y en 1848 llegó a Mullingar. De manera similar, la estación de Broadstone se trabajó en conjunto con la apertura en 1847 y la finalización final en 1850. El MGWR desarrolló obras de locomotoras y carruajes alrededor de la estación.
Diseñada por John Skipton Mulvany , la estructura fue construida entre 1841 y 1850, y la columnata fue agregada en 1861. [5] Broadstone Station está construida de granito en un estilo neo- egipcio . [6] Durante la construcción del techo permanente a fines de la década de 1840, fue dañado por un fuerte vendaval, pero la estructura de madera anterior sobre la que se estaba construyendo evitó un desastre total. [7] Se dice que el techo de dos tramos de 475 pies (145 m) por 120 pies (37 m) fue la base del diseño para el tramo más grande en Liverpool Lime Street . [1]
Con la construcción de la columnata en 1861, los trenes llegaron a la plataforma del lado este y los pasajeros salieron por la columnata. Los trenes partían de la plataforma del lado oeste donde había una oficina de reservas y salas de espera. Mientras tanto, las cuatro vías intermedias se utilizaron para estabilizar el material rodante. El edificio al frente de la estación se usó como edificio de la sede del MGWR y no tenía una entrada para pasajeros. [1]
