John J. Albright
John Joseph Albright (1 de enero de 1848 en Buchanan, Virginia - 20 de agosto de 1931 en Buffalo, Nueva York ) fue un hombre de negocios y filántropo, y una de las principales personas de la alta sociedad de Buffalo a principios del siglo XX.
Albright nació el 18 de enero de 1848 en Buchanan, Virginia , de Joseph Jacob Albright y Elizabeth S. Albright, ambos de Pensilvania. La familia era descendiente de Andrew Albright, un armero que suministró armas a las tropas del Ejército Continental durante la Guerra Revolucionaria , que había llegado a Estados Unidos en 1750. [1] El padre de Albright, Joseph, era un fabricante de hierro y, finalmente, presidente de el First National Bank , agente del carbón de Delaware y Hudson Canal Company , y el Delaware, Lackawanna y Western Railroad . [1]
Su familia vivió en Scranton, Pensilvania , cuando él era un niño y asistió a escuelas públicas en Scranton, luego a la Academia Williston en Massachusetts , y finalmente se graduó del Instituto Politécnico Rensselaer en Troy, Nueva York , con un título en ingeniería de minas en 1868. [2 ]
Después de su graduación del Instituto Politécnico Rensselaer , Albright regresó a Scranton. En ese momento, el carbón tenía una gran demanda en el oeste de Estados Unidos y Albright se involucró en su venta. En 1871, Albright trabajaba en Harrisburg, Pensilvania , vendiendo carbón al por mayor, junto con su socio comercial, Andrew Langdon (1835-1919). Su empresa se llamaba Langdon, Albright and Company. En 1873, Albright se había casado con la hermana de Langdon, Harriet, y todos se mudaron a Washington, DC , donde Albright y Langdon comenzaron a trabajar para Filadelfia y Reading Coal and Iron Company . [2]
Mientras estaba en Washington, Albright inició un negocio de asfalto con su cuñado, Amzi L. Barber (que se había casado con la hermana de su esposa, Julia Louise Langdon). [3] Juntos, Barber y Albright participaron en la pavimentación de Washington, DC, Scranton y Buffalo. Mientras Albright se dirigió a otras empresas, Barber continuó con el negocio del asfalto y obtuvo una concesión de monopolio por 42 años del gobierno británico para el lago Pitch en Trinidad., el depósito natural de asfalto más grande del mundo. Barber usó el asfalto de Trinidad para pavimentar las calles de la ciudad, y para 1900, Barber había colocado más de 12 millones de yardas cuadradas de pavimento de asfalto de Trinidad en 70 ciudades estadounidenses a un costo de $ 35 millones. [4]
En 1883, Filadelfia y Reading Railroad Company endurecieron sus rutas de envío y comenzaron a enviar carbón directamente por ferrocarril a través de Buffalo, Nueva York, para enviar su carbón al oeste. Albright trasladó a su familia a Buffalo para supervisar las operaciones. Mientras estuvo allí, se asoció con Thomas Guilford Smith , otro graduado del Instituto Politécnico Rensselaer y ejecutivo de Filadelfia y Reading Railroad Company. [5] Su firma, Albright & Smith, manejó todas las ventas de carbón de Filadelfia y Reading Railroad Company en Canadá y el oeste de Nueva York ., así como todo el carbón del ferrocarril que va hacia el oeste desde Buffalo. Albright ideó un plan para llenar los trenes vacíos con grano en el trayecto de regreso al este. Supuestamente, en un año, había ganado $ 100,000 (equivalente a $ 1,944,000 en 2020). [6]
