Luas ( pronunciación irlandesa: [l̪ˠuəsˠ] ; irlandesa de "velocidad" ) es un tranvía / metro ligero sistema de Dublín , Irlanda . Hay dos líneas principales: la Línea Verde , que entró en funcionamiento el 30 de junio de 2004, y la Línea Roja, que se inauguró el 26 de septiembre de 2004. Desde entonces, ambas líneas se han ampliado y dividido en diferentes ramales más alejados de la ciudad. Las dos líneas, a partir de 2017, ahora se cruzan y conectan dentro del centro de la ciudad de Dublín. El sistema ahora tiene sesenta y siete estaciones y 42,5 kilómetros (26,4 millas) de vías de ingresos, [1] que en 2018 transportaron a 41,8 millones de pasajeros.[3] un aumento del 11,2% en comparación con 2017. [1] [4]
Descripción general | |||
---|---|---|---|
Lugar | Dublín , Irlanda | ||
Tipo de tránsito | Tranvía (o tren ligero ) | ||
Número de líneas | 2 ( rojo y verde ) | ||
Numero de estaciones | 67 | ||
Pasajeros diarios | 114.500 pasajeros [1] | ||
Número de pasajeros anual | 48 millones de pasajeros [2] (2019) | ||
Sitio web | luas luasfinglas | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 30 de junio de 2004 | ||
Operador (es) | Transdev | ||
Numero de vehiculos | 26 Citadis 301 (Clase 3000) 14 Citadis 401 (Clase 4000) 34 Citadis 402 (Clase 5000) | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 42,1 kilómetros (26,2 millas) [1] | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) | ||
Electrificación | Línea aérea de 750 V CC | ||
|
Luas es operado por Transdev , bajo licitación de Transport Infrastructure Ireland (TII). (Antes de la posterior fusión de RPA con la Autoridad Nacional de Carreteras para formar TII, la licitación estaba originalmente bajo la jurisdicción de la desaparecida Agencia de Adquisiciones Ferroviarias). El Luas fue una parte importante de la estrategia de la Autoridad Nacional de Transporte (2000-2016). [5] Se han completado cuatro ampliaciones de las líneas Luas existentes. La construcción de una extensión de 6 kilómetros (3.7 millas) de la línea verde hacia el centro de la ciudad norte y Broombridge, que une las líneas verde y roja, comenzó en junio de 2013 y se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. Esta es la ruta de extensión anteriormente conocida oficialmente. como BXD. [6]
Historia
La idea de un nuevo sistema de tranvía o tren ligero para la ciudad de Dublín fue sugerida por primera vez en 1981, por un informe de la Iniciativa de Transporte de Dublín (DTI), [7] que hacía referencia a los tranvías de Dublín originales , que una vez recorrieron más de 60 kilómetros (37 millas). y llegando a la mayor parte de la ciudad. A raíz de este informe , se pidió a Córas Iompair Éireann (CIÉ), el operador de transporte público de propiedad estatal en Irlanda, que estudiara las diferentes opciones. Recomendaron dos fases para la construcción de un sistema de tranvía:
- Fase 1: Tallaght a Dundrum / Balally a través del centro de la ciudad
- Fase 2: Ballymun al centro de la ciudad y Dundrum / Balally a Sandyford.
La Ley de Transporte de 1996 creó un marco legal para que CIÉ construyera un sistema de tranvía y en mayo de 1997 la compañía solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero para construir la primera fase, así como la parte de Dundrum / Balally a Sandyford de la fase 2.
En julio de 1997 se inició una investigación, pero se suspendió para investigar la posibilidad de tramos subterráneos en el centro de la ciudad. En mayo de 1998, el gobierno decidió construir dos líneas, modificando los planes. La primera iba desde Tallaght hasta la estación de Connolly, mientras que la segunda iba desde Sandyford Industrial Estate hasta el aeropuerto de Dublín, a través del centro de la ciudad y Ballymun. Parte del segundo iba a ser subterráneo a través del centro de la ciudad. [ cita requerida ]
La responsabilidad de desarrollar Luas fue transferida de CIÉ a la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA), una agencia gubernamental separada creada en diciembre de 2001. [7]
El trabajo de construcción comenzó en marzo de 2001 en la línea Tallaght a Connolly, así como en la sección Sandyford a St. Stephen's Green de la segunda línea, y Ansaldo de Italia y MVM de Australia obtuvieron el contrato para construir el sistema. [8] La sección de St. Stephen's Green al aeropuerto de Dublín se abandonó antes de que comenzara la construcción, ya que se decidió dar servicio al área en metro . El contrato para mantener y operar el sistema fue adjudicado a Connex . [9] [10] [11]
El desarrollo de la línea roja Luas se vio facilitada por la Unión Europea financiación de 82,5 millones de € en el marco del Fondo Europeo de Desarrollo Regional , [11] y parte del coste de algunas extensiones de línea (por ejemplo, más del 50% de la línea B1 a madera de cerezo) se elevó a pesar de gravámenes en desarrollo en áreas cercanas a la ruta proyectada. [12]
Lanzamiento
La fecha de lanzamiento original de Luas iba a ser 2003, pero los retrasos en la construcción hicieron que esta fecha se retrasara un año. Se llevó a cabo una campaña publicitaria para informar al público sobre el desarrollo del sistema, mientras se realizaba la construcción. La construcción terminó en febrero de 2004 y comenzó un período de pruebas y capacitación de conductores. Se decidió el 30 de junio de 2004 como fecha oficial de lanzamiento de la Línea Verde. [13] El primer tranvía entró en servicio para el público en general a las 3 pm Se llevaron a cabo varios días de viajes gratuitos y un fin de semana de diversión familiar para lanzar el sistema. La Línea Roja se inauguró el 26 de septiembre de 2004, con seis días de viajes gratuitos para el público en general. [7]
2004 al presente
En noviembre de 2006, se habían realizado más de 50 millones de viajes en el sistema. [14] Cada día se realizan alrededor de 90.000 Luas viajes. En 2007 se realizaron 28,4 millones de viajes; hubo 27,4 millones de viajes en 2008 [15] y 25,4 millones de viajes en 2009. [16] Hasta la fecha, el día de mayor actividad en Luas fue el viernes 21 de diciembre de 2007, cuando se registraron 145.000 viajes de pasajeros.
Luas opera sin subsidio estatal . El servicio registró un superávit de 985.000 euros (680.000 euros en 2004), un logro muy por delante del déficit previsto de 2,5 millones de euros. [17]
El martes 8 de diciembre de 2009 se inauguró la extensión de la línea roja C1 Connolly a Docklands. [18] Hay cuatro paradas: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (que sirve a la nueva estación de tren de Docklands , aproximadamente a 350 metros (1150 pies) de distancia) y termina en Point Village , frente a 3Arena ; esta extensión, sin embargo, pasa por alto Connolly . La construcción comenzó a principios de junio de 2007. [19] Las pruebas de la línea comenzaron en septiembre de 2009 antes de la apertura. [20]
El 16 de octubre de 2010 se abrió la extensión B1 de Sandyford a Cherrywood.
Ciudad de Luas Cross
En junio de 2010, se ultimaron los planes para unir las dos pistas de Luas. [21] El 20 de mayo de 2011, el Ayuntamiento de Dublín hizo presentaciones a la audiencia oral de An Bord Pleanála en la línea BXD indicando que la Autoridad de Planificación tenía un área seria de preocupación con el sistema de conductores aéreos en el centro histórico de la ciudad pidiendo un zona. [22] [23]
Luas Cross City es una extensión de la Línea Verde que enlaza con la Línea Roja y continúa hacia el norte hasta Broombridge en el norte de Dublín (intercambio con la estación Iarnród Éireann). La extensión comenzó en la parada existente de la línea verde verde de St Stephen . La construcción comenzó en junio de 2013 y los servicios comenzaron en diciembre de 2017. [24]
- Línea BX (incluye la línea D hasta Broombridge) : enlace con el centro de la ciudad para las líneas roja y verde. La RPA inició una consulta pública sobre la ruta en diciembre de 2005. En marzo de 2007 se anunció la ruta preferida. [25] La ruta va desde St Stephen's Green hasta College Green, donde la línea cambia de una vía doble a una vía única. Desde aquí va hacia el norte a través de Westmoreland Street, sobre el puente O'Connell y por el lado oeste de O'Connell Street hasta Cathal Brugha Street . Luego gira hacia el este en Cathal Brugha Street y gira hacia el sur para recorrer Marlborough Street, cruzar el río Liffey en el puente Rosie Hackett , continúa por Hawkins Street y College Street y se une a la sección de doble vía de la línea en College Green. 2012 fue la fecha de finalización original dada en los planes de Transport 21, pero la construcción solo comenzó en 2013. La fecha de finalización, junto con el comienzo de los servicios de pasajeros, fue diciembre de 2017. La RPA solicitó una solicitud de orden ferroviaria a An Bord Pleanála para una Línea combinada D / Línea BX Línea Luas que va desde St Stephen's Green hasta Broombridge a través del centro de la ciudad y Broadstone / Grangegorman. [26]
- Línea D - Centro de la ciudad hasta Liffey Junction . Esto sirve a Grangegorman , el sitio del nuevo campus propuesto del Instituto de Tecnología de Dublín . Esta línea está vinculada con la línea Maynooth .
El 10 de noviembre de 2011, el gobierno anunció en su plan de Inversión de Capital e Infraestructura 2012-16 que el proyecto para unir las líneas Roja y Verde, conocido como BXD , iba a continuar. No se estaban financiando otras nuevas líneas o ampliaciones. [27] [28] Los trabajos de construcción del nuevo puente Rosie Hackett sobre el río Liffey (que conecta Marlborough St y Hawkins St) comenzaron en abril de 2012, en el que se colocó la vía Luas BXD en dirección sur. [29] An Bord Pleanála concedió una orden ferroviaria para la línea Luas BXD el 3 de agosto de 2012. Posteriormente, el proyecto se denominó Luas Cross City . [30] Cross City se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [31] [32]
Infraestructura
Línea Roja Luas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Línea Verde Luas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Estaciones y lineas
Actualmente, la red comprende dos líneas:
- Línea roja : la estación de Point o Connolly a Saggart o Tallaght (cada ruta tiene aproximadamente 20,7 kilómetros (12,9 millas) de largo, pero la longitud total de la pista es más larga ya que las secciones Belgard-Tallaght y Belgard-Saggart son partes separadas de la Línea Roja)
- Green Line - Broombridge a través de Sandyford hasta Bride's Glen , 24,5 kilómetros
La Línea Roja corre de este a oeste a través del lado norte de Dublín , luego cruza el río Liffey y viaja hacia el suroeste hasta el suburbio densamente poblado de Tallaght , y luego a través del campus de Citywest para terminar en Saggart . Fue planeado, diseñado y construido en dos etapas separadas: [ cita requerida ]
- Línea A: Tallaght a O'Connell Street
- Línea C: O'Connell Street hasta Connolly Station
A esto le siguieron dos extensiones: [ cita requerida ]
- Línea C1 desde Connolly hasta The Point, que se inauguró en diciembre de 2009
- Línea A1, el ramal de Belgard a Saggart, que se inauguró en julio de 2011
En el lado sur de la ciudad de Dublín, la Línea Verde sigue principalmente la ruta de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que estaba reservada para una posible reutilización cuando cerró en 1958 . Se la conocía internamente como Línea B durante la planificación y la construcción, y también ha tenido varias extensiones: [ cita requerida ]
- La línea B fue originalmente de Sandyford a St Stephen's Green.
- La línea B1 es la extensión de Sandyford a Bride's Glen, que se inauguró en julio de 2010.
- La línea BX es la extensión de St Stephen's Green para conectarse con la Línea Roja que se inauguró en diciembre de 2017.
- La línea D extiende la línea BX hasta Broombridge y se inauguró simultáneamente con la línea BX en diciembre de 2017.
- La línea B2 es una extensión propuesta desde Bride's Glen hasta Bray.
La Línea Roja y la Línea Verde están conectadas entre sí desde el 9 de diciembre de 2017. Hay 32 paradas en la Línea Roja y 35 (más dos estaciones sin abrir) en la Línea Verde. [ cita requerida ]
Está prevista una tercera línea a Lucan (Línea F). Está previsto que la línea comience en el centro de la ciudad y viaje al noroeste hasta Lucan. [ cita requerida ]
Vía y material rodante
El sistema funciona con una fuente de alimentación aérea de 750 V CC . El ancho de carril estándar internacional de 1435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) se utiliza, en lugar de laIrish 1.600 mm(5 pies 3 pulg). [33]
Los tranvías plateados Alstom Citadis , fabricados en La Rochelle , Francia, alcanzan una velocidad máxima de 70 km / h en tramos fuera de la vía pública, pero viajan a una velocidad más lenta en la vía pública donde pueden ocurrir conflictos con otros vehículos y peatones. Los 26 tranvías iniciales de la Clase '3000' de la Línea Roja eran configuraciones Citadis 301 de 30 metros (98 pies) de largo con una capacidad de 256. Los 14 tranvías de la 'Clase 4000' de la Línea Verde, cada uno con configuraciones Citadis 401 de 40 metros (130 pies) de largo , tienen una capacidad de 358 personas incluidas dos sillas de ruedas. [33] A partir de 2007, todos los tranvías de la línea roja se actualizaron a 40 metros (130 pies) mediante la inserción de dos secciones articuladas más, y la última se convirtió en junio de 2008. [34] Ambas configuraciones de tranvías son totalmente compatibles con ambos. Líneas rojas y verdes.
Se ordenó la entrega a principios de 2009 de 26 nuevos tranvías Citadis 402 de 43 metros, numerados como la 'Clase 5000'. Estos son 100% de configuración de piso bajo y operan únicamente en la Línea Verde, con los tranvías de la Clase 4000 conectados en cascada a la Línea Roja después de la introducción de toda la Clase 5000. [ cita requerida ]
Se adquirieron otras siete variantes de Citadis 402 de 55 metros (180 pies) para su uso en la línea St. Stephen's Green - Broombridge. Fueron puestos en servicio entre enero y junio de 2018. [35] Estos están numerados como miembros de la Clase 5000, y todas las unidades existentes de la Clase 5000 se alargan para igualarlas. [36] Se encargaron 8 nuevas unidades más para su entrega durante 2020, y la primera de las que entraron en servicio en julio de 2020. [37] En octubre de 2019, se anunció que 26 tranvías de la Línea Verde existentes se extenderían a 55 metros (180 pies ). [38]
En otros aspectos, las dos líneas son idénticas excepto que el ancho entre ejes entre las pistas en la Línea Verde es ligeramente más ancho que en la Línea Roja. La planificación de la construcción de la Línea Verde asegura una distancia de los ejes de las vías de 3.400 milímetros (11,2 pies), incluido un extra de 400 milímetros (16 pulgadas) para la envolvente cinemática de los trenes de metro. [39] Esto no se refiere al ancho de vía de 1435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in), que es idéntico en ambas líneas. Esto permitirá que lostrenes demetromás anchosfuncionen en las mismas vías si se implementa una actualización propuesta al servicio de metro completo. [40] Esto es posible porque la ruta utiliza una antigua línea de ferrocarril y, como tal, tiene pocas interacciones con el tráfico de vehículos o peatones. La Agencia de Adquisiciones de Ferrocarriles ha declarado (noviembre de 2006) que "todavía contemplamos la conversión de casi todas las líneas de Luas al estándar de metro ligero a largo plazo". [12] La longitud de la plataforma también varía entre líneas, con las plataformas originales de 40 metros (130 pies) alargadas a 55 metros (180 pies) en la Línea Verde [41]
Las principales estructuras de ingeniería de la Línea Verde en la actualidad son el Viaducto de Milltown, también conocido como Los Nueve Arcos, un gran viaducto de piedra que data de 1854, y el Puente William Dargan , un gran puente atirantado en Taney Cross, cerca del centro de la ciudad de Dundrum .
Viajar con Luas
Venta de entradas
Los boletos de Luas son de color morado y del tamaño de una tarjeta de crédito. Llevan una banda magnética en la parte posterior, aunque no se usa en Luas. Excepcionalmente entre el transporte público de Dublín, los billetes no se controlan al subir a los tranvías; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .
Las máquinas expendedoras de billetes funcionan en todas las paradas de Luas y son la única fuente de billetes de ida y vuelta. También venden boletos de 1 día, 7 días y 30 días, válidos en algunas o todas las zonas tarifarias, para adultos, niños y estudiantes. También es posible comprar billetes combinados válidos en Dublin Bus y Luas. Los billetes DART y Luas 'Combi' se han producido desde que Luas abrió, pero a pesar de ser una opción de billete importante, estos Luas-DART Combis no están disponibles en los quioscos de venta de billetes ni en línea en Iarnród Éireann o Luas, ni tampoco en las máquinas expendedoras de Luas . Solo están disponibles en las taquillas de Iarnród Éireann. Los grupos de presión de los usuarios del transporte como 'Rail Users Ireland' han escrito a Luas e Iarnród Éireann pidiendo una explicación al respecto y no se ha recibido ninguna. Si bien también es posible comprar boletos 'triple combi' de Luas-DART-Dublin Bus (desde las oficinas de reserva de Iarnród Éireann) de excursionistas mensuales hacia arriba, estos a menudo son más caros que simplemente completar una Leap Card a su tarifa de límite semanal (actualmente € 40 para adultos). Ciertas combinaciones de boletos no son posibles (por ejemplo, un boleto de estudiante de un día), y los boletos solo pueden ser válidos desde la parada en la que se compraron y deben comenzar su validez dentro de los 90 minutos, válidos hasta una hora específica que se muestra en la tarjeta. Ciertos boletos requieren que el usuario tenga una tarjeta de identificación y escriba el número en el boleto, para evitar que el boleto se transfiera a otra persona. Las máquinas expendedoras de billetes aceptan pagos con tarjeta (por American Express , Laser , MasterCard o Visa y tienen un límite semanal de 150 € (el límite superior cambió de 50 € por transacción a 150 € por semana en enero de 2012 después de actualizar todos los terminales POS para que tengan un PIN) teclado). [42] Anteriormente € 5 era la cantidad mínima que podría ser pagado a través de la tarjeta, pero este límite desde entonces ha sido eliminado. [43] al igual que otros operadores de transporte irlandeses, Luas ha llevado a exigir a los estudiantes a comprar una tarjeta de viaje especial del estudiante, no reconocen sus tarjetas de estudiante como suficientes para obtener un descuento. Estas se han fusionado con las tarjetas Leap para formar una tarjeta naranja personalizada con nuevos beneficios, como límites diarios más bajos.
Los boletos de Luas se venden en quioscos de prensa y otras tiendas, principalmente en las cercanías de las paradas de Luas. Los billetes para Joint Luas y Dublin Bus se pueden comprar en las máquinas expendedoras de Luas para su uso inmediato, así como en las agencias de venta de billetes de Dublin Bus. Los billetes comprados en los agentes de Dublin Bus deben validarse en un autobús antes de ser válidos para un tranvía (ya que Luas no utiliza sistemas de validación de billetes al abordar el tranvía). Algunas entradas son más baratas en las tiendas que en las máquinas expendedoras de billetes. Los billetes no se pueden comprar a bordo de los tranvías.
Ambas líneas se dividen en 5 zonas, siendo compartida la zona central. Las tarifas se calculan en función de cuántas zonas atraviesa un viaje. Hay una parada en el límite de cada zona, que se considera en la zona que sea más beneficiosa para el viajero. Es necesario caminar entre las dos líneas, más comúnmente entre O'Connell Street-GPO (en la Línea Verde) y Abbey Street (en la Línea Roja). Las alternativas incluyen autobuses (el número 18 une Ranelagh con Kylemore, aunque estos no están incluidos en el boleto) y taxis.
Tarjeta electrónica
En marzo de 2005, se lanzó una tarjeta inteligente para Luas. La tarjeta inteligente se eliminó después del lanzamiento de la Leap Card integrada, que se detalla a continuación. El último día de operaciones de la tarjeta inteligente Luas fue el 30 de septiembre de 2014. La tarjeta inteligente Luas permitió a los viajeros pagar los viajes en la red Luas. El crédito se precargó en la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de billetes en efectivo, tarjeta de débito o tarjeta de crédito, con una recarga mínima de 5 € y un crédito máximo en la tarjeta de 100 €, y el cliente tuvo que validar la tarjeta mediante lectores. en la plataforma antes de subir al tranvía y luego nuevamente después de salir del tranvía. Esto todavía se conoce como "etiquetado" y "etiquetado" en el sistema actual de Leap Card.
Se puede comprar una tarjeta inteligente en una agencia de venta de boletos de Luas o en línea. [44] La tarjeta costaba 10 €, que incluía un cargo no reembolsable de 3 € por la tarjeta, 3 € de crédito y 4 € por un 'fondo de reserva' totalmente reembolsable que permitía viajar incluso si no había suficiente crédito en la tarjeta para el viaje. Había que recargar la tarjeta antes de poder emprender otro viaje.
Las tarifas con tarjeta inteligente eran ligeramente más baratas que las tarifas estándar de ida y vuelta de las máquinas expendedoras de billetes. Por ejemplo, un viaje dentro de una zona única cuesta 1,25 € con la tarjeta, frente a 1,50 € (1,60 € en hora punta) sencillo con billete de papel, o 2,80 € ida y vuelta. Los boletos diarios, de 7 días y de 30 días generalmente resultaron más baratos, a menos que se usen rara vez. Las tarjetas inteligentes Luas no pudieron almacenar boletos de viaje múltiple y estos boletos se emitieron en papel solo hasta mayo de 2014, ya que todos los boletos se cargaron en las nuevas tarjetas Leap.
Hasta enero de 2012 había tres sistemas diferentes de tarjetas inteligentes en Dublín: la tarjeta inteligente Luas, el sistema de tarjeta inteligente prepago Dublin Bus para tarjetas diurnas o más largas [45] y la tarjeta inteligente para trenes de cercanías y el DART que es -as la tarjeta Luas: una tarjeta de activación / desactivación de la etiqueta por viaje, pero no es compatible con las tarjetas Luas. [46]
Durante varios años, la Agencia de Contratación Ferroviaria había estado trabajando en el diseño de un sistema integrado de emisión de billetes [47] y llevaba muchos años de retraso y se estima que su finalización ha costado 30 millones de euros. [48] Esta nueva tarjeta, comercializada con el nombre de Leap Card, ha estado en pleno funcionamiento desde enero de 2012 y permite la compra de billetes de un solo viaje para las rutas de Luas, DART, Commuter y Dublin Bus. La tarjeta lleva un crédito, que se puede recargar, que luego se utiliza para pagar las tarifas. En Dublin Bus, los pasajeros presentan la tarjeta en la máquina de venta de boletos del conductor y solicitan el boleto correspondiente. En Luas, los pasajeros se "etiquetan" antes de ingresar al tranvía y se "etiquetan" en el destino; luego se deduce la tarifa correcta. Lo mismo se aplica a los trenes de cercanías y DART, pero allí el etiquetado se realiza normalmente al pasar las puertas electrónicas de entrada / salida. (Para las estaciones sin estas puertas, hay terminales de activación / desactivación en la plataforma).
La tarjeta inteligente "Leap Card" tiene una funcionalidad que limita el gasto diario y semanal para garantizar que los titulares de la Leap Card no paguen más de lo que hubieran comprado boletos diarios, semanales o mensuales. Esta funcionalidad se ha habilitado en los servicios Luas y DART. A partir de 2017, la Autoridad Nacional de Transporte informó que el número de usuarios de Leap Card era de 2,5 millones. [49]
Viajes gratis
Todas las personas en Irlanda tienen derecho a recibir una tarjeta de servicios públicos para acceder a servicios públicos clave y con fines de identidad. Las personas que reciben los siguientes pagos de Bienestar Social reciben una Tarjeta de Servicios Públicos con una "FT" amarilla en la esquina superior derecha, que funciona como una tarjeta inteligente de la misma manera que una Leap Card, pero que permite viajar gratis:
- Pensión (jubilados mayores de 66 años)
- Subsidio por discapacidad (personas con una condición médica discapacitante que dure más de un año aprobada por un médico general , un médico departamental o un funcionario de bienestar departamental)
- Subsidio para cuidadores
Contrariamente a la creencia popular, las Tarjetas de Servicios Públicos para viajes gratuitos no se otorgan a personas en busca de empleo ni a ningún otro pago de asistencia social que no sean los enumerados anteriormente, y no vienen automáticamente con ninguna condición médica en particular.
En la práctica, en Luas, este plan se extiende también a los titulares de pases de viaje para jubilados del Reino Unido . Los visitantes de países no europeos a Irlanda deben pagar la tarifa completa de adulto en autobuses, tranvías y trenes, independientemente de su edad o discapacidad, y por lo tanto estarían mejor financieramente con una tarjeta de visitante Leap con el período apropiado precargado (24 horas, 3 días, 7 días).
El sistema de viaje gratuito fue creado por Orden Ministerial (no una ley del Oireachtas como ocurre con muchos de estos esquemas) por el entonces Ministro de Salud, Charles J. Haughey a fines de la década de 1960 y se considera un "tercer carril" políticamente.
Horas de funcionamiento y frecuencia
Los tranvías operan de 05:30 a 00:30 de lunes a viernes. Los sábados los servicios funcionan de 06:30 a 00:30, mientras que los domingos es solo de 07:00 a 23:30. Los días festivos son los mismos que los domingos, excepto que los tranvías funcionan hasta las 00:30. Los servicios se ejecutan a intervalos regulares, desde cada 4 a 5 minutos durante las horas pico hasta cada 15 minutos a altas horas de la noche.
Durante la temporada navideña (desde principios de diciembre hasta el último fin de semana antes de Navidad), un servicio nocturno funciona en Luas los viernes y sábados por la noche (así como la víspera de Año Nuevo), y los últimos tranvías salen del centro de la ciudad a las 03:30. Sin embargo, las tarifas tienen un precio adicional de 5 € por viaje sencillo (4 € en las tarjetas Leap).
Accesibilidad
Los pisos bajos y los espacios amplios de los tranvías Citadis significan que los usuarios de sillas de ruedas pueden abordar fácilmente. Todas las estaciones también se han diseñado con rampas, para permitir un fácil acceso. Varios tienen ascensores, como Kilmacud y Dundrum en la Línea Verde, mientras que la estación Connolly tiene escaleras mecánicas que conectan la estación Luas con el edificio de la estación principal. El sitio web de Luas también tiene un boletín de accesibilidad.
Seguridad
Antes del lanzamiento de Luas, se celebró un Día de concienciación sobre la seguridad en el centro de la ciudad de Dublín. Se distribuyeron miles de brazaletes reflectantes a peatones y ciclistas, con el fin de asegurar su visibilidad a los conductores de tranvías. Esta política parece haber funcionado, ya que Luas ha sido descrito como "uno de los sistemas de transporte más seguros del mundo". [50] Tanto los tranvías como las paradas se monitorean mediante CCTV las 24 horas del día desde la sala de control central, ubicada en Red Cow Depot. [51]
Antes del lanzamiento de Luas, se temía que el sistema de tranvía provocara un gran número de accidentes mortales. Sin embargo, hasta ahora solo ha habido cuatro muertes. Ha habido muchos casos de automóviles que chocan contra los tranvías, principalmente a causa de los automovilistas que rompen las luces rojas. El 16 de septiembre de 2009, un Luas chocó con un autobús de Dublín en el cruce de O'Connell Street-Abbey Street. En la colisión, 22 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía. Las primeras investigaciones sugirieron que el autobús tenía luz verde para moverse y que los Luas debieron haber tenido problemas técnicos. [52] Posteriormente, el conductor de Luas fue acusado de conducir de forma peligrosa, causar daños y operar un tranvía de una manera que representaba un riesgo para los demás. Posteriormente fue absuelto de conducta peligrosa por el Tribunal Penal del Circuito de Dublín. [53]
Seguridad
La seguridad en los tranvías, plataformas e instalaciones de Luas es proporcionada por STT Rail Security, una división de STT Risk Management. [54] [55] Los empleados de STT patrullan el sistema para contrarrestar incidentes antisociales o de otro tipo, [56] y en ocasiones intervienen en incidentes antes de la llegada del Gardaí . [ cita requerida ] Los agentes de seguridad no están armados, pero visten uniformes tácticos y chalecos antibalas resistentes a las puñaladas. [57]
Alteraciones con viajeros
El 26 de septiembre de 2019, los de seguridad de Luas agarraron a un pasajero por el cuello y lo arrojaron al suelo, rompiéndole un hueso de la mano. [58] Luego fue inmovilizado por dos guardias de seguridad durante varios minutos, a pesar de decirles repetidamente que no podía respirar. [58] El incidente está siendo investigado por el Gardai. [58]
Al día siguiente, el 27 de septiembre, dos guardias de seguridad de Luas derribaron al suelo a un menor no identificado y lo inmovilizaron. [59] Transdev confirmó más tarde que el incidente estaba siendo investigado, pero declinó hacer más comentarios. [59]
Asuntos
El coste de construcción de las Líneas Roja y Verde originales fue de 728 millones de euros. En los planos originales se preveía que la Línea Verde se encontraría con la Línea Roja en O'Connell Street. Sin embargo, se construyeron dos líneas independientes no conectadas, dejando 1,1 km (10 a 15 minutos a pie), a través de O'Connell Street , Westmoreland Street , College Green y Grafton Street , entre las dos líneas. Los planes para unir las líneas se anunciaron con la construcción propuesta de la Línea BX en Transporte 21: se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [24]
Los cargos por estacionamiento y transporte también han atraído críticas. El coste del aparcamiento para un día completo es de 4 €. Fue descrito por el ex gobierno Teachta Dála y el jefe del Comité de transporte de Dáil, Eoin Ryan, como "inaceptable que Luas cobre a los pasajeros por estacionar en sus instalaciones Park and Ride además de las tarifas de los boletos". [60] El 8 de febrero de 2018 hubo retrasos en el tráfico en el sur de Dublín porque el Luas de 55 m más largo era demasiado largo para el puente O'Connell. [61]
Incidentes notables
Ha habido varios incidentes relacionados con Luas, que a menudo han llevado a su cierre temporal. A diciembre de 2019, esto incluyó diez incidentes fatales, con aproximadamente 480 millones de pasajeros transportados. [62]
A las 19:40 del 23 de febrero de 2008, un hombre de 59 años fue atropellado por un tranvía de la Línea Roja en Cookstown Way en Tallaght y sufrió graves heridas en la cabeza. Murió en el hospital al día siguiente. [63] [64]
El 15 de mayo de 2009, un trabajador murió en Citywest durante la construcción de la extensión de Luas A1 a Saggart. [sesenta y cinco]
A las 15:00 del 16 de septiembre de 2009, un tranvía Luas de la línea roja y un autobús de Dublín número 16 de dos pisos chocaron en el cruce de Abbey Street y O'Connell Street en el centro de la ciudad de Dublín. [66] La sección delantera del tranvía se descarriló en el incidente y la cabina del conductor quedó aplastada contra el lado izquierdo del autobús. [67] Al menos 21 personas resultaron heridas y tres resultaron gravemente heridas, incluido el conductor del tranvía que tuvo que ser cortado de los escombros. [68] [69]
A las 16:20 del 11 de octubre de 2011, un hombre de 35 años, de nacionalidad polaca , murió atropellado por un tranvía de la Línea Roja en Steevens Lane, cerca de la estación de Heuston . [70] Luas estuvo detenido entre las paradas de Heuston y The Point durante 3 horas, los tranvías entre Tallaght y Blackhorse siguieron funcionando durante este período. Los tranvías comenzaron a circular entre Heuston y The Point nuevamente a las 19:20.
El 28 de junio de 2012, una mujer de 32 años fue atropellada por un tranvía Luas en Inchicore , después de caer a las vías en la plataforma Blackhorse cuando un tranvía se detuvo. Quedó atrapada entre la plataforma y el tranvía, y sufrió graves lesiones en la cabeza y el cuerpo trauma. Los servicios de emergencia lograron liberarla de debajo del tranvía y el área fue acordonada para un examen forense. Fue trasladada de urgencia al hospital y murió a causa de las heridas el 6 de julio de 2012. [71] En 2019, es la única pasajera de Luas (contada como pasajera, ya que tenía la intención de viajar en el tranvía) que murió en un incidente de colisión.
El 7 de abril de 2014, un automóvil chocó con un tranvía Luas en el cruce de Jervis Street y Abbey Street , lo que provocó que el automóvil golpeara fatalmente a un peatón de 35 años de Dublín, que fue declarado muerto en el lugar. [72]
El 8 de julio de 2017, una mujer murió tras ser atropellada por un tranvía Luas en el centro de la ciudad en St. James Walk, justo después de la parada de Fátima, en Rialto. [73]
El 14 de febrero de 2019, una mujer murió atropellada en un tranvía con destino a Tallaght entre las paradas de Cookstown y Tallaght Hospital. Fue declarada muerta en el lugar. [74]
El 11 de marzo de 2019, un peatón fue atropellado y murió cerca de la parada de Kingswood. [75] [76]
At approximately 03:00 on 15 December 2019, a male cyclist died in a collision with a tram at Peter's Place.[77][78]
On 3 January 2019, the Luas website was hacked.[79]
Líneas propuestas
Luas Lucan Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Proposed | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- Line E – In May 2008, the feasibility study for a possible Luas line E, to run from Dundrum to the City Centre via Rathfarnham, Terenure and Harold's Cross, was completed.[80] The line was found to be feasible and it was submitted to the Minister for Transport but was rejected on being found uneconomic to operate.
- Line F1/2 – City Centre to Lucan. On 27 September 2007, Noel Dempsey (Minister for Transport) launched the public consultation process for the planned Luas line to Lucan. Two main route options where identified, with a number of sub-options also identified. It was expected that would link with the proposed Metro West. The preferred route was announced in November 2008 and the RPA where planning the precise alignment and station and depot locations. The planning for the two lines was split in two. Line F1 was to be the line from Lucan to where it will connect with the existing red line at Blackhorse and Line F2 will be where the line was to leave the existing red line at James and continue on to College Green.[citation needed]
Luas Finglas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sources[81][82][83] |
- Luas Finglas – A 4 km extension from Broombridge through Finglas to Charlestown Shopping Centre was announced in 2020, with a possible operating date of 2028.[84][85] A public consultation was launched in July 2020.[82][86]
Proposed planned future extensions
Luas Line B2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Proposed | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
- Line B2 – Cherrywood to Bray environs extension (Green Line). This is a proposed extension of 6.8 km (4.2 mi). On 6 June 2007, the route of this Luas extension was announced. It is proposed to run from Brides Glen to Fassaroe and Bray (adjacent to the DART station), and will run very close to the M11 motorway, eventually crossing it near the Wilford interchange.[87] This extension was postponed in 2009 due to the Post-2008 Irish economic downturn, and while it has been proposed again in the decade since, as of October 2020, the Minister for Transport, Eamon Ryan confirmed the extension will not commence in the short term.[88]
Other projects
Following the introduction of Luas in Dublin, there is support to bring trams to other Irish cities. During the 2007 election campaign, Fianna Fáil and the Green Party both announced plans for tram systems in Cork, Limerick, Galway, Waterford and Bray. The 2007 Programme for Government between these two parties and the Progressive Democrats included feasibility studies on these projects within the first two years of the government.[89] Cork and Limerick were expected to complete their studies by "mid 2009".[90] As a result of the financial crisis beginning in 2008, a moratorium was placed on future capital projects; as such, no feasibility studies have been completed as of 2017.[citation needed]
In May 2019, plans were revealed for a Luas-style system in Cork. The system would consist of a 17 kilometres (11 mi) long line with 25 stops from Ballincollig to Mahon Point.[91]
Anuncios a bordo
Since 2010 all on-board Luas announcements in both Irish and English have been voiced by Doireann Ní Bhriain, to coincide with the opening of the extensions to The Point and Bride's Glen.
Ver también
- Transport in Ireland
- List of Irish companies
- Public Transport Operators in Dublin
- Dublin United Transport Company (leading pre-1950 operator of Dublin's original tram system)
- Dublin Area Rapid Transit (DART)
- Trams in Europe
- Cork Light Rail (a similar project proposed for Cork City)
Referencias
- ^ a b c d "Frequently Asked Questions". Luas. Archived from the original on 3 January 2012. Retrieved 1 July 2013.
- ^ "Massive Jump in Passenger Journey Number". 8 January 2020.
- ^ "Luas – Frequently Asked Questions". Archived from the original on 11 April 2017. Retrieved 2 February 2019.
- ^ "Over 32 million passenger trips made on Luas in 2014". InsideIreland.ie. 9 April 2015. Archived from the original on 9 April 2015.
- ^ "A Platform for Change (Final Report) An integrated transportation strategy for the Greater Dublin Area 2000 to 2016" (PDF). Dublin Transportation Office. November 2001. Archived from the original (PDF) on 19 November 2007. Retrieved 10 December 2006.
- ^ "Luas Cross City Project End of Year Review 2016". Luas Cross City. 16 December 2016. Retrieved 27 March 2017.
- ^ a b c "Luas background". Railway Procurement Agency. Archived from the original on 28 February 2008. Retrieved 5 April 2008.
- ^ "O'Rourke awards £196m Luas contract". Rte news. 26 January 2007. Retrieved 8 February 2018.
- ^ Connex wins Dublin deal The Railway Magazine issue 1213 May 2002 page 80
- ^ Connex beats First to run Dublin's trams from 2003 Rail issue 435 15 May 2002 page 11
- ^ a b "Luas home page". Railway Procurement Agency. Archived from the original on 12 March 2008. Retrieved 4 April 2008.
- ^ a b "Dublin Plans For LRT Expansion". International Railway Journal. November 2006. Retrieved 5 April 2008.
- ^ After 55 years, trams return to Dublin streets Rail issue 492 7 July 2004 page 14
- ^ "50 million journeys made on Luas". RTÉ News. 8 November 2006. Retrieved 10 December 2006.
- ^ "Almost 1m fewer Luas journeys in 2008". RTÉ News. 16 September 2009.
- ^ "Luas numbers fell 8% last year". RTÉ News. 24 May 2010.
- ^ "2005 Annual Report". Railway Procurement Agency. Archived from the original on 17 October 2006. Retrieved 10 December 2006.
- ^ "Luas extended to Docklands". Rte. 8 December 2009. Retrieved 8 February 2018.
- ^ "History of Luas". Railway Procurement Agency. Archived from the original on 31 December 2014. Retrieved 30 December 2014.
- ^ Breda Heffernan; Stephen O'Farrell (13 September 2009). "New Luas section is right on track as it passes its first test". Irish Independent. Retrieved 18 September 2009.
- ^ "Plans to link Luas lines finalised". The Irish Times. 22 June 2010.
- ^ "Transport for Dublin – News – Luas Line BXD Oral Hearing – May 2011". transportfordublin.ie. 3 February 2012. Archived from the original on 3 February 2012.
- ^ "Luas Broombridge – Oral Hearing (transcript)". Transport for Dublin. 20 May 2011. Archived from the original (docx) on 19 January 2012.
- ^ a b "Green light given to Luas link-up, first passengers 2017". RTÉ. 3 August 2012. Archived from the original on 5 August 2012. Retrieved 5 August 2012.
- ^ "Home – Transport Infrastructure Ireland -". Archived from the original on 15 June 2011.
- ^ "Status & present timeline for Metro North & West & Luas lines F & BX & interconnector (ref no:Status & present timeline for Metro North & West & Luas lines F & BX & interconnector)". Press Centre: Parliamentary Questions 2008. Department of Transport. 11 November 2008. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 7 March 2009.
- ^ "Metro North, DART underground plans shelved". RTÉ News. 10 November 2011.
- ^ "Infrastructure and Capital Investment 2012–16". Department of Public Expenditure and Reform. Retrieved 5 December 2011.
- ^ "Do we need €15m Liffey bridge?". Evening Herald. 28 April 2012.
- ^ "Varadkar to sign contracts for Luas Cross-City line". Irish Examiner. Retrieved 27 May 2013.
- ^ "New Luas Cross City Line opens to passengers on December 9". www.breakingnews.ie. BreakingNews. 9 November 2017. Retrieved 12 November 2017.
- ^ "Taoiseach launches new Luas Cross City service in Dublin". RTÉ. 9 December 2017. Retrieved 9 December 2017.
- ^ a b "Dublin Luas Light Rail Network – Specifications". Railway-Technology.com. Archived from the original on 7 June 2011. Retrieved 5 April 2008.
- ^ Department of Transport (5 March 2008). "Transport 21 Annual Report 2007" (PDF). pp. 16–17. Retrieved 4 April 2008.[dead link]
- ^ "Urban Rail News In Brief". Railway Gazette International. April 2014. Retrieved 18 October 2014.
- ^ "Luas Cross City". IRRS Journal. Irish Railway Record Society (193). June 2017. Archived from the original on 16 July 2019 – via Wayback Machine.
- ^ "Luas Green Line trams are getting bigger!". www.gov.ie.
- ^ O'Brien, Tim. "Luas Green line trams to extend to 55m over next 14 months". The Irish Times. Retrieved 14 October 2019.
- ^ Tim Paul. "Luas Dublin Light Rail System" (PDF). Retrieved 5 September 2016.
- ^ "Luas Line B1 – Sandyford to Cherrywood". Archived from the original on 17 October 2008. Retrieved 5 July 2010.
- ^ "LUAS Green Line Platform Extensions". SIAC. Retrieved 21 July 2020.
- ^ Information displayed on any ticketing machine. Information on FAQ on TVM Archived 3 January 2012 at the Wayback Machine is outdated. Checked: 1 March 2012
- ^ "No minimum spend for transactions on Debit/Credit Cards at Luas Ticket Machines. We removed the limit!". Retrieved 10 April 2017.
- ^ "Luas Smart Card". Archived from the original on 7 April 2005.
- ^ "Prepaid Smartcard". Dublin Bus. Archived from the original on 11 June 2009. Retrieved 5 June 2009.
- ^ "Q9: I already have a smart card – What is going to happen?". Rail Procurement Agency. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 5 June 2009.
- ^ "What Is ITS?". Railway Procurement Agency. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 5 June 2009.
- ^ "Not very clever: €16m bill for smart card mess". Irish Independent. 4 April 2006. Retrieved 5 June 2009.
- ^ "Big leap in travel cards but users still overpaying". Irish Independent. Retrieved 30 December 2013.
- ^ "Luas 'one world's safest transport systems'". Breakingnews.ie. 3 June 2007. Retrieved 2 December 2007.
- ^ "Luas – Frequently Asked Questions". Luas. Archived from the original on 3 January 2012. Retrieved 30 December 2013.
- ^ Paul Melia (30 May 2006). "Luas safety record 'among best in EU'". Irish Independent. Retrieved 19 May 2008.
- ^ "Luas driver acquitted over 2009 crash with bus". RTÉ News. 27 April 2012. Retrieved 30 December 2014.
- ^ "Luas security reject pay deal, but no strikes on the horizon just yet". TheJournal.ie. 23 May 2016. Retrieved 28 October 2018.
- ^ "€1.5m cost of keeping Luas passengers safe". Herald.ie. 5 June 2015. Retrieved 28 October 2018.
- ^ "Number of public order incidents on Luas trams drop". NewsTalk. 21 September 2016. Retrieved 28 October 2018.
- ^ "Stab vests for Luas security workers 'don't stop needles' as threat of strikes looms". Independent.ie. 24 May 2016. Retrieved 28 October 2018.
- ^ a b c McCrave, Conor. "Investigation into Luas incident where man was held on ground as he told security guards 'I can't breathe'". TheJournal.ie.
- ^ a b Thomas, Cónal. "Transdev confirm investigation underway after incident at Bluebell Luas stop". TheJournal.ie.
- ^ "Row over Luas plan for parking charges". breakingnews.ie. 9 June 2004. Retrieved 5 June 2009.
- ^ "Luas delays traffic". Rte. Retrieved 8 February 2018.
- ^ "Passengers", transdevireland.ie, retrieved 15 December 2019
- ^ "Investigations begin after Luas death". RTÉ.
- ^ "Probe begins into death of man struck by Luas". Irish Independent. 26 February 2008. Retrieved 31 March 2016.
- ^ "Worker killed in accident at Luas site". irishtimes.com. Retrieved 15 December 2019.
- ^ "RTÉ News : 21 hurt as Luas collides with bus in Dublin". Raidió Teilifís Éireann. 16 September 2009. Retrieved 17 September 2009.
- ^ Kelly, Olivia; Hauser, Jenny (17 September 2009). "Luas Crash – Eyewitness Reports". The Irish Times.
- ^ Duncan, Pamela (17 September 2009). "21 injured as Luas and bus crash in city centre". The Irish Times.
- ^ "Luas driver acquitted over 2009 crash with bus". RTE.ie. 27 April 2012. Archived from the original on 31 December 2014.
- ^ Gavan Reilly (11 October 2011). "Man, 35, killed after being struck by Luas tram". TheJournal.ie.
- ^ "Woman in Luas fall loses fight for life". Herald.ie.
- ^ "Woman dies after collision between Luas and car in Dublin". RTÉ News. 7 April 2014. Retrieved 7 April 2014.
- ^ "Woman killed after being struck by Luas tram in early hours". Irish Independent. 8 July 2017. Retrieved 8 July 2017.
- ^ "Woman dies after being struck by Luas tram". rte.ie. Retrieved 27 March 2019.
- ^ "Man killed after being hit by Luas tram near Kingswood". irishtimes.com. Retrieved 27 March 2019.
- ^ Feehan, Conor (12 March 2016). "Man killed after being hit by Luas". Irish Independent. Retrieved 7 March 2021.
- ^ Pope, Conor: Bowers, Shauna Bowers (15 December 2019). "Cyclist who died in Luas collision named as Cormac Ó Braonáin". irishtimes.com. Retrieved 7 March 2021.CS1 maint: uses authors parameter (link)
- ^ "Tributes paid to 19-year-old killed in Luas collision". rte.ie. Retrieved 15 December 2019.
- ^ "Official Luas website hacked, tram operator 'held to ransom for one Bitcoin'". independent.ie. Retrieved 27 March 2019.[dead link] (Via archive)
- ^ "Feasibility Study – Transport Infrastructure Ireland". Railway Procurement Agency. May 2008. Archived from the original (PDF) on 20 June 2017 – via Boards.ie. Alt URL
- ^ "Luas Finglas". LuasFinglas.ie. Retrieved 4 August 2020.
- ^ a b Kelly, Olivia. "Plans to extend Luas to Finglas 'to bring 30,000 within 1km' of Green line". The Irish Times. Retrieved 4 August 2020.
- ^ "Luas is Growing: Luas Finglas Public Consultation launched and new 55m tram now in service". 28 July 2020. Retrieved 4 August 2020.
- ^ "Luas Finglas". LuasFinglas.ie. Retrieved 4 August 2020.
- ^ https://www.rte.ie/news/dublin/2020/0728/1155945-luas-extension-plans/[bare URL]
- ^ "Luas is Growing: Luas Finglas Public Consultation launched and new 55m tram now in service". National Transport Authority. 28 July 2020. Retrieved 13 February 2021.
- ^ http://ecouncil.dlrcoco.ie:9071/mgAi.aspx?ID=33210#:~:text=The%20extension%20of%20LUAS%20from,21%E2%80%9D%20Government%20national%20transport%20plan.[bare URL]
- ^ "Plans for Bray Luas some time away". independent. Retrieved 14 January 2021.
- ^ "An Agreed Programme for Government" (PDF). Department of Foreign Affairs. June 2007. p. 13. Retrieved 7 March 2009.
- ^ "Proposals for light rail system for Limerick & Cork (ref no:3407/08)". Press Centre: Parliamentary Questions 2008. Department of Transport. 5 February 2008. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 7 March 2009.
- ^ "Plans for a LUAS system in Cork are revealed". Echo Live. Retrieved 23 June 2019.
enlaces externos
- Luas website
- Track plan of the Luas tram system
- Luas Cross City project
- Photos of Luas Green line(Harcourt Street)
- Rail Users Ireland Ireland's National Rail Users Group
- Hidden Dublin Photos of Luas construction
- Railway Procurement Agency
- "Transport For Ireland – Further Growth in Passenger Journey Numbers on 'Transport For Ireland' Subsidised Services -". transportforireland.ie. Archived from the original on 11 April 2017. Retrieved 27 March 2019.