Ferrocarril de Buffalo, Rochester y Pittsburgh
El Ferrocarril de Buffalo, Rochester y Pittsburgh ( marca informativa BR&P ) [1] fue una de las más de diez mil compañías ferroviarias fundadas en América del Norte. Duró mucho más que la mayoría, sirviendo a comunidades desde la orilla del lago Ontario hasta el centro del oeste de Pensilvania .
A mediados del siglo XIX, la industria estadounidense había encontrado los medios para utilizar el carbón bituminoso del oeste de Pensilvania y transportarlo económicamente desde las minas hasta quienes lo necesitaban. [nota 1] Inicialmente, esto significaba energía de vapor , tanto en las locomotoras de ferrocarril como en las fábricas. La consecuencia inmediata fue la necesidad de una vía férrea para transportar carbón desde las colinas de Pensilvania hasta las ciudades de Rochester y Buffalo , así como a los pueblos y aldeas más pequeños. Las necesidades de estos últimos les motivaron a invertir, tanto a nivel individual como municipal, en las nuevas empresas ferroviarias que surgieron casi tan profusamente como las flores de la primavera.
En los términos más simples, el Ferrocarril de Buffalo, Rochester y Pittsburgh debía recoger precisamente lo que el Ferrocarril de Rochester y State Line y el Ferrocarril de Rochester y Pittsburgh habían perdido, el mercado de transporte de carbón entre las minas de carbón del oeste de Pensilvania y las ciudades de Buffalo . y Rochester . Las minas producían carbón térmico, y las fábricas y los ferrocarriles del Nordeste lo necesitaban en grandes cantidades. La realidad, sin embargo, era mucho menos simple. La gran necesidad del mercado del transporte de carbón atrajo a competidores agresivos y el laissez-faireEl ambiente del día fomentaba tácticas que incluían ferrocarriles de papel, compra y venta de corporaciones como si fueran autos usados y manipulación financiera por parte de sindicatos de inversionistas.
Para Buffalo, el transporte de carbón existente se limitaba a los barcos lacustres; para Rochester, los canales y los ferrocarriles este-oeste. Estos cuellos de botella provocaron escasez de combustible que, a su vez, condujo al desarrollo de ferrocarriles de papel como el Ferrocarril de Buffalo y Pittsburgh [nota 2] , así como el Valle de Attica y Allegheny, [nota 3] en el mismo año. El Ferrocarril del Valle de Rochester y Genesee [2] fue otro esquema, aunque este en realidad fue construido, hasta cierto punto.
En Rochester, tanto la estacionalidad del Canal Erie [nota 4] como el casi monopolio del Ferrocarril Erie [nota 5] intensificaron la presión por un nuevo ferrocarril que llegara a las cuencas carboníferas . Otro intento fallido de resolver esto fue Rochester y Pittsburgh [nota 6] , que tampoco se construyeron nunca, en 1853. Otra línea que se construyó parcialmente pero que nunca llegó a Pensilvania fue la Rochester, Nunda y Pensilvania de tres pies de ancho . [nota 7] [nota 8]
Para 1869, se había gastado mucho dinero, la mayor parte sin un buen propósito, y se habían pronunciado e impreso muchas palabras, pero todavía no había una ruta eficiente, confiable y para todo clima para el carbón.
