El hermano Jonathan era un barco de vapor que chocó contra una roca inexplorada cerca de Point St. George, frente a la costa de Crescent City, California , el 30 de julio de 1865. El barco transportaba a 244 pasajeros y tripulación, con un gran cargamento de oro. Solo sobrevivieron 19 personas, lo que lo convierte en el naufragio más mortíferohasta ese momento en la costa del Pacífico de los Estados Unidos. Según la lista de pasajeros y tripulación, se cree que murieron 225 personas. Su ubicación no se descubrió hasta 1993 y una parte del oro se recuperó en 1996. [2] [3]
Hermano Jonathan después de la remodelación de 1861 | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Terminado: | 1851 |
Características generales | |
Tonelaje: | 1359 52/95 toneladas de carga |
Largo: | 220 pies 11 pulg (67,34 m) |
Haz: | 36 pies (11 m) |
Profundidad: | 21 pies (6,4 m) |
Plan de vela: | goleta |
Hermano Jonathan (Naufragio) | |
Hito histórico de California Nº 541 [1] | |
Localización | Aproximadamente 7,2 km al suroeste de Point St. George |
la ciudad mas cercana | Crescent City, California |
NRHP referencia No. | 02000535 |
CHISL No. | 541 [1] |
Agregado a NRHP | 21 de mayo de 2002 |
Construcción inicial
El barco fue encargado por Edward Mills, un neoyorquino que intentó operar un negocio de transporte marítimo durante la Fiebre del oro de California , [4] y recibió su nombre del hermano Jonathan , un personaje que personifica la región de Nueva Inglaterra . Cuando se construyó en 1851, tenía 67,34 m (220 pies y 11 pulgadas) de largo y 11 m (36 pies) de ancho. [5] Su ruta era de Nueva York a Chagres , Panamá , y en su primer viaje estableció un récord para el viaje de ida y vuelta más rápido en ese momento: 31 días. [6] Los pasajeros cruzarían el istmo de Panamá y se dirigieron al norte de California a través de otro barco. [4]
En 1852, el barco fue comprado por Cornelius Vanderbilt , que operaba una línea competidora, para reemplazar uno de sus barcos que había naufragado. Vanderbilt hizo que el hermano Jonathan navegara alrededor del Cabo de Hornos y lo usó en el lado del Pacífico de la ruta. Vanderbilt también modificó el vapor para acomodar a más pasajeros. [7]
Usos
La compañía de Vanderbilt había tenido un contrato exclusivo para transportar pasajeros a través del istmo a través de Nicaragua , pero en 1856 el gobierno nicaragüense canceló el acuerdo. Luego, el barco fue vendido al Capitán John Wright, rebautizado como Commodore y puesto en las rutas de la Costa Oeste, incluso desde su nuevo puerto base de San Francisco a Columbia Británica , mientras los buscadores de oro viajaban a Fraser Canyon Gold Rush . [8]
El barco jugó un papel pequeño pero simbólico en la historia del estado de Oregon . Después de que el presidente James Buchanan firmara el proyecto de ley admitiendo a Oregon en la Unión el 14 de febrero de 1859, la noticia fue enviada a St. Louis , transportada en diligencia a San Francisco y cargada en Commodore el 10 de marzo. El 15 de marzo, el barco atracó en Portland , entregando la notificación oficial de la condición de estado a la gente de Oregon. [9]
Para 1861, el barco había caído en mal estado y fue vendido nuevamente a la Compañía de Navegación de Vapor de California , quien lo modernizó , restauró el nombre original de Brother Jonathan y lo mantuvo en la ruta hacia el norte de San Francisco a Vancouver a través de Portland, lo que permitió a los buscadores trabajar en la fiebre del oro de Salmon River. Durante los siguientes años, el barco se ganó la reputación de ser uno de los mejores vapores de la costa del Pacífico, siendo el barco más rápido en hacer el recorrido, sesenta y nueve horas en cada sentido. [a]
Sin embargo, en el verano de 1865 el barco sufrió una colisión con un barkentine en el río Columbia , dañando el casco . El capitán Samuel DeWolf, que acababa de asumir el mando del buque en junio, recomendó que el barco fuera reparado en dique seco , pero la compañía realizó las reparaciones mientras aún estaba en el agua, ya que había tantos negocios que comenzaron a acumularse cargamentos atrasados. formulario. [8]
Naufragio
En su último viaje, el barco había estado muy cargado y, según la viuda de DeWolf, sintió que el barco estaba demasiado bajo en el agua, incluso sin los pasajeros, pero le dijeron que si no zarpaba, lo despedirían. y reemplazado por otra persona. Cuando llegó el momento de partir, el fondo del barco se había hundido en el barro y tuvieron que esperar hasta la marea alta para que un remolcador lo sacara. [11] Sin embargo, historiadores posteriores determinaron que la carga real no superaba las 700 toneladas, muy por debajo de su capacidad de carga de 900 toneladas. [12] [13]
A las pocas horas de salir de la bahía de San Francisco hacia Portland y Victoria, Columbia Británica , se enfrentó a un vendaval. La mayoría de los pasajeros se marearon y se quedaron en sus camarotes. Temprano en la mañana del domingo 30 de julio de 1865, el vapor ancló en el puerto de Crescent City en la primera etapa de su viaje. Después de dejar la seguridad de la bahía ese domingo por la tarde, el barco se encontró con más tormentas. [8] El mar estaba tan mal cerca de la frontera entre California y Oregón que el capitán ordenó que el barco diera la vuelta hacia el puerto de Crescent City. Cincuenta y cinco minutos después de ese regreso y cerca de puerto, el barco chocó contra una roca, abriendo un gran agujero en el casco. [14] Una trituradora de mineral pesado había sido cargada en la bodega de carga directamente sobre la parte reparada del casco y también la rompió. En cinco minutos, el capitán se dio cuenta de que el barco se estaba hundiendo y ordenó a los pasajeros y la tripulación que abandonaran el barco. [8]
Aunque había suficientes botes salvavidas para llevar a todas las personas a bordo, solo se pudieron desplegar tres botes. Fueron numerosos los actos de valentía y desesperación, miedo y abnegación. [2] [3] [15] [16] [17] [18] Las fuertes olas volcaron el primer bote salvavidas que fue arriado y estrellaron el segundo contra los costados del barco. Solo un bote de surf , con once miembros de la tripulación, cinco mujeres y tres niños, logró escapar y llegar a salvo a Crescent City. Cuatro barcos en el puerto intentaron llegar al barco que se hundía, pero la tormenta los obligó a retroceder. [8]
Entre las víctimas se encuentran: [19]
- General de brigada George Wright , comandante de la Unión del Departamento del Pacífico
- Dr. Anson G. Henry , Agrimensor General del Territorio de Washington , quien también fue médico y amigo cercano de Abraham Lincoln
- James Nisbet , un conocido editor, que escribió una nota de amor y su testamento mientras esperaba su muerte.
- Roseanna Keenan , una colorida señora de San Francisco , que viajaba con siete " palomas sucias "
- William Logan , quien fue nombrado superintendente de The Dalles Mint en Oregon y cuya muerte fue parcialmente responsable de que la menta no comenzara a operar.
Para su viaje final, se habían cargado cajas de monedas de oro en el barco, incluidos los pagos anuales del tratado en oro para las tribus indígenas, los envíos de Wells Fargo consignados para Portland y Vancouver, y el oro que los pasajeros llevaban a bordo. Joyas protegidas seguras de un barco grande, más monedas de oro y lingotes de oro. El oro solo estaba valorado en $ 50 millones en dólares de hoy. [b] Los buzos y los barcos comenzaron a buscar el tesoro hundido dos semanas después del desastre, pero a pesar de los intentos de numerosas personas, durante más de 125 años, no se encontró el tesoro de oro y los artefactos del barco, aunque un pescador en la década de 1930 afirmó haber ha encontrado 22 libras (10,0 kg) de lingotes de oro del naufragio en sus redes. [22] Como era ilegal poseer lingotes de oro en ese momento, mantuvo el descubrimiento en secreto hasta 1974 cuando los vendió. [23]
Esfuerzos de recuperación modernos
A pesar de que el hermano Jonathan se hundió a solo 8 millas (13 km) de Crescent City, las tormentas, los pasadizos rocosos, las corrientes submarinas y la oscuridad submarina impidieron que lo encontraran. La tecnología necesitaba mejorar y los exploradores tenían que cambiar sus suposiciones antes de que se pudiera encontrar la nave. El último día de su expedición de 1993, los hombres involucrados con Deep Sea Research (DSR) decidieron que el barco se había deslizado bajo el agua hasta tocar fondo a 2 millas (3 km) de donde se estrelló contra la roca. [ cita requerida ] Liderado por Donald Knight (cuyo padre había encontrado un pedazo de los restos), [24] y bajo condiciones de riesgo, un mini-submarino el 1 de octubre de 1993, descubrió el barco en la ubicación prevista. [25] Con el tiempo, el equipo comenzó a traer artefactos desde una profundidad de 84 m (275 pies). [ cita requerida ]
En 1996, un mini-submarino pasó un "destello" en la parte inferior, lo que despertó la curiosidad. El 30 de agosto de 1996, los buzos encontraron 875 monedas de oro de la década de 1860 casi en perfecto estado. Con el tiempo, los salvadores recuperaron 1.207 monedas de oro, principalmente águilas dobles de $ 20 . [ cita requerida ]
Entre los miles de otros artículos que finalmente se levantaron se encontraban vasos de jerez de cristal tallado del siglo XIX, platos de porcelana blanca, jarras de cerveza, recipientes de terracota (que alguna vez contenían agua mineral de Alemania ), cristalería, tazas, recipientes de vidrio, botellas de vinagreras multifacéticas, vino y botellas de champán, cajas de productos (incluidos mangos de hachas y pomos de puertas) y tinturas de medicamentos. [2] [3] [26] [27] [28]
Mientras se llevaban a cabo los esfuerzos de recuperación, las demandas volaban entre los salvadores, el estado de California y los expertos en numismática . California adoptó la posición legal de que poseía los derechos sobre los restos del naufragio y todo lo que se encuentra cerca de sus costas. Como el estado había promulgado una amplia ley que le otorgaba estos derechos sobre "naufragios históricos", luchó contra las reclamaciones de propiedad del salvador. Aunque todos los jueces en el camino estuvieron en desacuerdo con la posición de California, varios estados con intereses similares se unieron a la batalla legal. Finalmente, la Corte Suprema de los Estados Unidos en 1998 sostuvo por unanimidad que la ley federal existente tenía precedencia, declaró inconstitucionales las leyes estatales y falló a favor de los salvadores. [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] Sin embargo, los funcionarios de California le dijeron a DSR que llevarían la pelea nuevamente a la Corte Suprema sobre los hechos, y el estado recibió 20 por ciento del oro recuperado en un asentamiento final, [37] así como la propiedad del naufragio en sí. [38]
En la primera venta legalmente reconocida de todo el oro de los salvadores descubierto en un barco del tesoro hundido, más de 500 postores asistieron a la subasta de monedas de oro de DSR el 29 de mayo de 1999 en Los Ángeles. [39] [40] La venta de sus 1006 monedas alcanzó un total de $ 6,3 millones. [25]
Mientras tanto, había surgido otro debate sobre la autenticidad de las barras de oro recuperadas en la década de 1930 y vendidas en 1974. Los expertos numismáticos se atacaron entre sí por la autenticidad de las barras en una rara controversia pública en la convención anual de la Asociación Numismática Estadounidense de 1999 . Esto también resultó en un litigio. [41]
Legado
Como resultado del naufragio, se aprobaron leyes para mejorar la seguridad de los buques de pasaje, incluida la capacidad de los botes salvavidas para lanzarse desde un barco que se hunde. [42] [43]
También resultó en la aprobación para construir el faro de St. George Reef , aunque la construcción no se completó hasta 1892. [44]
Un monumento a los fallecidos, registrado como Hito Histórico de California No. 541, se encuentra en Brother Jonathan Vista Point en Crescent City. El naufragio está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [C]
Deep Sea Research estableció un laboratorio de conservación para los artefactos recuperados que fue administrado por la sociedad histórica local en Crescent City, la Sociedad Histórica del Condado de Del Norte. Los salvadores también contrataron a expertos nacionales, incluidos los numismáticos Robert R. Johnson, Ronald F. Umile y Konstantin Balter para trabajar con los voluntarios en estos esfuerzos. [28] [46] Esta pequeña sociedad histórica ha sido la renovación y mantenimiento de los artefactos, así como tener una exposición sobre el hermano Jonathan ' desaparición s y una variedad de los objetos que fueron recuperados. [47] El timón del barco se puede encontrar en un restaurante en Portland. [22]
A pesar de las monedas de oro ya descubiertas y traídas, las cajas de oro del hermano Jonathan aún permanecen ocultas y sin tocar. La gran caja fuerte con sus millones de dólares en joyas, lingotes de oro y oro nunca se encontró. Los salvadores estiman que las cuatro quintas partes del tesoro aún están esperando ser descubiertas, a solo millas de la tierra. [20] [21]
En 2010, el cantautor de música folk John Donovan lanzó un álbum titulado Bells Will Ring , una línea de su canción sobre el naufragio titulada "Brother Jonathan". [48]
En el 150 aniversario del naufragio, la Mesa Redonda de la Guerra Civil de Idaho llevó a cabo un programa conmemorativo especial en honor a las víctimas y sobrevivientes de la tragedia donde se dio a conocer el sitio web del 150 aniversario del hermano Jonathan . [49]
Ver también
- Listas de naufragios
Notas
- ^ Aparte de Powers y Bowers arriba, una historia detallada del hermano Jonathan se encuentra generalmente en Lomax. [10] Véase también, "El hermano Jonathan comenzó su vida en la costa este, se hundió en 1865". El triplicado diario . 16 de septiembre de 2000. p. 9A.
- ↑ Contando las monedas descubiertas y las que se llevaron a bordo solo en cajas, solo se descubrió el veinte por ciento del oro, en el mejor de los casos. Sin incluir la gran caja fuerte Dobler, esto se traduce en una valoración de $ 40 millones de oro a bordo por sí solo. [20] Cuando se incluye la caja fuerte, las estimaciones son aún más altas, incluida una de 108 millones de dólares. [21]
- ^ La inclusión del naufragio en el Registro Nacional de Lugares Históricos fue parte de los esfuerzos de litigio de California. [45]
Referencias
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Bibliografía
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- Imprenta de Estados Unidos. Actas del Congreso relativas a los barcos de vapor. Washington: Imprenta del Gobierno, 1867.
enlaces externos
- Páginas de la Comisión de Tierras del Estado de California sobre el naufragio del hermano Jonathan
- Hermano Jonathan Find a Grave Memorial
- "Fotos que acompañan al registro de NRHP" (PDF) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de octubre de 2012 .