Brush Motor Car Company (1907-1909), más tarde Brush Runabout Company (1909-1913), tenía su sede en Highland Park, Michigan .
Historia
La empresa fue fundada por Alanson Partridge Brush (10 de febrero de 1878, Michigan - 6 de marzo de 1952, Michigan). Fue un prolífico diseñador autodidacta que trabajó con Henry Leland en Oldsmobile y ayudó a diseñar el motor Cadillac de un cilindro original. [1] Aunque había muchas marcas de vehículos pequeños de tamaño similar y de uno a cuatro cilindros en este momento (antes de que el Ford Modelo T dominara el mercado de precios bajos), el Brush tiene muchos detalles de diseño inusuales que muestran la inventiva de su creador. The Brush Runabout Company, junto con Maxwell-Briscoe , Stoddard-Dayton y otros formaron la United States Motor Company (USMC) de Benjamin Briscoe a partir de 1910, que terminó cuando esa empresa quebró en 1913. Los fugitivos , en general, cayeron rápidamente de moda. , en parte debido a la falta de protección contra la intemperie.
Después de que Brush y las otras empresas del USMC se convirtieran en Maxwell Motor Company , el presidente Walter Flanders escribió en 1913 el documento "Por qué no usamos todas nuestras plantas", la fábrica de Brush en Detroit (junto con las plantas Flanders y Sampson ) permanecería abiertas y funcionando como fábricas. [2]
Diseño
Cepillo
Considerado como el "automóvil de todos", Brush diseñó un automóvil liviano con un chasis de madera (rieles de madera y travesaños de hierro), transmisión de tracción por fricción y resortes helicoidales "suspendidos" en tensión en lugar de compresión en ambos lados de cada eje. Dos faros de gasolina proporcionaron luz, junto con una luz de gasolina en la parte trasera. El marco, los ejes y las ruedas estaban hechos de roble, nogal o arce, y se dejaron lisos o se pintaron para que coincidieran con la moldura. Los ejes más anchos estaban disponibles para su uso en la región sur de los Estados Unidos, donde una banda de rodadura de 60 pulgadas encajaba en los surcos de las carretas en las carreteras rurales. [3] La bocina estaba ubicada al lado de la cubierta del motor, con un tubo de metal que iba hacia una bombilla de presión colocada cerca del conductor. Se proporcionó una pequeña área de almacenamiento en la parte trasera, con un cajón accesible debajo de la parte trasera del asiento.
Los motores eran de un solo cilindro y cuatro tiempos de diseño refrigerado por agua, produciendo 6BHP, con potencia yendo a un eje trasero accionado por cadena. El eje trasero desenganchó una de las ruedas traseras mientras conducía en una curva para evitar el desgaste indebido del tren motriz. Una característica de los motores diseñados por Brush era que funcionaban en sentido contrario a las agujas del reloj en lugar de lo habitual en el sentido de las agujas del reloj. Esta fue la idea de Brush destinada a hacerlos más seguros para que una persona diestra pueda arrancar con la manivela. Antes de la invención del motor de arranque eléctrico , el arranque a manivela de los motores que funcionaban en el sentido de las agujas del reloj solía provocar dislocaciones en los pulgares y antebrazos rotos si la manivela retrocedía al arrancar.
Según una revisión contemporánea de Cycle and Automobile Trade Journal en 1907, el autor Hugh Dolnar describió el recientemente presentado Brush como "... muy, muy nuevo y también muy, muy antiguo, como se verá en las ilustraciones detalladas de construcción a continuación. .. "En su crítica del Brush, Dolnar se refería a la decisión de utilizar ejes de madera. [4]
Además del Runabout, Brush promocionó un "Package Car" de $ 600 (también anunciado como el "Delivery Car") basado en el mismo chasis que el runabout. También se ofreció un modelo "Coupe" por $ 850. Se desconoce cuántos (si es que hay alguno) de estos modelos alguna vez fueron producidos o vendidos por Brush. [5]
1909 Automóvil Brush, ubicado en el Museo Histórico del Condado de Linn en Brownsville, Oregon .
Liberty-Brush
Para aumentar las ventas, Brush introdujo una versión del automóvil de menor precio. Vendido entre 1911 y 1912, el Liberty-Brush era una versión simplificada del Runabout estándar ofrecido a un precio más bajo. La característica más distintiva entre los dos modelos fueron los guardabarros: el Brush tenía guardabarros delanteros y traseros amplios que se conectaban en el punto medio del automóvil en un estribo corto, mientras que el Liberty-Brush tenía cuatro guardabarros tipo bicicleta sobre solo las ruedas. [6] Mientras que el Brush estándar se vendió en el rango de $ 450 - $ 850, el Liberty-Brush se publicitó ampliamente a un precio de $ 350. [7]
1912 Liberty-Brush Runabout, propiedad de un residente de Saskatoon , en un museo local.
Hazañas de resistencia
Pikes Peak En 1908, Fred y Florence Trinkle tomaron su Brush Runabout de 7BHP. Fue el tercer automóvil en llegar a la cima de Pikes Peak por sus propios medios. El viaje a la cima de Pikes Peak fue parte del viaje "Across America" del Trinkle, que cubrió 2.340 millas. [8]
Gira Glidden En 1909, dos Brush Runabouts participaron en la Gira Glidden . Ninguno de los dos Brush completó con éxito el recorrido. [9]
Niños de Abernathy En 1910, Jack Abernathy y sus dos hijos, Bud y Temple montaron a caballo para ver al ex presidente Theodore Roosevelt en una celebración. Los dos chicos convencieron a Jack de que regresara a Oklahoma en automóvil, y el trío compró un Brush Runabout de 1910 para el viaje. Su viaje de regreso incluyó paradas en Albany, NY, Niagara Falls, Detroit (y una parada en Brush Factory para una puesta a punto), Chicago y Omaha. Brush usó los "Little Cowboys from Oklahoma" en sus anuncios. [10]
Viaje transaustraliano En 1912, Sid Ferguson, Francis Birtles y un perro llamado Rex condujeron un Brush Runabout por el continente australiano. La pareja comenzó en la costa oeste en Freemantle y terminó en la costa este en Sydney, y el viaje ocurrió entre marzo y abril de ese año. Ferguson y Birtles se convirtieron en las primeras personas en emprender con éxito un viaje de este tipo. [11]
Ejemplos existentes en exhibición
- 1908 Modelo BC Runabout se exhibe en Fountainhead Antique Auto Museum en Fairbanks, AK.
- 1908 Runabout (restaurado) en el aeródromo de Old Rhinebeck
- 1909 Runabout (restaurado) se exhibe en el Museo Histórico del Condado de Linn en Brownsville, Oregon .
- 1909 "Gentleman's Runabout" se exhibe en el Gilmore Car Museum en Hickory Corners, MI.
- 1910 Runabout (original) se exhibe en el Swigart Antique Auto Museum en Huntingdon, PA.
- 1911 Runabout (restaurado) en exhibición en Miles Through Time Automotive Museum en Toccoa, GA.
- 1912 Liberty-Brush Runabout (restaurado) está almacenado en el Museo Nacional Smithonian de Historia Estadounidense.
- 1912 Liberty-Brush Runabout (restaurado) está en las colecciones del Museo de Transporte y Tecnología en Point Chevalier, Auckland, Nueva Zelanda.
Ver también
- Coche Brass Era
- Motores Chalmers
- Lista de fabricantes de automóviles difuntos de Estados Unidos
- Lista de marcas de automóviles
- United States Motor Company
- No confundir con Brush Electric Company ni Brush Traction (empresa del Reino Unido)
- Francis Birtles
- La Biblioteca Pública de Detroit tiene fotografías extensas de vehículos Brush y Liberty-Brush
Referencias
- ^ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- ^ "Edad del motor" . 23 . Class Journal Company. 2 de enero de 1913: 54–55. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - coche de todos, 1907 a 1913: un tributo a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . pag. 44. ISBN 9780646949000.
- ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - coche de todos, 1907 a 1913: un tributo a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . págs. 55, 70, 71, 81. ISBN 9780646949000.
- ^ "Automóvil Liberty-Brush" . Smithsonian . Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2006 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - coche de todos, 1907 a 1913: un tributo a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . págs. 87, 92. ISBN 9780646949000.
- ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - coche de todos, 1907 a 1913: un tributo a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . pag. 78. ISBN 9780646949000.
- ^ "1909 Glidden Tour - Indianapolis Star" . El primer Superspeedway . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ Lamond, Robert A. The Brush Rounabout - coche de todos, 1907 a 1913: un tributo a Alanson Partridge Brush, ingeniero autodidacta, diseñador y fabricante del Brush Rounabout (PDF) . pag. 97. ISBN 9780646949000.
- ^ "Dos hombres en un cepillo y un perro llamado Rex" . La verdad diaria de la barrera . 15 de abril de 2014 . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
enlaces externos
- brushauto.net Brushauto.net es un sitio web con medios e información de pincel originales, incluidos anuncios, manuales e imágenes.
- Sitio web de Brush Owners Club
- Un recuento del viaje transaustraliano de Ferguson y Birtles en 1912
- Artículo de Hemmings sobre ser propietario de un Brush Runabout de 1905
- Artículo de Autoweek sobre conducir un Runabout de 1911