Tren del metro de Buffalo

carril del metro
Dos vehículos de tren ligero en la estación Fountain Plaza
Visión de conjunto
Dueño	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA)
Lugar	Buffalo, Nueva York
Termini	Estación de eventos especiales de la universidad (subterráneo) (sobre el suelo)
Estaciones	13 [1]
Sitio web	Página web oficial
Servicio
Tipo	Tren Ligero
Sistema	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara
Servicios	1
Número de pasajeros	18.500 (promedio entre semana, segundo trimestre de 2015) [2]
Historia
Abrió	9 de octubre de 1984 (sobre el suelo) ( 09/10/1984 ) 20 de mayo de 1985 (subterráneo) (20 de mayo de 1985 )
Técnico
Longitud de la línea	10,3 km
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Líneas aéreas 650 V CC
Mapa de ruta Leyenda Universidad originalmente Campus Sur La Salle Participación de Tonawanda Calle Amherst Humboldt – Hospital Delavan / Canisius College originalmente Delavan-College Utica Verano: mejor Allen / Campus médico originalmente Allen-Hospital Teatro Cerrado el 18 de febrero de 2013 Plaza de la Fuente originalmente Huron Plaza Lafayette Iglesia Séneca I-190 Puerto del canal de Erie originalmente auditorio Eventos especiales solo ciertas veces Patio de mantenimiento de rieles estación con bucle de autobús fuera de la calle sección libre de tarifa Propuesta original Centro de gobierno de Amherst Audubon ↑ Campus del norte a Amherst parte de la Fase 2 Campus Norte Dulce hogar patio y tiendas I-290 (Autopista Youngmann) Arce Sheridan Campus Sur La Salle North Tonawanda Este de Tonawanda Parque Ives I-290 (Autopista Youngmann) Brighton Ellwood Park Kenilworth ↖ Sucursal de Tonawanda parte de la Fase 2 Participación de Tonawanda Parque Central Humboldt Delavan Utica Verano-Mejor Allen-Hospital Teatro Plaza Lafayette Parque de la Catedral ↓ Parque de la Catedral hasta West Hopkins parte de la Fase 2 Colegio comunitario Sidra de pera West Hopkins Este diagrama: vista hablar editar

El Buffalo Metro Rail es el sistema ferroviario de transporte público en Buffalo, Nueva York , Estados Unidos; es operado por la Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA). El sistema consta de una única línea de tren ligero de 6,4 millas (10,3 km) de largo que recorre la mayor parte de Main Street ( Ruta 5 del estado de Nueva York ) en la ciudad de Buffalo, desde KeyBank Center en el centro de Buffalo hacia el sur. campus de la Universidad de Buffalo en la esquina noreste de la ciudad. La primera sección de la línea se abrió en octubre de 1984; el sistema actual se completó en noviembre de 1986.

Historia

Planificación y construcción

1975 "Alineación proyectada de la ruta del tránsito ferroviario"

La construcción de la línea inicial de Metro Rail comenzó en 1979 y se abrió por etapas: la parte de la superficie se abrió el 9 de octubre de 1984 ^[3] mientras que el metro se abrió hasta la estación de Amherst Street el 20 de mayo de 1985, ^[4] después de una ceremonia de apertura. el 18 de mayo. La línea se extendió aún más a University Station, que sirve a la Universidad de Buffalo , el 10 de noviembre de 1986 debido a problemas de construcción en LaSalle Station. ^[5]

En el momento del inicio de la construcción, la línea estaba destinada a ser la primera línea de un extenso sistema ferroviario pesado que se extendería por la ciudad y los suburbios. Sin embargo, durante la construcción de la línea y posteriormente, la población de Buffalo disminuyó significativamente en aproximadamente un 55% de alrededor de 580,000 en 1950 a aproximadamente 261,000 en 2010 y el número de pasajeros de la nueva línea fue mucho menor de lo previsto originalmente. El costo de la sección urbana era tan alto que no había fondos disponibles para extender las líneas a los suburbios, incluido el campus de Amherst de la Universidad de Buffalo. Históricamente, los esfuerzos para obtener fondos para las líneas de alimentación han tenido poco o ningún éxito.

Renovaciones y ampliación

Aunque era una pieza central de la línea original, el centro comercial de tránsito del centro no estuvo a la altura de las expectativas. Debido a los malos patrones de tráfico en Main Street, algunos grupos empresariales pidieron ocasionalmente la eliminación del sistema de tránsito para que puedan regresar al tráfico normal de vehículos y al estacionamiento en la acera con la esperanza de que esta medida recrearía los prósperos días del pasado. En 2008, Buffalo comenzó un proyecto para reintroducir automóviles en Main Street. ^[6] El proyecto en cuestión implicó la creación de una vía / camino compartido con estacionamiento en la acera, así como el cierre permanente de la estación de teatro , que ocurrió el 18 de febrero de 2013. El cierre de la estación de teatro significó que Fountain PlazaLa estación, ubicada a 546 pies (166 m) al sur en la cuadra 500 de Main Street, ahora sirve como el término norte de la Zona de Tarifa Gratuita. El 23 de enero de 2015, después de menos de dos años de construcción, se reintrodujo el tráfico en la cuadra 600 de Main Street, entre las calles Tupper y Chippewa, en el distrito de los teatros . ^{[7] [8]} El 15 de diciembre de 2015, el tráfico se reintrodujo en la cuadra 500 de Main Street, entre las calles Chippewa y Mohawk, en el distrito central de negocios.

El 9 de enero de 2017, el gobernador Andrew Cuomo anunció en su discurso sobre el estado del estado que se obtendrían fondos para las extensiones de las líneas Amherst y Cobblestone. Si tiene éxito, esta sería la primera extensión en la historia del servicio. ^[9] En 2018 se aprobó el financiamiento para una revisión ambiental en la extensión de Amherst. Se espera que el estudio tome entre 24 y 30 meses. ^[10]

Operaciones

Ruta

Un vehículo de tren ligero que llega a la estación de la Universidad .

Metro Rail es un sistema de tránsito de tren ligero (LRT) según lo caracteriza la Asociación Estadounidense de Transporte Público ^[11], aunque comparte muchas características con los sistemas de metro de "tren pesado" y podría considerarse un " metro ligero ". ^{[12] El} 80% de su vía (5,2 millas (8,4 km)) es un metro subterráneo con plataformas de alto nivel. Esta sección tiene ocho estaciones que están bastante espaciadas, comparables a los sistemas de metro de otros lugares. Esta sección es cortada y completa desde Allen / Medical Campus hasta Utica , luego muy aburrida desde Delavan / Canisius College hasta la Universidad.

Metro Rail cerca del Shea's Performing Arts Center

El 20% restante de su pista (1,2 millas (1,9 km)) está en la superficie de Main Street en el centro de Buffalo. ^[13] En la sección de superficie, los trenes interactúan con el tráfico de automóviles desde el distrito de los teatros donde emerge del túnel hasta Mohawk Street, donde se revierte a un centro comercial de tránsito y en las calles transversales, donde los movimientos se rigen por señales de tráfico. Los postes de catenaria están espaciados cada 130 pies (40 m) para soportar las líneas eléctricas aéreas. ^[14] Metro Rail opera vehículos eléctricos de trenes ligeros de unidades múltiples (LRV) en trenes de dos a cuatro vagones con energía extraída de un sistema de catenaria aérea. Los trenes de tres coches se limitan a las horas pico y los eventos especiales y los trenes de cuatro coches a los eventos especiales. ^{[13] [15]} Los trenes de Buffalo y SEPTALos vagones de tren ligero de Filadelfia son los únicos LRV modernos no articulados que operan en los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

Estaciones

Lista de estaciones de tren de metro de Buffalo

Nombre	Imagen	Escriba [a]	Plataforma [b]	Abrió	[C]	Notas	Árbitro.
Universidad		U	S	10 de noviembre de 1986		Antiguamente la estación South Campus; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a la Universidad en Buffalo South Campus.
La Salle		U	S			Sirve a Shoshone Park.
Calle Amherst		U	I	20 de mayo de 1985		Sirve al zoológico de Buffalo .
Humboldt – Hospital		U	S			Sirve al Hospital de las Hermanas de la Caridad, Medaille College y Darwin D. Martin House .
Delavan / Canisius College		U	S			Anteriormente Delavan – College; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a Canisius College y Forest Lawn Cemetery .
Utica		U	S			Sirve a la sede de la policía de tránsito de la NFTA.
Verano: mejor		U	S			Sirve al Sitio Histórico Nacional Inaugural Theodore Roosevelt y al Kleinhans Music Hall .
Allen / Campus médico		U	S			Anteriormente Allen – Hospital; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve al distrito comercial de Allentown y al campus médico de Buffalo Niagara .
Teatro		S	S	9 de octubre de 1984		Cerrado permanentemente el 18 de febrero de 2013 para devolver el tráfico de automóviles a Main Street.
Plaza de la Fuente		S	S			Anteriormente Huron. Sirve al distrito de entretenimiento de Chippewa.
Evans Bank @ Lafayette Square		S	S			Anteriormente Lafayette Square; marca agregada en septiembre de 2019. Sirve a la biblioteca pública del condado de Buffalo y Erie , al centro de convenciones Buffalo Niagara y a oficinas en el centro de Buffalo.
Iglesia		S	S			Sirve oficinas en el centro de Buffalo.
Seguro para comerciantes en Seneca		S	S			Anteriormente Séneca; marca agregada en julio de 2019. Sirve a Sahlen Field , la estación Buffalo – Exchange Street , Seneca One Tower y otras oficinas en el centro de Buffalo.
Puerto del canal de Erie		S	S			Anteriormente Auditorio; rebautizado en septiembre de 2003. Sirve a LECOM Harborcenter y Canalside .
Eventos especiales		S	S	1985		Anteriormente Arena. Sirve a KeyBank Center .

Notas

1. S: Nivel de la calle
   U: Subterráneo
2. I: Isla / Centro
   S: Lateral
3.  Línea principal 
    Zona de tarifa libre 

Tarifas

Las tarifas se cobran a través de un sistema de comprobante de pago , que se aplica mediante inspecciones de boletos al azar. El desplazamiento es gratuito en la parte del sistema por encima del suelo. ^[16] La tarifa regular es de $ 2; varios pases también están disponibles para la venta. Todas las estaciones tienen máquinas expendedoras de billetes . ^[17]

Debido a la pandemia de COVID-19 , la NFTA suspendió temporalmente el cobro de tarifas a partir de finales de marzo de 2020. El cobro de tarifas se reanudó el 29 de junio de 2020. ^[18]

Horarios

Metro Rail opera de la siguiente manera: de lunes a viernes de 5:10  a.m.  a 12:50 a.m., sábados de 7:05  a.m. a 12:50  a.m. y domingos y feriados de 8:00  a.m. a 11:50  p.m. (aunque la mayoría de los servicios de autobús está disponible hasta aproximadamente las 12:30  am). Los trenes pasan una vez cada diez minutos en las horas pico y, por lo general, no menos de una vez cada veinte minutos. En julio de 2008, la NFTA informó que el recuento de pasajeros "eclipsó el recuento del año anterior en un 23%". ^[19] Como resultado, el siguiente septiembre, la NFTA implementó un inicio más temprano para el horario de los días de semana en respuesta a un aumento del 11% en el número de pasajeros durante ocho meses de crecimiento.

Número de pasajeros

Las estadísticas anuales de pasajeros provienen de la base de datos de tránsito nacional de la Administración Federal de Tránsito , que contiene datos de 1996 a 2011: ^[20]

1.000.000

2,000,000

3,000,000

4.000.000

5,000,000

6.000.000

7.000.000

8.000.000

1996

2001

2006

2011

Planes de expansión

Mapa de ruta con la extensión Tonawanda-Amherst propuesta

Buffalo Metro Rail ocupa el puesto 25 en la nación en servicio diario de pasajeros en tren ligero a partir de 2013, con 5,058,300 pasajeros. Sin embargo, se observa que la línea actualmente carece de ramificaciones extendidas a los suburbios, estando confinada a los límites de la ciudad de Buffalo. Un grupo, Citizens Regional Transit Corporation (CRTC), aboga por la expansión. ^[21] Como se indica en su declaración, la CRTC busca educar al público, los funcionarios públicos, sus autoridades y agencias en la región de Buffalo-Niagara sobre los beneficios de un sistema de transporte integral que incluye un Metro Rail ampliado. En abril de 2011, el grupo declaró que la cuadra 600 de Main Street, que tiene el Centro de Artes Escénicas de Sheajunto con hoteles y bares, debería convertirse en un sistema mixto de automóvil y ferrocarril. ^[22] El bloque 600 se reabrió al tráfico de automóviles en 2015.

En diciembre de 2012, la NFTA anunció que había obtenido fondos por $ 1.6 millones para encargar un estudio en 2013 sobre el acceso en autobús y tren a la Universidad en el Campus Norte de Buffalo . Si se aprobara un proyecto ferroviario, el sistema estaría funcionando en 7 a 10 años. El 28 de febrero de 2013, se anunció que un grupo formado por representantes del Buffalo Niagara Medical Campus , planificadores de la ciudad de Buffalo, Buffalo Sabres y NFTA están trabajando en un plan para extender el extremo sur de la línea ferroviaria un poco más allá. desde el patio de trenes de la NFTA en la Terminal DL&W hasta un nuevo estacionamiento que se está construyendo cerca del Medical Campus. ^[23]

Corredor de Amherst

En la edición del 4 de diciembre de 2006 de The Spectrum , una publicación de la Universidad de Buffalo (UB), se anunció que el entonces presidente de la escuela, John B. Simpson , planeaba poner en marcha un proyecto que conectaría el norte, el sur y el centro de la UB. campus a través de un sistema de transporte. Los sistemas propuestos incluían un metro, un tranvía o un tren ligero. Un estudio que se publicó en 2014 detalló cuatro alternativas elegidas para el corredor, incluido un corredor de tren ligero y tres corredores de tránsito rápido de autobuses . El corredor del tren ligero se extendería desde un desvío en la estación de la Universidad, diríjase hacia el norte hasta Niagara Falls Boulevard pasando el Boulevard Mall., gire a Sweet Home Road, ingrese a la Universidad en Buffalo North Campus y la carretera interestatal 990 paralela que termina en Crosspoint Business Park en Getzville . ^[24]

Actualmente se está planificando y financiando una extensión del bulevar de las Cataratas del Niágara en dirección norte a la Universidad en Buffalo North Campus. ^[25] A partir de 2019, el túnel de participación propuesto al bulevar de las Cataratas del Niágara se ha acortado, aumentando la longitud total de la parte de la ruta del tren ligero del lado de la calle, y se ha agregado un nuevo túnel al diseño cerca de la I-290. Además, el corredor elegido sería paralelo a Audubon Boulevard y terminaría en un park-and-ride después de pasar por debajo de la I-990, en lugar de continuar hasta el Crosspoint Business Park. ^[26] La NFTA también ha publicado un informe de alcance finalizado y un informe preliminar del estudio ambiental, ^[27] y ha estado recibiendo aportes de la comunidad sobre el proyecto. ^[28][29]

Corredor del aeropuerto

El corredor del aeropuerto comenzaría en el centro de Buffalo, cerca de la estación Church y continuaría en dirección este hacia dentro / fuera de Division Streets, diagonalmente en dirección noreste cerca de Jefferson Avenue hacia la Terminal Central de Buffalo , cruzaría Broadway y luego continuaría hacia el este en su derecho privado de -way hacia Thruway Plaza, Walden Galleria y el Aeropuerto Internacional Buffalo-Niagara .

Corredor de Tonawandas

El corredor de Tonawandas operaría desde la estación LaSalle hacia el noroeste hasta la ciudad de Tonawanda utilizando las vías del ferrocarril Erie abandonadas. La NFTA compró 12 tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) en la década de 1980 para servir a la asistencia de Tonawanda, una extensión propuesta de Metro Rail para Tonawanda y North Tonawanda. Estos coches fueron construidos por la St. Louis Car Company y adquirida por Cleveland, Ohio 's autoridad regional del tránsito mayor Cleveland segunda mano en 1953. Se determinó después de ejecuciones de prueba iniciales que los CCP eran demasiado ancha para andenes de las estaciones existentes y el plan fue abandonado. Los PCC se vendieron a la Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn (BHRA) y se desecharon en 2003 cuando la BHRA se cerró.

Material rodante

Vehículo de tren ligero de Buffalo
En servicio	1984-presente
Fabricante	Compañía de ingeniería de transporte de Japón (J-TREC)
Construido	1983
Servicio ingresado	1984
Reformado	2012-presente
Número en servicio	27
Formación	Juegos de 2 a 4 coches
Números de flota	101-127
Capacidad	210
Operador (es)	Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara
Depósito (s)	Patio de mantenimiento de rieles de la NFTA
Línea (s) servidas	Calle principal
Especificaciones
Longitud del coche	66 pies 10 pulg (20,371 mm)
Ancho	2.616 mm (8 pies 7 pulg)
Velocidad máxima	50 mph (80 kilómetros por hora)
Aceleración	2,7 mph / s (4,3 km / (h⋅s))
Desaceleración	3,0 mph / s (4,8 km / (h⋅s))
Sistema (s) eléctrico (s)	650 voltios CC
Ancho de vía	4 pies  8 1 / 2  en(1435 mm)
Notas
[14]

La NFTA tiene una flota de 27 (originalmente 29) LRV de cuerpo rígido (no articulado) para el sistema Metro Rail, numerados secuencialmente del 101 al 127. Fueron construidos en 1983 por Japan Transport Engineering Company (en japonés : 株式会社 総 合車 両 製作 所Kabushiki-gaisha Sōgō Sharyō Seisakusho) . ^[14] El diseño de la carrocería de los coches es notablemente similar al del vehículo de tren ligero estándar estadounidense articulado anterior , cuyas carcasas también fueron fabricadas por Tokyu Car Corp. para Boeing Vertol . Los vagones tienen una velocidad máxima de servicio de 50 millas por hora (80 km / h), pero los trenes circulan a 15 millas por hora (24 km / h) en la sección aérea de la línea. ^[14]Hay tres puertas corredizas a cada lado de cada LRV; Los pasajeros pueden abrir estas puertas presionando botones en la pared exterior del tren cuando los trenes se detienen en estaciones en la sección aérea de la línea. ^[14] Sin embargo, en la práctica, los operadores de trenes suelen abrir todas las puertas y extender todas las escaleras retráctiles en todas las estaciones superiores. La NFTA adquirió doce tranvías PCC de la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Cleveland en 1990 para el servicio en la sucursal de Tonawandas nunca construida. Más tarde fueron vendidos a la Asociación de Ferrocarriles Históricos de Brooklyn en 2003. ^[30]

Rehabilitación

En mayo de 2006, se anunció que todos los LRV serían rehabilitados por AnsaldoBreda . La rehabilitación contó con muchas mejoras, incluido el monitoreo de video mejorado de los interiores de los vagones, un sistema de frenado mejorado, sistemas de HVAC reconstruidos, sistemas de puertas reconstruidos, un nuevo interior que representa de cerca la nueva apariencia de la agencia, sistemas de propulsión mejorados y reparaciones en las carrocerías. Además, los vagones iban a recibir nuevos sistemas de monitoreo, un sistema de anuncios automatizado que llama a las estaciones, nuevas campanillas en las puertas y letreros LED interiores / exteriores para reemplazar los letreros existentes. El costo total del proyecto se estimó en $ 40 millones para la rehabilitación de los 27 automóviles. ^[31]

Debido a que los autos reacondicionados tienen nuevos equipos de comunicaciones de auto a auto, no son compatibles con autos sin reacondicionar y no pueden funcionar con ellos en la misma línea. ^[32] El proyecto originalmente planeaba utilizar las instalaciones de fabricación de SuperSteel en Schenectady, Nueva York para la revisión. Sin embargo, debido a la pérdida de pedidos y una caída en la economía, SuperSteel cerró la instalación en abril de 2009. El cierre costó 175 puestos de trabajo y retrasó la rehabilitación. ^[33] El proyecto más tarde se trasladó a Gray Manufacturing Industries, ubicada en Hornell, Nueva York . ^[34] Los dos primeros coches debían volver a estar en servicio fiscal en julio de 2010. ^[35]

Después de una larga demora, que retrasó el proyecto en años con respecto al cronograma original, los dos primeros automóviles (números de flota 114 y 123) se volvieron a poner en servicio el 9 de marzo de 2012. Sin embargo, el costo de renovación por automóvil había aumentado desde entonces y ahora promedió $ 1.7 millones por automóvil con un costo total de $ 45 millones para completar todos los automóviles de la flota. Se enviaron tres automóviles más (números 110, 111 y 126) y se esperaba que estuvieran terminados antes de finales de 2012, pero no volvieron a funcionar hasta el otoño de 2013. ^[36] El 1 de octubre de 2014, el automóvil 113 también devuelto al servicio. Desde entonces, 19 automóviles más (números de flota 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 y 127) han regresado a servicio, lo que eleva el número total de vagones renovados a 25 a partir del 7 de septiembre de 2020.

Ver también

• Corporación de Tránsito Regional de Ciudadanos
• Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
• Lista de rutas de tranvías de la ciudad de Buffalo

Notas

1. "Informe de rendimiento anual 2014-2015" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara . Archivado desde el original (PDF) el 15 de septiembre de 2015 . Consultado el 16 de octubre de 2015 .
2. "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de febrero de 2017 .
3. Gargan, Edward A. (10 de octubre de 1984). "Buffalo Trolley Line Clangs a un comienzo" . The New York Times . Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
4. Sebree, Mac (agosto de 1985). "Boletín de Interurbans" . Pacific RailNews . pag. 38. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014 . Consultado el 13 de febrero de 2017 .
5. Edens, John (1 de diciembre de 2011). "Hace 25 años: se abre la estación de tránsito rápido South Campus" . Reportera de la UB . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
6. "Regreso del tráfico vehicular a la calle principal" . Buffalo Place Inc. Archivado desde el original el 25 de julio de 2008 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
7. Schulman, Susan (23 de enero de 2015). "El tráfico vehicular está configurado para regresar a la cuadra 600 de Main Street en Buffalo" . Las noticias de Buffalo . Archivado desde el original el 3 de febrero de 2015 . Consultado el 3 de febrero de 2015 .
8. McCarthy, Robert J. (24 de enero de 2013). "La estación de teatro de Metro Rail está programada para su último uso el 17 de febrero" . Las noticias de Buffalo . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2015 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
9. "Los líderes locales elogian el plan de $ 500 millones para mantener el impulso de Buffalo" . Las noticias de Buffalo . 9 de enero de 2017. Archivado desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 10 de enero de 2017 .
10. Morretti, Luke (22 de febrero de 2018). "La expansión de Metro Rail a Amherst avanza" . WIVB. Archivado desde el original el 28 de junio de 2018 . Consultado el 28 de junio de 2018 .
11. "Enlaces del sistema de tránsito de tren ligero de Estados Unidos" . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008 . Consultado el 24 de septiembre de 2008 .
12. Middleton 2003 , p. 152
13. "world.nycsubway.org: Buffalo, Nueva York" . Nycsubway.org . 23 de julio de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2013 .
14. "Proyecto de revitalización y acceso multimodal de la calle principal de la ciudad de Buffalo: Evaluación ambiental" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA). Abril de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 31 de octubre de 2013 . Consultado el 18 de febrero de 2014 .
15. Karen Wilson (16 de abril de 2009). "HOJAS DE TRABAJO DE MODELADO DE RUIDO FTA Y METODOLOGÍA DETALLADA" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara (NFTA). Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de junio de 2014 .
16. "Cómo montar" . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
17. "Tarifas de metro" . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara . Archivado desde el original el 26 de octubre de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2015 .
18. "Preguntas frecuentes sobre NFTA-Metro COVID-19" . Autoridad de Transporte de la Frontera del Niágara . Consultado el 1 de julio de 2020 .
19. Sharon Linstedt (21 de agosto de 2008). "Metro Rail para agregar un recorrido de tren anterior" . Las noticias de Buffalo . Archivado desde el original el 13 de junio de 2016 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
20. "La página de publicaciones de la base de datos de tránsito nacional" . Base de datos de tránsito nacional . Archivado desde el original el 31 de enero de 2015 . Consultado el 10 de diciembre de 2014 .
21. "Ciudadanos por el tránsito regional - ¡Amplíe Metro Rail, el tránsito masivo más ecológico del mundo!" . izenstransit.org . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2019 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
22. Gifford, Gladys; Doug Funke (24 de marzo de 2011). "¡Hagamos autos en la calle principal de la manera correcta!" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 28 de abril de 2011 .
23. "Extensión de Metro Rail observada para trasladar a los trabajadores al campus médico, Buffalo News" . Archivado desde el original el 13 de junio de 2016 . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
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28. Dudzik, Kelly (24 de septiembre de 2019). "NFTA recibe comentarios sobre los planes de expansión de Metro Rail" . WGRZ . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
29. Melamed, Gilad (25 de septiembre de 2019). "Vecinos en Northtowns opinan sobre la expansión de Metro Rail con la NFTA" . WKBW . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2019 . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
30. Bregger , 2008 , p. 121
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34. Penny Dessena (29 de septiembre de 2008). "Gray Manufacturing Industries, LLC" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 15 de noviembre de 2014 . Consultado el 11 de junio de 2014 .
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36. https://archive.today/20130209161803/http://www.wkbw.com/news/local/NFTA-Debuts-New-Modern-Metro-Rail-Cars-142120093.html . Archivado desde el original el 9 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de abril de 2012 .

Referencias

• Bregger, D. David (2008). Tranvías y autobuses históricos de Buffalo . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5750-2.
• Middleton, William D. (2003). Ferrocarriles Metropolitanos: Tránsito Rápido en América . Bloomington, IN: Indiana University Press . ISBN 0-253-34179-5.

Enlaces externos

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )

Plantilla: Carril de metro KML / Buffalo adjunto

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• Página web oficial
• Niagara Frontier Transportation Authority , la agencia que administra Metro Rail
• La página de Urbanrail.net en Metro Rail
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• Historia del diseño y construcción de Metro Rail
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