El Buick LeSabre era un automóvil de tamaño completo fabricado por General Motors de 1959 a 2005. Antes de 1959, esta posición había sido retenida por el modelo Buick Special de tamaño completo (1936–58). El "LeSabre", que en francés significa "el sable " era un sedán de tamaño completo de nivel medio de Buicks por encima del Special pero por debajo del Electra durante la década de 1960 y luego permaneció en su posición de mercado cuando el Electra fue reemplazado por el Park Avenue . El LeSabre estaba disponible como convertible de 2 puertas, sedán o techo rígido, sedán de 4 puertas o techo rígido y camioneta durante toda su producción.
Buick LeSabre | |
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Descripción general | |
Fabricante | Buick ( General Motors ) |
Años modelo | 1959-2005 |
Montaje | Ciudad de Buick , Flint, Michigan |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de tamaño completo |
Diseño |
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Cronología | |
Predecesor | Buick especial |
Sucesor | Buick Lucerna |
Historia del modelo
La placa de identificación de LeSabre hizo su primera aparición en el automóvil de exhibición Le Sabre de 1951 , [1] que presentó al mundo elementos de diseño inspirados en aviones, como el parabrisas envolvente y las aletas traseras. En 1959, LeSabre se convirtió en el nuevo apodo de lo que antes se conocía como Buick Special . El Buick LeSabre se ofreció en una línea completa de estilos de carrocería, excepto entre 1965 y 1969, cuando su variante de camioneta se eliminó de las ofertas de tamaño completo de Buick. En 1977, el LeSabre se redujo de tamaño junto con otros modelos de tamaño completo de GM, y estaba disponible solo en estilos de carrocería cupé, sedán y wagon con pilares.
Además de ser el vehículo de nivel de entrada de Buick, el LeSabre fue constantemente el automóvil de tamaño completo más vendido de Buick. De las cuatro placas de identificación introducidas en 1959 (LeSabre, Invicta, Electra, Electra 225), la placa de identificación de LeSabre duró más tiempo.
De 1959 a 1961, el LeSabre fue impulsado por un V8 de 364 pulgadas cúbicas , que era más pequeño que el V8 de 401 pulgadas cúbicas usado en los modelos más caros de Invicta y Electra. El 364, que se usó anteriormente en todos los Buicks en 1957 y 1958, tenía una potencia de 250 caballos de fuerza (190 kW) en forma estándar con una versión "económica" de 235 caballos de fuerza (175 kW) ofrecida como una opción "sin costo" en 1960- 61 y una versión opcional de paquete de energía con carburador de cuatro barriles y escapes dobles con una potencia de 300 caballos de fuerza (220 kW). Para 1962–63, el LeSabre venía de serie con una versión carburada de dos barriles del 401 V8 con 280 caballos de fuerza (210 kW), o una versión "económica" de baja compresión sin costo y con 260 caballos de fuerza (190 kW). A partir de 1964, todos los modelos LeSabre, excepto el Estate Wagon, compartieron sus transmisiones con los modelos Buick de tamaño mediano al cambiar a los V8 de menor cilindrada de esos modelos al menos como equipo estándar durante los próximos años con cilindradas de 300 pulgadas cúbicas (1964–65). ), 340 (1966-1967) y 350 (1968-1976). Un LeSabre de gran cilindrada no volvería a aparecer en un LeSabre hasta 1970, cuando se introdujo un V8 de 455 pulgadas cúbicas como opción y se ofreció hasta 1976. Comenzando con los modelos reducidos de 1977 y continuando con las tres generaciones posteriores de LeSabres de tracción delantera introducidas en 1986 , 1992 y 2000, el V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick se convertiría en el motor estándar para la mayoría de los modelos LeSabre y los motores V8 se eliminaron (excepto en las camionetas) después de que saliera el último de los sedán y cupés LeSabre de tracción trasera. la línea en 1985.
Durante la mayoría de los años, desde 1959 hasta 1971, una transmisión manual de tres velocidades fue equipo estándar en todos los LeSabres, pero rara vez se pidió. Mucho más popular fue la transmisión automática Turbine Drive (anteriormente conocida como Dynaflow) junto con la dirección asistida y los frenos de potencia. Para 1961 y 1962, la transmisión automática era estándar en el LeSabre y todos los demás Buicks de tamaño completo, pero en 1963 se movió de nuevo a la lista de opciones en LeSabres. Para 1964, el Turbine Drive basado en Dynaflow fue reemplazado por dos nuevas transmisiones automáticas, la Super Turbine 300 de dos velocidades y la Super Turbine 400 de tres velocidades . Se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades como una opción de LeSabre desde 1963 hasta 1965, pero solo un pequeño número de automóviles estaban equipados de esa manera. Las transmisiones automáticas reaparecerían una vez más como equipo estándar en LeSabres a mediados de 1971 y continuarían en tal forma hasta la desaparición de la línea de modelos después de 2005.
Los LeSabres fueron vehículos de tracción trasera para seis pasajeros desde 1959 hasta 1985 (camionetas hasta 1990) con una construcción separada de carrocería sobre bastidor junto con un motor delantero montado longitudinalmente. La primera generación reducida de LeSabres introducida en 1977 retuvo la construcción de tracción trasera y carrocería sobre bastidor, mientras que los modelos de última generación introducidos en 1986 cambiaron a tracción delantera, construcción de carrocería unitaria y motor montado transversalmente. Los convertibles se ofrecieron todos los años hasta 1975, mientras que los techos rígidos de dos y cuatro puertas se eliminaron después de 1976 y solo se ofrecieron estilos de carrocería con columnas de 1977 a 2005. Las camionetas se ofrecieron hasta 1964 y luego se dejaron caer durante varios años hasta que se reintrodujeron en 1970 y continuaron. hasta 1990, año en el que se trasladaron a la renovada serie Roadmaster . Los LeSabres vienen en dos versiones: Custom y Limited.
Primera generación (1959-1960)
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1959-1960 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas sedán de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop de 2 puertas hardtop de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Pontiac Catalina Chevrolet Impala Buick Invicta Chevrolet Biscayne Chevrolet Bel Air Oldsmobile Super 88 Oldsmobile Dynamic 88 Pontiac Bonneville Pontiac Parisienne (Canadá solamente) Pontiac Star Chief Pontiac Strato Chief (Canadá solamente) Pontiac Ventura |
Tren motriz | |
Motor | 364 pulgadas cúbicas (6.0 L) 250 hp (190 kW) V8 |
Transmisión | 3 velocidades manual de 2 velocidades automática |
LeSabre y todos los demás Buicks de 1959 no solo obtuvieron nuevos nombres, sino también un estilo completamente nuevo, adoptando las nuevas carrocerías GM B y C que se usan en todos los autos de tamaño completo de la corporación (la carrocería C más grande que se usa en el Electra así como el Oldsmobile 98 y todos los Cadillacs era básicamente un cuerpo B estirado en lugar de un cuerpo y chasis distintos para 1959-60). Las distancias entre ejes aumentaron una pulgada en todos los modelos. El nuevo estilo incluía faros delanteros inclinados junto con una rejilla cuadrada cromada algo similar al Buick de 1958 y aletas de "ala delta" en la parte trasera junto con luces traseras redondas. La apariencia fue compartida con otros dos modelos de Buick, el Invicta de nivel medio y el modelo superior Electra .
Mientras que los modelos Invicta y Electra / 225 fueron propulsados por el nuevo V8 de 401 pulgadas cúbicas de Buick, LeSabre continuó con el V8 de 364 pulgadas cúbicas usado anteriormente en todos los Buicks en 1957 y 1958. En forma estándar, el motor entregaba 250 caballos de fuerza con un carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 10,25 a 1 (con transmisión Dynaflow; los coches de transmisión manual tenían una relación de compresión más baja de 8,5 a 1, pero los caballos de fuerza seguían siendo de 250). Opcionalmente estaba disponible una versión de cuatro barriles del 364 con una potencia de 300 caballos de fuerza. Una transmisión manual de tres velocidades era estándar en LeSabre, pero la mayoría de los autos se construyeron con la transmisión automática Dynaflow de dos velocidades opcional que era equipo estándar en Invicta y Electra / 225. También estaba disponible una variante Dynaflow "Triple Turbina" de tres velocidades. La dirección asistida y los frenos asistidos eran opcionales y todos los Buicks de 1959 usaban los exclusivos tambores de freno de aluminio con aletas de 12 pulgadas para mejorar la potencia de frenado que se introdujeron originalmente en el Roadmaster 1957.
El LeSabre 1960 recibió un importante lavado de cara, el nuevo diseño de la carrocería compartía solo el techo y la tapa del maletero con el modelo 1959. El nuevo Buick ahora lucía una parrilla cóncava y faros horizontales centrados por el entonces nuevo logo "Tri-Shield" de Buick, que todavía se usa hoy. En 1960 se reintrodujeron en Electras y otros Buicks los ojos de buey cromados " VentiPort " que se introdujeron por primera vez en 1940 y se vieron por última vez en 1957. Los modelos LeSabre e Invicta tenían tres ojos de buey, mientras que los Electras y Electra 225 eran de "cuatro agujeros". En el interior, un panel de instrumentos revisado presentaba "Mirromatic", donde el velocímetro, el odómetro y los indicadores luminosos de advertencia se reflejan en un espejo inclinable ajustable dentro del tablero para una visualización cómoda que reduciría el deslumbramiento y los reflejos no deseados. Se introdujo un nuevo volante de dos radios con barras de bocina, que reemplaza el tradicional anillo de la bocina que todavía era común en la mayoría de los automóviles. Los motores V8 de 250 y 300 caballos de fuerza y 364 pulgadas cúbicas continuaron desde 1959, pero una nueva opción sin costo fue una versión de dos barriles de baja compresión y 235 caballos de fuerza del 364 con una relación de compresión más baja para permitir el uso de motores regulares. - gasolina de grado en lugar del combustible premium requerido con todos los demás motores Buick.
Segunda generación (1961-1964)
Segunda generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1961-1964 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta sedán de 2 puertas hardtop de 2 puertas convertible de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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LeSabre y todos los demás Buicks de tamaño completo (junto con el compacto Special este año) fueron completamente rediseñados para 1961 con extremos traseros sin aletas, uso más restringido de cromo y chapa metálica más cuadrada. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3,100 mm), pero los nuevos autos se redujeron ligeramente tanto en longitud como en ancho, y se montaron en un nuevo chasis de bastidor en X que incluía un eje trasero convencional y un eje de transmisión que reemplazaba el diseño de tubo de torsión de décadas de antigüedad. En el interior se revisaron paneles de instrumentos que conservaban el velocímetro "Mirrormatic" y nuevos adornos de tapicería. Los Station Wagons recibieron un interior completamente de vinilo como estándar, con el interior de combinación regular de tela / vinilo disponible como opción. [2] Los motores se mantuvieron sin cambios con respecto a años anteriores, incluido el V8 estándar de 250 caballos de fuerza y 364 pulgadas cúbicas, el combustible regular sin costo de 235 caballos de fuerza 364 o la opción de cuatro barriles de 300 caballos de fuerza del mismo motor disponible a un costo adicional. La transmisión automática Turbine Drive Dynaflow de dos velocidades era equipo estándar en LeSabres y todos los demás Buicks de tamaño completo este año, aunque también estaba disponible una transmisión manual. [2]
El Buick LeSabre de 1962 solo se modificó moderadamente con respecto al año anterior, y las carrocerías adquirieron algunas pulgadas adicionales para darles un aspecto más largo junto con nuevas parrillas y luces traseras. Los cupés de dos puertas con techo rígido recibieron una nueva línea de techo similar a un convertible con arcos simulados. Debajo del capó, el V8 de 364 pulgadas cúbicas fue reemplazado por el V8 más grande de 401 pulgadas cúbicas usado en Invictas y Electra 225s. LeSabres venía de serie con una versión de dos barriles de alta compresión (10.25 a 1) con una potencia de 280 caballos de fuerza con una versión de combustible regular de baja compresión de ese mismo motor con una potencia de 265 caballos de fuerza ofrecida como una opción sin costo. Opcional a un costo adicional fue el 401 de cuatro cilindros y 325 caballos de fuerza que era estándar en el Invicta, el Electra 225 y el cupé Wildcat de mitad de año basado en Invicta . En el interior, los interiores se revisaron levemente con el velocímetro "Mirrormatic" reemplazado por una unidad de barrido horizontal convencional.
El LeSabre 1963 recibió un importante lavado de cara con contornos de la carrocería aún más cuadrados que los modelos 1961-62 y líneas de techo revisadas en sedanes de cuatro puertas con techo rígido. En el interior había un nuevo panel de instrumentos con instrumentos redondos compartidos con otros Buicks grandes y el nuevo cupé Riviera de lujo personal. Las nuevas opciones de este año incluyeron un volante / columna de dirección inclinable de siete posiciones, radio AM / FM y control de crucero eléctrico. El mismo surtido de motores V8 de 401 pulgadas cúbicas se trasladó desde 1962, pero la transmisión manual de tres velocidades regresó como equipo estándar con la transmisión automática de turbina de dos velocidades revertida a la lista de opciones. Una opción nueva y rara vez solicitada este año fue una transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso.
Un pequeño lavado de cara con una nueva parrilla y luces traseras horizontales que reemplazan las unidades verticales del 1963 resaltaron el LeSabre 1964. Una versión "Custom" algo mejor equipada también se unió a la línea este año, fácilmente identificable por su moldura lateral cromada de longitud completa con un inserto de metal cepillado. El LeSabre regular tenía una pieza de ajuste estrecha en el tercio trasero de la carrocería. [3] Bajo el capó, el V8 de 401 pulgadas cúbicas fue reemplazado en los sedán y cupés LeSabre por un V8 más pequeño de 300 pulgadas cúbicas diseñado para los intermedios Special / Skylark de mayor tamaño que reemplazó al V8 de aluminio en esos vehículos. En forma estándar, el 300 tenía una potencia de 210 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 9 a 1 para el uso de combustible regular. Opcionalmente, estaba disponible una versión de 250 caballos de fuerza del mismo motor con carburador de cuatro barriles y una relación de compresión más alta de 11 a 1 que obligaba al uso de combustible premium. El LeSabre Estate Wagon venía de serie con el 401 V8 de 325 caballos de fuerza más grande de los modelos Wildcat y Electra 225. Reemplazando la vieja transmisión automática de dos velocidades basada en Dynaflow fueron dos nuevas automáticas Super Turbine. El Super Turbine 300 de dos velocidades (compartido con los autos de tamaño intermedio) estaba disponible con el 300 V8 estándar de dos barriles, mientras que el Super Turbine 400 de tres velocidades (compartido con otros Buicks y Rivieras grandes) era estándar con el 300 de cuatro cilindros. barril y opcional con el motor estándar, así como el 401 en el Estate Wagon. La transmisión de serie con la base 300 de dos gargantas V8 fue un manual cambio de columna de tres velocidades y una de cuatro velocidades manual de estaba disponible como una opción con cualquiera de los motores. La nueva transmisión ST300 incorporó el convertidor de par de paso variable del Dynaflow que se había utilizado desde mediados de la década de 1950, mientras que el primer año para el ST400 incluía un convertidor de paso fijo. En el interior, solo se hicieron revisiones menores de tapicería / tapicería.
Tercera generación (1965-1970)
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1965-1970 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta convertible de 2 puertas hardtop de 4 puertas sedán de 4 puertas hardtop sedán |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Chevrolet Caprice Chevrolet Biscayne Pontiac Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian Pontiac Bonneville |
Tren motriz | |
Motor | 300 pulgadas cúbicas (4,9 L) Buick V8 340 pulgadas cúbicas (5,6 L) Buick V8 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Buick V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8 |
Transmisión | 2 velocidad ST-300 automática de 3 velocidades ST-400 automática de 3 velocidades TH-350 automático |
LeSabre y otros Buicks de tamaño completo se rediseñaron por completo para el año modelo 1965, presentando líneas de carrocería más redondeadas y perfiles de botella de Coca-Cola con líneas de techo semi-fastback en cupés de dos puertas con techo rígido. Las distancias entre ejes se mantuvieron en 123 pulgadas (3,100 mm), pero un nuevo marco perimetral compartido con otros autos de carrocería B de GM reemplazó el marco en "X" usado desde 1961. Los estilos de carrocería no cambiaron desde 1964 a excepción de la camioneta, que fue descartada. del Buick Sport Wagon intermedio estirado basado en Special que presentaba un techo trasero elevado y una claraboya de vidrio sobre el asiento trasero similar al Oldsmobile Vista Cruiser . A partir de 1965, el LeSabre estaba disponible en dos niveles de equipamiento , el LeSabre básico y el LeSabre Custom, que presentaba un acabado interior más lujoso y también incluía el estilo de carrocería convertible no disponible en la línea LeSabre básica.
Los interiores también eran nuevos para 1965 con un panel de instrumentos revisado con dos diales redondos casi idénticos al Riviera para el velocímetro y otros instrumentos muy parecidos a los modelos 1963–64 junto con nuevos controles de calefacción / aire acondicionado. Las transmisiones se mantuvieron sin cambios desde 1964 con el V8 carburado de dos barriles y 250 caballos de fuerza de 300 pulgadas cúbicas, el motor estándar en todos los modelos con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una manual opcional de cuatro velocidades o una Super Turbine 300 automática de dos velocidades. Disponible a un costo adicional con el nuevo paquete LeSabre "400" estaba el V8 de 250 caballos de fuerza y 300 pulgadas cúbicas con carburación de cuatro cilindros y compresión de 10.25 a 1 que requería combustible premium, en comparación con el motor estándar de dos cilindros que usaba combustible regular. . El paquete 400 también incluía la más deseable transmisión automática de tres velocidades Super Turbine "400" que también se encuentra en los modelos Wildcat, Electra 225 y Riviera de Buick, de mayor precio. La práctica de transmisión de motor de Buick era similar a la de la División Chevrolet de GM, que en ese momento solo ofrecía la automática Powerglide de dos velocidades con la mayoría de sus ofertas de motor en vehículos de tamaño completo, lo que requería compradores que prefirieran el Turbo-Hydramatic de tres velocidades similar. (básicamente la misma transmisión con un nombre diferente) para pedir uno de los motores V8 más grandes. Tanto Pontiac como Oldsmobile ofrecían el Turbo Hydra-Matic en todos sus autos de tamaño completo con cualquier oferta de motor, y las automáticas de tres velocidades también eran la norma en los autos grandes de los competidores de precio medio de GM como Chrysler Newport y Mercury Monterey . que ofrecía las transmisiones TorqueFlite y Cruise-O-Matic , respectivamente.
Las nuevas rejillas y las luces traseras de cuatro segmentos destacaron los modelos LeSabre de 1966 renovados. También fue nuevo un panel de instrumentos revisado con un velocímetro de barrido horizontal que reemplaza los instrumentos de cápsula redonda y las nuevas manijas de las puertas interiores. Se continuaron las series de nivel básico y personalizado. Las nuevas características de seguridad estándar incluyen un panel de instrumentos acolchado, espejo retrovisor exterior del lado del conductor y luces de marcha atrás. Bajo el capó, el V8 de 300 pulgadas cúbicas fue reemplazado por un V8 más grande de 340 pulgadas cúbicas con 220 caballos de fuerza con carburador de dos barriles y disponible con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una automática opcional de dos velocidades, pero el manual de cuatro velocidades se eliminó de la lista de opciones. Ordenar la opción LeSabre 400 mejoró al comprador a una 340 de 260 caballos de fuerza con carburador de cuatro barriles y una relación de compresión más alta de 10.25 a 1 junto con la Super Turbine 400 automática de tres velocidades que se encuentra en los motores más grandes Wildcat, Electra 225 y Riviera.
Un poco más de chapa redondeada y una línea de techo de techo más rápido para el techo rígido de dos puertas resaltaron el LeSabre 1967, pero el chasis y la carrocería interior no cambiaron junto con las transmisiones. Se continuaron los LeSabres tanto de nivel básico como de nivel personalizado. Las nuevas opciones para 1967 incluían frenos de disco delanteros y un reproductor de cintas estéreo de 8 pistas. Los frenos de tambor estándar se actualizaron con más aletas de enfriamiento y se introdujo un sistema de cilindro maestro doble. Las ofertas de motores y transmisiones se mantuvieron sin cambios desde 1966.
El LeSabre de 1968 recibió un pequeño lavado de cara que incluyó nuevas rejillas y luces traseras junto con limpiaparabrisas ocultos. En el interior había un panel de instrumentos revisado con velocímetro cuadrado rodeado de otros instrumentos con pequeñas revisiones de ajuste para los modelos base y Custom. Un nuevo V8 de 350 pulgadas cúbicas reemplazó al anterior 340. En forma estándar, el 350 V8 entregaba 230 caballos de fuerza con carburador de dos cilindros y una relación de compresión de 9 a 1 y venía con una transmisión manual estándar de tres velocidades o una Super Turbina de dos velocidades opcional. 300 automático. El paquete de opciones "LeSabre 400" incluía un motor V8 350 de cuatro cilindros y 280 caballos de fuerza con una compresión de 10.25 a 1 y una transmisión automática Super Turbine 400 de tres velocidades. El convertidor de par "Switch-Pitch" utilizado junto con la transmisión automática Super Turbine se suspendió en favor de un convertidor de par estándar.
El LeSabre 1969 recibió una nueva chapa metálica con un estilo más cuadrado que los modelos 1965-68, incluida una línea de techo formal en los cupés que reemplaza al semi-fastback de años anteriores. Aunque el modelo de 1969 fue rediseñado en gran medida con una nueva chapa metálica, el chasis básico de 1965 y la estructura interna de la carrocería se mantuvieron, junto con la línea del techo de los sedanes con columnas de cuatro puertas, aunque las ventanas de ventilación se dejaron caer en todos los modelos. La distancia entre ejes se mantuvo en 123 pulgadas (3,100 mm). Los interiores se revisaron levemente con cambios menores en el panel de instrumentos, incluido el movimiento de los controles de calefacción / aire acondicionado a la izquierda del volante, que era nuevo este año. Los reposacabezas, que antes eran opcionales, ahora eran equipo estándar debido a un mandato de seguridad federal. El LeSabre 1969 y otros Buicks también recibieron un nuevo interruptor de encendido montado en la columna de dirección (reubicado del panel de instrumentos) que también bloqueó el volante cuando la transmisión estaba en estacionamiento. La columna de dirección de encendido / bloqueo apareció en todos los automóviles de General Motors de 1969 un año antes del mandato federal que exige que todos los automóviles estén equipados de esa manera. También era nueva una unidad de dirección asistida de relación variable junto con una geometría de suspensión delantera revisada para mejorar la conducción y el manejo bajo el nombre comercial de Buick de Accu-Drive. También se construyeron rieles de acero en las puertas (y paneles de los cuartos traseros en cupés y convertibles) para mejorar la protección contra impactos laterales, como fue el caso de todos los autos de carrocería B y C de GM 1969. Los trenes motrices no se modificaron desde 1968 con el motor V8 de dos barriles 350 de 230 caballos de fuerza estándar y disponible con una transmisión manual de tres velocidades o la Super Turbine 300 automática de dos velocidades, mientras que el paquete LeSabre "400" una vez más incluyó un 350 cuatro de 280 caballos de fuerza. -Motor de barril y Super Turbine 400 de tres velocidades automático.
Solo se realizaron cambios menores en los detalles, incluidas las revisiones de la parrilla y las luces traseras, en el LeSabre 1970. Las nuevas características de este año incluyeron una antena de radio oculta que equivalía a dos cables incrustados en el parabrisas. La distancia entre ejes se incrementó en una pulgada a 124 pulgadas (3,100 mm), igualando a competidores directos como Oldsmobile Delta 88, Mercury Monterey y Chrysler Newport. Se ofrecieron de nuevo tanto los modelos básicos como los personalizados. Los motores se revisaron con el V8 estándar 350 de dos barriles, aumentado en caballos de fuerza de 230 a 260. Una nueva opción para 1970 fue una versión de combustible regular de baja compresión del 350 de cuatro barriles con 285 caballos de fuerza y el combustible premium de alta compresión. 350 V8 de cuatro barriles fue reelaborado con caballos de fuerza aumentados a 315 en una relación de compresión de 10,25 a 1. Se agregó a la alineación una nueva línea LeSabre 455 que compartía adornos interiores y exteriores con la LeSabre Custom y estaba impulsada por el nuevo V8 de 455 pulgadas cúbicas de Buick con carburador de cuatro barriles, compresión de 10.25 a 1 y 370 caballos de fuerza, que también requería combustible premium . Las ofertas de transmisión incluían una transmisión manual estándar de tres velocidades con cambio de columna para la base 350 de dos barriles o una automática Turbo Hydra-matic 350 de tres velocidades opcional, que era equipo estándar con los dos motores 350 de cuatro barriles. Esta transmisión reemplazó por completo a la antigua automática de dos velocidades ofrecida con los motores base más pequeños en los últimos años, mientras que el 455 se combinó con el Turbo Hydra-matic 400. Buick ahora se unió a otras divisiones de GM para comercializar la transmisión automática bajo el Turbo Hydra-matic. nombre comercial en lugar de la designación "Super Turbine" utilizada desde 1964. Al comienzo del año modelo, la dirección asistida de relación variable y los frenos de tambor de potencia eran equipos opcionales. Esos artículos se hicieron equipo estándar en todos los LeSabres (y Wildcats) a partir del 1 de enero de 1970. Los frenos de disco delanteros eléctricos siguieron siendo una opción de costo adicional. Por primera vez desde 1964, Buick ofreció una camioneta de tamaño completo para 1970 con la placa de identificación Estate Wagon . Aunque usó el cuerpo B de LeSabre, se montó en el chasis de distancia entre ejes de 127 pulgadas (3200 mm) del Electra 225 de cuerpo C. El Estate Wagon venía de serie con el 455 V8 y los adornos interiores eran similares a los de LeSabre Custom y Wildcat. La plataforma GM B de 1965-70 es la cuarta plataforma de automóviles más vendida en la historia después del Volkswagen Beetle , Ford Model T y Lada Riva .
Cuarta generación (1971-1976)
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1971-1976 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2 puertas convertible 2 puertas techo rígido 4 puertas sedán 4 puertas techo rígido |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Chevrolet Bel Air Chevrolet Impala Chevrolet Caprice Pontiac Parisienne Pontiac Catalina / Laurentian Pontiac Bonneville Oldsmobile 88 Buick Centurion |
Tren motriz | |
Motor | 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick V6 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) Buick V8 455 pulgadas cúbicas (7,5 L) Buick V8 |
Transmisión | Automática de 3 velocidades |
Como las otras divisiones de GM, Buick rediseñó completamente sus autos de carrocería B y C para 1971. Los autos de tamaño completo surgieron más grandes y pesados que antes y también para siempre. El estilo presentaba carrocerías curvas, capós largos y amplias extensiones de vidrio, similar al de los autos de tamaño completo de 1969 de Chrysler Corporation, pero con una línea de cintura más baja que los productos Chrysler. Se utilizaron líneas de techo semi-fastback en cupés de techo rígido de dos puertas y los convertibles tenían un nuevo diseño superior para permitir un asiento trasero de ancho completo.
El mismo surtido de motores V8 de 350 y 455 pulgadas cúbicas se trasladó, pero presentaba relaciones de compresión más bajas y otras modificaciones para permitir el uso de gasolina sin plomo o sin plomo de menor octanaje como resultado de un mandato corporativo de General Motors. La dirección asistida de relación variable y los frenos de disco delanteros asistidos se hicieron equipo estándar en todos los LeSabres al comienzo del año modelo 1971. En marzo, la transmisión Turbo Hydramatic se convirtió en equipo estándar, y todos los Buick LeSabres permanecerían así equipados en su forma básica hasta el último año de la placa de identificación en 2005. La nueva carrocería también presentaba un techo de doble carcasa para mejorar la protección en caso de vuelco. También nuevo para el 71 fue un sistema de ventilación de flujo continuo que utiliza ventilaciones montadas en la tapa del maletero compartidas con otros autos GM de tamaño completo y el Chevrolet Vega compacto. Utilizaba el ventilador del calentador para introducir aire en el automóvil desde la entrada de la cubierta y forzarlo a salir a través de las rejillas de ventilación de la tapa del maletero o la puerta trasera. En teoría, los pasajeros podían disfrutar del aire fresco incluso cuando el automóvil se movía lentamente o se detenía, como en el tráfico denso. En la práctica, sin embargo, no funcionó. Sin embargo, pocas semanas después del debut de los modelos de 1971, Buick y todos los demás concesionarios de GM recibieron múltiples quejas de conductores que se quejaban de que el sistema de ventilación introducía aire frío en el automóvil antes de que el calentador pudiera calentarse y no pudiera apagarse. El sistema de ventilación fue ampliamente modificado para 1972. También nuevo para 1971 fue un sistema de control de tracción computarizado MaxTrac opcional. En el interior había un nuevo panel de instrumentos estilo cabina envolvente que colocaba todos los controles e instrumentos al alcance del conductor, junto con una facilidad de servicio con instrumentos e interruptores accesibles desde el frente cuando se quitó la placa frontal. Los asientos de un nuevo diseño de espuma completa con reposacabezas más cuadrados que los de 1969–70. Una vez más, los modelos LeSabres básicos y personalizados se ofrecieron con los mismos estilos de carrocería sedán y cupé, mientras que el convertible era una oferta exclusiva de Custom. La línea de modelos LeSabre 455 se eliminó en 1971 y el motor más grande ahora se ofrece como una opción en los modelos de la serie base regular y Custom. LeSabre Customs equipado con el motor 455 opcional tiene una insignia "455" debajo de las placas de identificación de LeSabre en los guardabarros delanteros en lugar de la insignia "Custom" que se usa normalmente.
Una rejilla revisada y lentes de luces traseras se encontraban entre los cambios de estilo para 1972. En la parte trasera, una pequeña placa de identificación "BUICK" estaba ubicada sobre la luz trasera del lado derecho reemplazando las letras mayúsculas que deletreaban "BUICK" en la tapa del maletero inferior entre las luces traseras en 1971. También nuevo para el 72 fue un parachoques delantero de solo un año de 2 1/2 mph. Todos los automóviles GM de carrocería B, C y E (grandes) recibieron tal parachoques en 1972. Los adornos interiores recibieron solo ligeras revisiones a partir de 1971. Un sistema de ventilación de flujo continuo revisado que utiliza ventilaciones en las jambas de las puertas reemplazó el problemático sistema utilizado en 1971 con el respiraderos de la tapa del maletero. Tanto el 350 como el 455 V8 se trasladaron de 1971 con clasificaciones de caballos de fuerza cambiadas las nuevas cifras netas de SAE basadas en un motor instalado en un automóvil con accesorios y controles de emisiones conectados, en lugar del método de caballos de fuerza bruta de años anteriores basado en un dinamómetro. clasificación de un motor no instalado en un vehículo. Con eso, el V8 estándar 350 de dos barriles tenía una potencia neta de 160 caballos de fuerza en comparación con los 230 caballos de fuerza brutos en 1971, mientras que el V8 455 superior tenía una potencia de 250 caballos de fuerza neta en 1972 en comparación con 315 en 1971. Los motores también se revisaron para cumplir con los de 1972. estándares de emisiones federales y de California con automóviles con destino a California que reciben válvulas EGR, que se instalarían en los motores de prácticamente todos los automóviles para las ventas a nivel nacional en 1973. En el interior, el panel de instrumentos presentaba una nueva luz "FASTEN SEAT BELTS" debido a una nueva seguridad federal regulación y el timbre que sonaba cuando se dejaba la llave en el encendido también sonaba al arrancar el automóvil para recordar al conductor y a los pasajeros que se abrocharan el cinturón.
El Buick LeSabre 1973 presentaba el paragolpes delantero más grande de "5 mph" por mandato federal y una nueva rejilla de barra vertical fluía a través de toda la parte delantera inferior y debajo de los faros, y la señal de giro debajo del parachoques. Las luces traseras revisadas se colocaron en un parachoques trasero más grande. Tanto el 350 como el 455 V8 se revisaron con válvulas EGR utilizadas en automóviles equipados con emisiones federales y de California. El convertible personalizado LeSabre se abandonó este año, dejando al Centurion de corta duración como el único techo de trapo de Buick ese año, ya que el Skylark intermedio (reemplazado por el Century en 1973) perdió su techo de trapo por completo después del año modelo 1972. Las opciones de motor continuaron prácticamente sin cambios.
El Buick LeSabre 1974 parecía tener una apariencia más fuerte y moderna con una parrilla con barras verticales más detallada, los faros dobles tenían biseles individuales, las señales de giro se colocaron dentro del parachoques delantero y las luces traseras horizontales anchas se extendían por encima del nuevo parachoques trasero de 5 mph. Los sedán de cuatro puertas con pilares y techo rígido conservaron las mismas líneas de techo que en 1973, pero el cupé de dos puertas con techo rígido presentaba una nueva línea de techo con ventanillas laterales traseras operativas (junto con una pequeña ventana trasera abatible). En el interior, el panel de instrumentos se revisó sustancialmente, pero mantuvo el tema envolvente. Una opción nueva (y rara vez solicitada) era un "Sistema de sujeción con colchón de aire" que incluía bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero junto con un volante exclusivo de cuatro radios. Esta opción, también disponible en Electra 225 y Rivieras, así como en Oldsmobiles y Cadillacs de tamaño completo, no fue muy popular y se eliminó después del año modelo 1976. Este año se introdujeron nuevos cinturones de seguridad y hombros integrados junto con un sistema de enclavamiento obligatorio federal que requería que el conductor y el pasajero delantero derecho abrocharan sus cinturones de seguridad para arrancar el vehículo. El enclavamiento se encontró con una protesta pública tan importante que el Congreso anuló la regulación del enclavamiento a fines de 1974 después de que algunos modelos de principios de 1975 estuvieran equipados de esa manera, lo que permitió a los propietarios de todos los modelos de 1974 y principios de 1975 equipados con el sistema de enclavamiento desconectarlo legalmente. Con la línea Centurion descontinuada después de 1973, LeSabre era ahora el único automóvil de tamaño completo de cuerpo B de Buick. Se continuó con el LeSabre básico, pero una nueva serie LeSabre Luxus reemplazó tanto al LeSabre Custom como al Centurion. El convertible Luxus también devolvió el techo de trapo a la línea LeSabre después de una ausencia de un año y fue el único techo de trapo de Buick. Las ofertas de motores se revisaron para 1974. El 350 de dos barriles siguió siendo estándar en todos los modelos con motores opcionales, incluidos un 350 de cuatro barriles y 455 V8 de cuatro barriles, ambos transferidos de 1973 con revisiones para cumplir con los estándares de emisiones de 1974. Las nuevas opciones de motor para 1974 incluyeron un 455 de dos barriles y el "paquete de desempeño" Stage 1 455 que agregó escapes dobles, mejoras en la suspensión y otros equipos. Las nuevas opciones para 1974 incluían llantas de capas radiales, encendido de alta energía de GM y una luz de advertencia de "combustible bajo" que se iluminaba cuando el tanque de combustible se reducía a cuatro galones. Este sería el último año para el sistema de control de tracción electrónico MaxTrac como opción.
La designación de lujo LeSabre Luxus se eliminó y se reemplazó por la placa de identificación LeSabre Custom. 1975 también fue el primer año del convertidor catalítico y el encendido estándar de alta energía que era parte del sistema de millaje máximo de GM en ese momento. Introducido en septiembre de 1974. El 1975 LeSabre fue el primero en requerir el uso de gasolina sin plomo, debido a la llegada de el convertidor catalítico. La línea LeSabre ofreció un cupé y dos sedanes, mientras que la línea LeSabre Custom ofreció el cupé, dos sedanes y el único convertible en la línea Buick. 1975 sería el último año para el LeSabre Custom Convertible con alrededor de 5.300 ejemplares saliendo de las líneas de montaje. La oferta de motores se redujo a solo dos: el V8 estándar de 5.7 litros (350 CID) y un carburador de cuatro cilindros o el V8 opcional de 7.5 litros (455 CID) con un cilindro de cuatro cilindros. El Buick LeSabre de 1975 ahora presentaba una parrilla con un patrón de trama cruzada más grande que aún recorría todo el frente del automóvil, los faros dobles se colocaron una vez más uno al lado del otro en lugar de individualmente. Las señales de giro estaban ubicadas dentro del parachoques delantero. Un adorno de capó de tres escudos Buick era estándar en la serie Custom y opcional en la serie base. Los 'ventiports' de tres orificios se trasladaron del capó a los guardabarros delanteros. Las luces traseras un poco más grandes pero más estrechas cubrían la parte trasera del automóvil con luces de respaldo colocadas en el centro divididas por la placa de matrícula. Los sedanes con columnas de cuatro puertas recibieron una nueva tercera ventana pequeña para emular el estilo "Colonnade" de seis ventanas de los intermedios de GM, mientras que los sedanes con techo rígido de cuatro puertas tenían nuevas ventanas de ópera. En el interior, un nuevo panel de instrumentos plano compartido con Electra y Riviera reemplazó el tablero envolvente de la cabina de los años anteriores e incluía un velocímetro de barrido horizontal que marcaba solo 100 mph en comparación con 120 mph en años anteriores y también incluía lecturas de kilómetros. De lo contrario, los adornos interiores recibieron solo revisiones menores. La producción de convertibles tanto para el LeSabre Custom como para el Centurion convertibles no fue muy abundante en los años 1971 a 1975. La producción más rara en ese tiempo fue el 1971 LeSabre Custom con poco más de 1.800 unidades construidas, y la más producida fue el Centurion 1973 con un poco más de 5.700 unidades construidas. Debido a este volumen de producción muy bajo y al final de la era de los convertibles de tamaño completo, esto puede hacer que esta serie de descapotables LeSabre Custom y Centurion Convertibles sea bastante coleccionable, dependiendo de la condición general de los vehículos. El mecanismo convertible utilizado se llamaba 'techo de tijera' que se doblaba hacia adentro sobre sí mismo, en lugar de hacia atrás. Esto se incluyó en todos los convertibles de tamaño completo de GM de 1971 a 1976.
Solo cambios de estilo menores destacaron el Buick LeSabre 1976, que fue el último año de la carrocería vintage de 1971, la opción de bolsa de aire del lado del conductor y del pasajero impopular y rara vez solicitada, el 455 V8 y los estilos de carrocería de techo rígido. Los cambios incluyeron faros cuádruples rectangulares colocados en una unidad con las señales de giro colocadas directamente debajo y en el centro había una nueva parrilla clásica tipo caja de huevos, que ya no está integrada con los faros, lo que la hace más prominente. El LeSabre de 1976 fue el único automóvil estadounidense de tamaño completo con un motor V6 estándar, que era el nuevo motor V6 de 3.8 litros (231 CID) de Buick. El V6 solo se ofreció en el LeSabre de nivel básico y no se mencionó en la literatura inicial de Buick de 1976 publicada en septiembre de 1975 porque el motor V6 fue una adición de último minuto a la línea. El V8 de 350 pulgadas cúbicas era el motor base del LeSabre Custom y el V8 de 455 pulgadas cúbicas era opcional. Ambos motores V8 eran opcionales en el LeSabre básico. A diferencia del Chevrolet de tamaño completo y otros cupés grandes de la competencia, el cupé LeSabre de tamaño completo de Buick era un verdadero techo rígido, con pequeñas ventanas traseras que se abrían (además de una tercera ventana trasera más grande que estaba arreglada). Pontiac y Oldsmobile también ofrecieron el cupé de techo rígido en sus líneas de menor precio. 1976 fue el último año para todos los estilos de carrocería sin pilares de GM.
Quinta generación (1977-1985)
Quinta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1977-1985 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 4 puertas carro de la estación |
Diseño | Diseño FR |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Chevrolet Caprice Chevrolet Impala Pontiac Bonneville Pontiac Catalina / Laurentian Pontiac Parisienne Pontiac Safari Oldsmobile Custom Cruiser Oldsmobile 88 Buick Estate |
Tren motriz | |
Motor | 231 pulgadas cúbicas (3.8 L) Buick V6 252 pulgadas cúbicas (4.1 L) Buick V6 301 pulgadas cúbicas (4.9 L) Pontiac V8 307 pulgadas cúbicas (5.0 L) Oldsmobile V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Buick V8 350 pulgadas cúbicas (5.7 L) Oldsmobile Diesel V8 403 pulgadas cúbicas (6,6 L) Oldsmobile V8 |
Transmisión | Turbo-Hydramatic de 3 velocidades (THM-350 o THM-400) automático THM200-4R de 4 velocidades automático |
El Buick LeSabre de 1977 y otros autos de tamaño completo de carrocería B de GM eran considerablemente más pequeños en el exterior y más livianos que sus predecesores hasta el punto de perder 700-800 libras de peso y una longitud total de 10 a 15 pulgadas (380 mm). Los autos de tamaño completo fueron el comienzo de una reducción del tamaño de los vehículos "en toda la empresa" con el fin de mejorar las calificaciones de economía de combustible después de la crisis energética de 1973-74 que se filtraría a intermedios en 1978, autos de lujo personales en 1979 y compactos en 1980 con posteriores reducciones de tamaño de cada línea de vehículos programadas en años posteriores. Aunque el Buick LeSabre de 1977 era considerablemente más pequeño en el exterior, el espacio para la cabeza, el espacio para las piernas en los asientos traseros y el maletero aumentaron en comparación con el modelo 1976, mucho más grande. La línea de motores consistía en una variedad de motores que incluían el V6 estándar de 231 pulgadas cúbicas construido por Buick y varios motores opcionales, incluido un V8 de 301 pulgadas cúbicas construido por Pontiac, V8 de 350 pulgadas cúbicas fabricados por Buick y Oldsmobile, y un Oldsmobile V8 de 403 pulgadas cúbicas. El V6 era estándar en los cupés y sedanes básicos y personalizados, el 301 V8 en el nuevo LeSabre Sport Coupe y el 350 V8 en el Estate Wagon. Los estilos de carrocería de techo rígido sin columnas ya no estaban disponibles.
Luego de una importante reducción y rediseño, el Buick LeSabre de 1978 recibió solo cambios menores, incluida una nueva parrilla. Las ofertas de motores no cambiaron desde 1977 en la mayoría de los modelos, pero el LeSabre Sport Coupe ahora estaba propulsado por un V6 turboalimentado de 231 pulgadas cúbicas con un carburador de cuatro barriles que producía 165 BHP (SAE Net) a 4000 RPM y 285 libras-pie bastante útiles. a 2.800 rpm.
Solo los cambios menores, incluidos los nuevos patrones de parrilla y luces traseras, destacaron el LeSabre 1979, además del LeSabre Custom de alto nivel de años anteriores que se renombró como LeSabre Limited. El LeSabre Sport Coupe continuó con el V6 turboalimentado como equipo estándar y una nueva opción para este modelo solo eran los asientos de cubo Strato con consola central. Este sería el último año para los Pontiac 301 y Oldsmobile 403 V8 en la lista de opciones.
La nueva chapa metálica resaltada por las nuevas parrillas traseras / faros delanteros, las nuevas luces traseras y las líneas del techo del cupé revisadas fueron algunos de los cambios en el Buick LeSabre de 1980, además de la desaparición completa de los ojos de buey tradicionales de Buick (el Electra de carrocería C los conservaría hasta 1984). Los coches también eran un poco más livianos para mejorar la economía de combustible junto con la chapa metálica ligeramente más aerodinámica que hizo que los modelos de 1980 parecieran un poco más grandes que sus homólogos de 1977–79, pero las dimensiones generales cambiaron muy poco. Las ofertas de motores se barajaron un poco para 1980 con el Buick 231 V6 estándar y el 350 V8 opcional transferido desde 1979, con el Buick 350 haciendo su última aparición este año. Las nuevas opciones incluían un 252 V6 más grande construido por Buick, un 307 V8 construido por Oldsmobile y un 350 Diesel V8, también construido por Oldsmobile. El LeSabre Sport Coupe continuó con el 231 V6 turboalimentado de cuatro barriles como su motor estándar y único disponible. El Sport Coupe se eliminó de la línea después de 1980 junto con el motor Turbo V6 debido a las bajas ventas, pero el Turbo V6 continuó en el Regal y Riviera. Tras la desaparición del Buick 350 V8 después de este año, Buick solo fabricaría motores V6 como resultado de la política de motores corporativa emergente de GM que dicta los tipos de motores construidos por varias divisiones para su uso en toda la línea corporativa. Según el plan, Buick fabricaría motores V6, Pontiac fabricaría centrales eléctricas de cuatro cilindros, Chevrolet fabricaría motores V6 y V8 de cuatro cilindros, y los motores V8 para automóviles más grandes y de mayor precio se obtendrían de Oldsmobile y Cadillac. Esto significó que desde 1981 en adelante, los Buicks con motor V8 contarían con motores Oldsmobile, tanto de gasolina como diésel.
Solo los cambios menores en la parrilla y el acabado destacaron al LeSabre 1981, que todavía se ofrece en los modelos base y Limited. La rejilla modificada ahora tenía cinco (en lugar de cuatro) filas de aberturas. [4] Las ofertas de motores incluían el Buick V6 de aspiración normal de 231 pulgadas cúbicas (estándar en los sedán y cupés, aunque decididamente con poca potencia para un automóvil que pesa alrededor de 4,000 libras), o el Olds opcional V8 de 307 pulgadas cúbicas (estándar en las camionetas, opcional en sedán y cupé) y el motor diesel V8 de 350 pulgadas cúbicas construido por Oldsmobile (opcional en todos los modelos). Todos los motores de gasolina recibieron el sistema "Computer Command Control" de GM para controlar la mezcla de combustible, el avance de la chispa y los controles de emisiones. La transmisión Turbo Hydra-Matic de tres velocidades era equipo estándar con el V6 y el V8 diésel. La novedad de este año fue una transmisión de sobremarcha automática de cuatro velocidades Turbo Hydra-Matic 200 4-R combinada con el motor V8 de gasolina para mejorar la economía de combustible en carretera. LeSabre y otros automóviles de GM para 1981 recibieron nuevos neumáticos radiales de 35 PSI para mejorar la resistencia a la rodadura y el ahorro de combustible.
Se hicieron pocos cambios para el Buick LeSabre para 1982-83, aparte de las parrillas revisadas y los elementos de moldura. Los modelos básicos de sedán y cupé LeSabre se eliminaron en 1983 con el LeSabre Custom ahora el modelo de nivel de entrada y se combinó con los modelos exclusivos LeSabre Limited en los modelos cupé y sedán. Las ofertas de motores en estos dos años incluyeron el Buick 231 V6 estándar o el 252 V6 opcional, o el Oldsmobile 307 (gasolina) o 350 (Diesel) V8 opcionales.
Un nuevo clip frontal que se parecía en gran medida al Electra y luces traseras más anchas e inferiores se encontraban entre los cambios de apariencia del Buick LeSabre 1984, que todavía se ofrece en los modelos Custom y Limited. El 252 V6 se eliminó de la lista de opciones, pero todos los demás motores regresaron, incluido el 231 V6 (estándar en cupés y sedanes), o el Oldsmobile 307 gasolina V8 opcional (estándar en vagones, opcional en sedanes y cupés) y Oldsmobile 350 Diesel V8 (opcional). todos los modelos).
1985 sería el último año para el LeSabre de tracción trasera antes de otra reducción y conversión a tracción delantera para 1986 (solo sedán y cupés; el LeSabre Estate Wagon de tracción trasera seguiría sin cambios algunos años más). También fue el último sedán y cupé LeSabre en contar con una construcción de carrocería sobre bastidor, potencia V8 y la suspensión tradicional de bobina total de Buick (los sedán Roadmaster 1992–96 también se construirían de manera similar). El LeSabre Limited de primera línea se convirtió en LeSabre Limited Collectors Edition para marcar el final de una era para el sedán y el cupé de tracción trasera. Las ofertas de motores incluían el 231 V6 estándar (sedán y cupé) o el Olds 307 V8 opcional (que venía de serie en los vagones) y el Oldsmobile 350 diesel V8 (disponible en todos los modelos). Los 307 de 1985 recibieron elevadores de rodillos para reducir la fricción. Mientras tanto, el Estate Wagon continuó prácticamente sin cambios como LeSabre o Electra hasta 1990.
Comparación de tamaño entre los sedanes Buick LeSabre de 1974 y 1984
1974 Buick LeSabre | 1984 Buick LeSabre | |
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Distancia entre ejes | 124,0 pulg. (3150 mm) | 116,0 pulg. (2946 mm) |
Longitud total | 226,8 pulgadas (5.761 mm) | 218,4 pulgadas (5547 mm) |
Ancho | 79,9 pulg. (2.029 mm) | 78,0 pulg. (1.981 mm) |
Altura | 54,0 pulg. (1372 mm) | 56,7 pulg. (1440 mm) |
Peso | 4486 libras (2035 kg) | 3637 libras (1650 kg) |
Espacio para la cabeza delantero | 38,9 pulg. (988 mm) | 39,5 pulg. (1.003 mm) |
Espacio delantero para las piernas | 42,3 pulg. (1.074 mm) | 42,2 pulg. (1.072 mm) |
Habitación delantera para caderas | 62,0 pulg. (1,575 mm) | 55,0 pulg. (1397 mm) |
Espacio para hombros delantero | 64,3 pulg. (1.633 mm) | 60,6 pulg. (1539 mm) |
Espacio para la cabeza trasero | 38,0 pulg. (965 mm) | 38,2 pulg. (970 mm) |
Espacio trasero para piernas. | 38,8 pulg. (986 mm) | 38,9 pulg. (988 mm) |
Espacio trasero para caderas | 61,9 pulg. (1572 mm) | 55,7 pulg. (1415 mm) |
Espacio para hombros trasero | 63,5 pulg. (1,613 mm) | 60,5 pulg. (1537 mm) |
Capacidad de equipaje | 19,7 pies cúbicos (558 L) | 20,8 pies cúbicos (589 L) |
Sexta generación (1986-1991)
Sexta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1986-1991 |
Montaje | Flint, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en H |
Relacionados | Oldsmobile 88 Pontiac Bonneville |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 4T60 automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
Largo | 196,5 pulg. (4991 mm) 197,2 pulg. (5,009 mm) (limitado) |
Ancho | 72,0 pulg. (1.829 mm) |
Altura | 55,4 pulg. (1.407 mm) |
El 1986 LeSabre se introdujo en la nueva unidad de rueda delantera plataforma H , después de salir de transmisión de la rueda trasera en la plataforma de GM B . Uniéndose a la LeSabre en la H-cuerpo incluido el Oldsmobile Delta 88 y la 1987 Pontiac Bonneville , que volvió a tamaño completo después de una breve carrera como un tamaño medio en la plataforma de G . Una de las características de la versión LeSabre de la carrocería en H era un capó en forma de concha invertida, uno que tiene bisagras en la parte delantera (de la misma manera que el Buick Electra y el Chevrolet Corvette de esa época) en lugar de en la parte trasera cerca del capó. y parabrisas. El estilo completamente nuevo y la implementación de la tracción delantera marcó el comienzo de una nueva era para el LeSabre, con un diseño aerodinámico al ras. El cambio más radical puede haber sido la eliminación de los antiguos Ventiports de Buick de los guardabarros delanteros.
La mayoría de los modelos Buick LeSabre de esta generación fueron propulsados por el motor V6 de 3.8 litros (231 pulgadas cúbicas) de Buick. Comenzó con 150 hp (112 kW). Añadió ejes de equilibrio para convertirse en el famoso V6 "3800" de 1988, con 165 CV (123 kW). Este motor aumentó a 170 hp (127 kW) en 1991 con la adición de Tuned Port Injection. El modelo de 1986, sin embargo, incluía el V6 de 3.0 litros (181 pulgadas cúbicas) como estándar. Cada año produjo cambios de diseño ligeramente diferentes. 1986 se destaca por sus faros de luz sellada, 1987 por la sustitución de faros más modernos por bombillas intercambiables, así como por la introducción de cinturones de seguridad montados en las puertas. En 1988, el motor 3.8 se cambió al motor 3800 (código C), mientras que en 1989 se produjeron cambios leves en el diseño de los accesorios del compartimento del motor (en particular, la posición de la batería, el tanque de líquido lavaparabrisas y el tanque de desbordamiento del refrigerante). Para 1990, hubo un cambio en el diseño del conjunto de la parrilla / parachoques delantero y un diseño diferente de la luz trasera, mientras que la década de 1991 fue en gran medida idéntica a los modelos de 1990, aparte de un pequeño aumento de potencia.
En 1986, se construyó un modelo LeSabre Grand National para calificar el estilo de carrocería cupé para la competencia de NASCAR. El LeSabre Grand National se encuentra entre los más raros de todos los Buicks jamás fabricados, con números de producción de menos de 120 unidades. Solo estaba disponible en negro con interior gris. [5] Después del final de la producción del Grand National, apareció un nuevo LeSabre deportivo en forma del LeSabre T-Type, que se ofreció desde 1987 hasta 1989. El LeSabre T-Type tenía muchas opciones únicas que se diseñaron después del Regal. Modelos Grand National y Regal T-Type. [6] Algunas de esas opciones incluían molduras ennegrecidas, asientos gris sobre negro (solo en 1987), paneles de puertas grises sobre negro, tablero y molduras grises y alerones delanteros y traseros específicos del tipo T. Para 1990, el paquete de equipamiento T-Type se abandonó debido a las lentas ventas y al reposicionamiento de Buick dentro de la jerarquía de GM como fabricante de "automóviles estadounidenses premium" en lugar de modelos deportivos / de alto rendimiento.
A partir de 1989 y durante varios años, el Buick LeSabre recibió elogios de JD Power como uno de los automóviles mejor calificados en satisfacción del cliente en función de factores como la calidad y la confiabilidad. Esta generación vio la instalación de Dynaride, que era un compresor de aire que presurizaría los Chapman Struts traseros para mantener una altura de manejo nivelada. Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con suspensión Gran Touring.
1987-1989 Buick LeSabre Limited sedán
1990-1991 sedán Buick LeSabre
Vista trasera del sedán personalizado Buick LeSabre 1990-1991
Séptima generación (1992-1999)
Séptima generación | |
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Descripción general | |
Producción | 1991-junio de 1999 |
Años modelo | 1992-1999 |
Montaje | Flint, Michigan Estados Unidos |
Diseñador | Bill Porter |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Cuerpo en H |
Relacionados | Oldsmobile 88 / Regency / LSS Pontiac Bonneville |
Tren motriz | |
Motor |
|
Transmisión | 4 velocidades 4T60-E automática de 4 velocidades 4T65-E automática |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 110,8 pulg. (2.814 mm) |
Largo | 200,0 pulg. (5.080 mm) (1992–96) 200,8 pulg. (5.100 mm) (1997–99) |
Ancho | 1902 mm ( 74,9 pulg.) (1997-1999) 1902 mm ( 74,9 pulg.) (1992-1996) |
Altura | 55,7 pulg. (1415 mm) (1992-1996) 55,6 pulg. (1412 mm) (1997-1999) 55,9 pulg. (1420 mm) (1997-1999) |
Este LeSabre se introdujo en 1991 para el año modelo 1992 y fue rediseñado siguiendo las mismas líneas que el Park Avenue del año anterior . El LeSabre estuvo disponible sólo como un sedán de cuatro puertas (" estilo familiar ") desde este punto en adelante hasta que el automóvil se descontinuó en 2005. Los faros delanteros se simplificaron con una tira de señal de giro ámbar separada que envuelve la fascia delantera inferior. La fascia trasera presentaba una boca de maletero más ancha y una elevación más baja sobre la altura para facilitar la carga de equipaje, mientras que la parte delantera se suavizó con molduras cromadas simplificadas y parachoques ausentes. El LeSabre también contó con las tecnologías de carrocería de plástico de GM, con plástico de alta resistencia que reemplazó al acero tradicional en los guardabarros delanteros. El capó ahora estaba convencionalmente abisagrado desde la parte trasera, abandonando el diseño con bisagras delanteras de la generación anterior.
El motor de LeSabre de 1992 a 1995 fue el 3800 V6 (L27), que produjo 170 hp (127 kW) y 225 lb · pie (305 N · m ) El automóvil de 3513 lb (1593 kg) obtuvo 18 mpg (13,1 L / 100). km) en ciudad y 28 mpg (8,4 L / 100 km) en la carretera, que fue ligeramente mejor que el modelo de 1991. El coche aceleraba a 97 km / h (60 mph) en 8,9 segundos y podía cubrir el cuarto de milla en 16,9 segundos a 129 km / h (80 mph). La velocidad máxima se limitó electrónicamente a 108 mph (173 km / h).
Esta generación vio la instalación de Gran Touring Suspension, que incluía un compresor de aire que presurizaría los Chapman Struts traseros para mantener una altura de manejo general nivelada, junto con una relación de transmisión final ligeramente más dinámica (2.93 vs 3.08). Se instaló una insignia en el tablero a la izquierda de la columna de dirección en todos los vehículos equipados. No estaba disponible en vehículos equipados con Dynaride.
El LeSabre se ofreció en dos niveles de equipamiento. El nivel de equipamiento personalizado fue el nivel base. El Limited era el nivel de equipamiento premium con llantas de aleación, adorno del capó delantero y paneles de acceso plegables en el asiento trasero para acceder al maletero. El automóvil tenía un tanque de combustible de 18 galones, frenos antibloqueo y una antena de radio eléctrica ubicada en el panel lateral del lado del pasajero trasero. La instrumentación incluía indicador de gas, velocímetro e indicador de marcha. La instrumentación opcional incluía un tacómetro y medidores de temperatura, presión de aceite y voltaje de carga.
En 1993, se vendió una edición especial de LeSabre para conmemorar el 90 aniversario de Buick. Además del equipamiento estándar de nivel de equipamiento personalizado, este modelo incluía distintivo de "90 aniversario", reproductor de casetes, control de crucero, desempañador de la ventana trasera, asiento del conductor eléctrico, alfombrillas alfombradas, telas a rayas exteriores y elección de cubiertas de ruedas de alambre o aluminio.
Para 1996, el LeSabre recibió el motor 3800 Serie II , con una ganancia de 35 hp (26 kW). El motor aumentó las clasificaciones de economía de combustible sobre su predecesor, las estimaciones de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de 19 MPG en ciudad y 30 MPG en carretera .
El LeSabre se renovó en 1997, moviendo los indicadores de señal de giro al parachoques delantero en lugar del conjunto de faros. Apareció un nuevo grupo de indicadores con un tacómetro. Los guardabarros delanteros cambiaron del material compuesto a un sustrato de acero galvanizado más convencional. También entraron en vigor otros cambios menores, incluida una parrilla diferente, diferentes luces traseras de respaldo y diferentes molduras. El efecto general de estos cambios fue que los modelos 1997-99 parecían un poco más delgados que sus predecesores. A pesar del rediseño del exterior, un artículo de una revista automotriz alrededor de 1996-97 decía que el interior era "algo de 1970", lo que significa que era bastante anticuado para un automóvil de mediados de finales de la década de 1990. [ cita requerida ]
En 1999, se cerró la planta de ensamblaje de Flint, Michigan en Buick City, que construyó tanto el LeSabre como el Pontiac Bonneville, y la producción de LeSabre se trasladó a Hamtramck. El último LeSabre de 1999 dejó la línea final de Buick City como el último automóvil construido por Buick City en junio de 1999. [ cita requerida ]
Octava generación (2000-2005)
Octava generación | |
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Descripción general | |
Producción | Marzo de 1999-agosto de 2005 |
Años modelo | 2000-2005 |
Montaje | Lake Orion, Michigan , Estados Unidos Hamtramck, Michigan , Estados Unidos |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
Plataforma | Plataforma G [7] |
Relacionados | Pontiac Bonneville Oldsmobile Aurora Buick Riviera Cadillac Sevilla |
Tren motriz | |
Motor | 3.8 L Serie II Buick 3800 V6 |
Transmisión | 4T65-E automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 112,2 pulg. (2850 mm) |
Largo | 200 pulg. (5.080 mm) |
Ancho | 73,5 pulg. (1.867 mm) |
Altura | 57 pulg. (1448 mm) |
El LeSabre 2000 se introdujo en marzo de 1999. Ahora se construyó sobre la plataforma G de GM ; sin embargo, GM decidió seguir refiriéndose a ella como la plataforma H. [7] El LeSabre se fabricó en la fábrica de ensamblaje de GM en Detroit / Hamtramck en Hamtramck, Michigan y en Lake Orion Assembly, en Lake Orion, Michigan.
Algunos de los cambios con el rediseño incluyeron una nueva parrilla que no se abría con el capó y dimensiones exteriores ligeramente más pequeñas. A pesar de su tamaño exterior algo más pequeño, todavía ofrecía un espacio interior similar y más espacio en el maletero que el modelo anterior. Se instaló un filtro de polen con esta generación y se accede desde el interior del compartimiento del motor en el lado del pasajero contra el cortafuegos. Se siguieron ofreciendo niveles de equipamiento personalizados y limitados.
En 2003, se agregó un paquete de Celebration Edition en reconocimiento al centenario de Buick. La Celebration Edition incluía todo el equipamiento estándar de la Limited con una selección de esquemas de pintura tricapa perlada White Diamond o Crimson Pearl, una rejilla oscurecida, ruedas cromadas de 16 "y distintivos especiales. Otras características opcionales o estándar en la LeSabre incluían Stabilitrak, OnStar , pantalla de visualización frontal EyeCue, control de tracción para todo clima, nivelación automática de carga, bolsas de aire laterales, sistema de monitoreo de presión de llantas, asientos con calefacción, control de clima de dos zonas y limpiaparabrisas automáticos RainSense. Aunque fue creado para conmemorar el centenario de Buick en 2003 , el paquete permaneció disponible en 2004 y 2005.
Entre otros paquetes ofrecidos en LeSabre se incluye un paquete Platinum Edition en 2004 Customs.
El motor estándar, y único disponible, para el LeSabre de octava generación fue el 3.8 L Serie II Buick 3800 V6 que proporciona:
- Potencia: 205 CV (153 kW )
- Esfuerzo de torsión: 230 libras · pie (312 N · m )
Discontinuación
El LeSabre fue el automóvil de tamaño completo más vendido en Estados Unidos cuando se descontinuó a fines del año modelo 2005. Fue reemplazado en 2006 por el Lucerne , el buque insignia de nuevo diseño de Buick. El último LeSabre salió de la línea de montaje de Lake Orion, Michigan el 18 de junio de 2004 (reequipando la planta para construir el Pontiac G6 ) y el último LeSabre de Hamtramck, Michigan salió de la línea de montaje a mediados de agosto de 2005.
Referencias
- ^ Flory, J. "Kelly", Jr. American Cars 1946-1959 (Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2008), p.1021.
- ↑ a b John Gunnell (2004). Catálogo estándar de Buick, 1903-2004 (3ª ed.) . Iola, WI: Krause Publications, Inc. págs. 106-107. ISBN 0-87349-760-0.
- ^ Gunnell, pág. 113
- ^ Gunnell, págs. 199-200
- ^ "1986 LeSabre Grand National Page" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2012 .
- ^ "El tipo T de Buick Lesabre" . Lesabret.com. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2008 . Consultado el 22 de julio de 2011 .
- ^ a b Frame, Phil (16 de enero de 1995). "LOS AUTOS GM H SE MUEVEN A LA PLATAFORMA G" . Noticias de automoción . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de mayo de 2013 .
- Patrick Bedard . "Buick LeSabre". Car and Driver (marzo de 1992): 128–129.
enlaces externos
- Placa dedicada a los tipos 87-89 LeSabre T
- Sitio web que contiene información sobre el 86 LeSabre Grand National y el 87-89 LeSabre T Type
- El Buick Lesabre Grand National y el registro tipo T