El cruce Bruchsal Rollenberg es un cruce aéreo complejo en la intersección del ferrocarril de alta velocidad Mannheim-Stuttgart con la línea Heidelberg-Karlsruhe y está ubicado entre Bruchsal y Ubstadt en el estado alemán de Baden-Württemberg .
Cruce de Bruchsal Rollenberg | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg |
Lugar | Baden-Wurtemberg |
Técnico | |
Numero de pistas | 2 (continuo) ( empalme separado por pendiente) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria |
Velocidad de operacion | 160 km / h (99 mph) (máximo) |
Curva de conexión de Ubstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Verbindungskurve Ubstadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4083 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 771 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2,8 km (1,7 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Curva de conexión bruchsal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Verbindungskurve Bruchsal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 4085 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 770 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2,1 km (1,3 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La curva de conexión de Ubstadt (en alemán : Verbindungskurve Ubstadt ) se bifurca de la línea de Heidelberg en el noroeste en el cruce de Ubstadt-Weiher. La curva de conexión Bruchsal ( Verbindungskurve Bruchsal ) se bifurca de la línea de Bruchsal y Karlsruhe en el suroeste en el cruce Bruchsal Nord.
Ubicación y ruta
El cruce de Bruchsal Rollenberg ( abreviatura de Deutsche Bahn : RROL) se encuentra en el portal noroeste del túnel de Rollenberg y, por lo tanto, donde la llanura del Alto Rin se encuentra con las colinas de Kraichgau . La línea de alta velocidad de dos vías está conectada a las tres vías de la línea Mannheim-Heidelberg-Karlsruhe por las dos vías de la curva de conexión Ubstadt desde Mannheim y Heidelberg en el norte y por la vía única de Bruchsal curva de conexión desde Karlsruhe en el sur.
Las dos curvas abarcan un área de 50 hectáreas. [2] En esta área, hay partes del vertedero del distrito de Bruchsal ahora en desuso y sellado [3] y el cruce de la línea Bruchsal-Odenheim con la línea Karlsruhe-Heidelberg y el revestimiento del vertedero.
Curva de conexión de Ubstadt
Las dos vías de la curva de conexión de Ubstadt se separan en el cruce Ubstadt-Weiher (abreviatura: RUWA) de la línea Heidelberg-Karlsruhe y corren hacia el sureste. Los trenes de la vía sur desde Heidelberg pasan por encima de la línea de alta velocidad antes de conectarse con la vía de la línea de alta velocidad que utilizan los trenes que van hacia el sureste. La vía norte, que está diseñada para funcionar a 150 km / h, se utiliza para los trenes que van a Heidelberg. Ambas vías se conectan con la vía de una línea de alta velocidad que es apropiada para su dirección de operación en el cruce de Rollenberg a desnivel.
La curva de conexión también pasa por encima de la línea Bruchsal-Odenheim, la carretera federal B 3 y la carretera distrital 3585.
Se utilizaron unos 950.000 metros cúbicos de material para el terraplén de la línea. Se extrajo del Túnel Rollenberg y su corte de aproximación.
Curva de conexión bruchsal
La curva de conexión de Bruchsal de vía única se extiende desde el cruce Bruchsal Nord (abreviatura: RBRR) al noreste de la ruta de Karlsruhe y Bruchsal. Al sur de las vías de la línea de alta velocidad se conecta con la vía sur de las dos vías de la curva de Ubstadt.
La curva pasa por encima de la B 3 y cruza las vías de la línea Bruchsal-Odenheim a nivel. [4] Corta el vertedero del distrito de Bruchsal a la mitad.
Cruce de Bruchsal Rollenberg
En el portal noroeste de los túneles de Rollenberg hay cinco pistas cerca del portal que se unen para formar tres pistas: las dos pistas de la línea de alta velocidad y la pista situada al suroeste que viene de Bruchsal y Heidelberg. Dentro del túnel, la tercera vía recorre una corta distancia antes de conectarse con las otras vías. Este portal noroeste del túnel Rollenberg es el único portal de túnel ferroviario en Alemania con tres vías. Con una sección transversal de 210 metros cuadrados, [5] también tiene una de las secciones transversales más grandes de portales de túneles en las líneas de alta velocidad alemanas.
Planificación y construcción
Curva de conexión Ubstadt
La curva de conexión de Ubstadt es transitable a 160 km / hy fue construida entre 1984 y 1988. Está construida sobre un terraplén, que tiene hasta 24 metros de altura y 180 metros de ancho, conteniendo 950.000 metros cúbicos de tierra, ganado del Rollenberg. Túnel y su corte de aproximación. Los costes de construcción ascendieron a unos 39 millones de marcos alemanes (precios de 1986), lo que equivale a unos 20 millones de euros. [3]
Curva de conexión Bruchsal
La curva de Bruchsal es de vía única, que es transitable a una curva de 100 km / h, y se construyó después de la curva de Ubstadt. Estaba destinado a servir el tráfico regional e InterRegio hacia y desde el sureste. Otro objetivo importante fue el previsto enlace europeo de alta velocidad entre París , Estrasburgo , Múnich y Viena (el Magistrale para Europa ). [6]
Después de una investigación de planificación de 13 meses completada en marzo de 1988, la ceremonia de inauguración de la curva se celebró el 30 de septiembre de 1988. [7] [8]
Un problema para su construcción fue que era necesario evitar que el relleno sanitario del distrito de Bruchsal penetrara en las aguas subterráneas circundantes; además , hubo que trasladar unos 65.000 m 3 de residuos. Se consideraron varias soluciones y finalmente se decidió construir sobre un terraplén con una interrupción mínima del relleno sanitario, utilizando materiales resistentes a los daños del relleno sanitario y resistentes al asentamiento. El proyecto se licitó en enero de 1989 y costó unos 16 millones de marcos (unos 8 millones de euros). Los trabajos comenzaron el 17 de abril de 1989 y terminaron el 31 de julio de 1990. [9]
Notas
- ↑ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ calculado a partir de un mapa topográfico 1: 50.000
- ^ a b Verknüpfung Ubstadt – Weiher. Erdarbeiten (en alemán). Deutsche Bundesbahn. nd [ca. 1986], hoja de datos (2 páginas A4)CS1 maint: posdata ( enlace )
- ^ Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. pag. 47. ISBN 3-88255-769-9.
- ^ "NBS Mannheim – Stuttgart: größter Tunnel-Voreinschnitt fertiggestellt". Die Bundesbahn (en alemán) (5): 445, 1989.
- ^ Scharf (2006), p 201.
- ^ Aris Samaras; Christiane Lauer (1989). "Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Verbindungskurve Bruchsal". Die Bundesbahn (en alemán) (5): 451–456.
- ^ "Hochgeschwindigkeitszeitalter rückt näher". Die Bahn informiert (en alemán) (1): 4-8. 1989.
- ^ Alfred Pellar; Gerhard Pommersberger. "Der Massivdamm innerhalb der Verbindungskurve Bruchsal". En Peter Koch; Rolf Kracke; Theo Rahn (eds.). Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (en alemán). Hestra-Verlag. págs. 75–98. ISBN 3-7771-0240-7.
Coordenadas : 49 ° 08′50 ″ N 8 ° 37′12 ″ E / 49.147314 ° N 8.619874 ° E / 49.147314; 8.619874