El Buick Centurion es un automóvil de tamaño completo construido entre los años 1971 y 1973. Reemplazando al Wildcat como la iteración deportiva de las tres líneas de autos de tamaño completo de Buick , se ubicó entre el LeSabre y el Electra en la alineación. El nombre Centurion se inspiró en un prototipo de automóvil Buick , el nombre proviene del de un oficial del ejército romano. El emblema del automóvil no era el tradicional escudo triple de Buick, sino el perfil lateral de un centurión .
Buick Centurion | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores generales |
Años modelo | 1971-1973 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas, 4 puertas, techo rígido , convertible de 2 puertas |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Plataforma GM B |
Tren motriz | |
Motor | 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Buick Wildcat |
1956 GM Motorama showcar
El nombre Centurion fue utilizado por primera vez en un Buick coche de concepto en el 1956 Motorama . Presentaba una carrocería de fibra de vidrio roja y blanca , un diseño interior similar a un avión, un techo completamente transparente "con burbujas" y la primera cámara de respaldo en lugar de un espejo retrovisor , aunque nunca se demostró que fuera funcional. Este automóvil se encuentra actualmente en el Museo Sloan en el Centro Cultural Flint en Flint, Michigan .
1971-1973
Visto por primera vez en un concept car, el Centurion era casi idéntico al Buick LeSabre contemporáneo , diferenciándose en insignias y rejillas, molduras cromadas mínimas y la ausencia de los VentiPorts que se encuentran en otros Buicks de tamaño completo. Los estilos de carrocería incluían techos rígidos de dos y cuatro puertas y un convertible . No había sedanes con columnas. El techo rígido de dos puertas compartía la atractiva línea del techo semi-fastback con el LeSabre y otros autos de carrocería B de GM (como el Chevrolet Impala Sport Coupe y el Olds Delta 88) junto con un techo de vinilo estándar.
1971
Reemplazando al Wildcat como el Buick de tamaño completo de línea media ubicado entre el LeSabre de menor precio y el Electra 225 de cuerpo C más grande y lujoso, el Centurion se promocionó más como un automóvil de lujo de nivel medio que el Wildcat, que se comercializó como un coche de rendimiento deportivo / de lujo. El Centurion se ofreció inicialmente con solo el V8 de bloque grande de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L) en dos rangos de potencia de salida determinados por la presencia de un escape simple o doble. El 1971 Centurion produjo 315 hp (235 kW) a 4400 rpm y 510 lb 510ft (690 N⋅m) de torque a 2800 rpm con la base 455. El Centurion también se ofreció en el 455 Stage 1 y configuración de transmisión manual. durante la primera parte del año modelo 1971. Esto se conocía como la opción A9 y B6 al realizar el pedido del automóvil. Lo que también separaba al automóvil del LeSabre era que cuando el automóvil se pedía o se reconocía como Centurion, se marcaba como 4P como las dos primeras letras del Número de identificación del vehículo .
La moldura interior se actualizó de LeSabres con un asiento de banco con muesca que incluye el equipo estándar del apoyabrazos central junto con tapicería de tela y vinilo o completamente de vinilo más lujosa.
En marzo de 1971, la transmisión Turbo Hydra-matic de tres velocidades se convirtió en estándar en todos los Centurions, así como en los LeSabres de menor precio. La dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos fueron equipo estándar durante todo el año del modelo.
Las ventas totales fueron 29.398, [1] superando al Wildcat en casi un 25%. [2]
1972
El Centurion de 1972 presentó cambios menores en la apariencia, incluida una parrilla de barra vertical revisada y lentes de luces traseras.
Bajo el capó, el V8 estándar y solo disponible de 455 pulgadas cúbicas tenía una potencia de 250 caballos de fuerza netos, lo que representó una disminución "en el papel" de la clasificación de 315 caballos de fuerza bruta en 1971. Esto se debió a un cambio de caballos de fuerza en toda la industria. mediciones desde el método bruto mediante un dinamómetro fuera de un vehículo sin accesorios instalados hasta un método neto SAE en el que se midieron los caballos de fuerza como instalados en un vehículo con accesorios y controles de emisiones conectados. La transmisión Turbo Hydra-matic, la dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos volvieron a ser equipamiento de serie.
Las ventas subieron más del 20%, a 36.165 para el año modelo. [3]
1973
El Centurion de 1973 presentaba un parachoques delantero más grande de 5 mph (8.0 km / h) y una nueva parrilla vertical compartida con los modelos LeSabre junto con luces traseras revisadas. El cupé de dos puertas con techo rígido ya no incluía un techo de vinilo estándar y la distintiva ventana trasera formal fue reemplazada por una luz de fondo compartida con los cupés LeSabre.
Bajo el capó, el motor estándar se redujo a un 350 V8 de cuatro barriles con una potencia neta de 175 caballos. El 455 de cuatro cilindros y 250 caballos de fuerza ahora era opcional.
Con el convertible LeSabre abandonado temporalmente después de 1972 y la línea de Buick de tamaño intermedio (renombrada de Skylark a Century en 1973) perdiendo su techo abatible permanentemente después del año modelo 1972, el Centurion fue la única oferta de convertible de Buick en 1973. Esta también sería la última oferta. año para la serie Centurion, que fue reemplazada en 1974 por el nuevo LeSabre Luxus, que incluía el convertible reinstalado en esa línea por otros dos años modelo. GM no vería otro Buick convertible hasta el Buick Riviera en 1982.
La producción total de Centurion fue de 110,539 unidades, incluyendo 10,296 convertibles. Con solo tres años de producción, el Centurion tuvo uno de los modelos más cortos en la historia moderna de Buick.