Chevrolet Biscayne
| Chevrolet Biscayne | |
|---|---|
_(33890270543).jpg/440px-Chevrolet_Biscayne_(1959)_(33890270543).jpg) 1959 Chevrolet Biscayne sedán de 4 puertas | |
| Visión general | |
| Fabricante | Chevrolet ( General Motors ) |
| Producción | 1958-1972 (EE. UU.) 1958-1975 (Canadá) 1958 (equipamiento de nivel medio) 1959-1975 (equipamiento de nivel básico) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Tamaño completo |
| Diseño | Diseño FR |
| Plataforma | Plataforma GM B |
| Relacionado | |
| Cronología | |
| Predecesor | 1958: Chevrolet 210 1959-75: Chevrolet Delray |
| Sucesor | 1958: Chevrolet Bel Air |
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El Chevrolet Biscayne era una serie de autos de tamaño completo producidos por el fabricante estadounidense Chevrolet entre 1958 y 1975. El nombre de un auto de exhibición exhibido en el Motorama de General Motors de 1955 , el Biscayne era el modelo menos costoso en la gama de autos de tamaño completo de Chevrolet. (excepto el Chevrolet Delray de 1958 solamente ). La ausencia de la mayoría de los adornos exteriores e interiores de lujo se mantuvo durante la vida útil de la serie, ya que el Chevrolet Bel Air , un poco más costoso, ofrecía más características interiores y exteriores a un precio significativamente más bajo que el de la gama superior Impala y Caprice .
El Biscayne recibió su nombre de Biscayne Bay , cerca de Miami, Florida , siguiendo una tendencia de Chevrolet en ese momento de nombrar a los autos después de ciudades costeras o playas como Bel Air y el posterior Chevrolet Malibu .
Visión general
Los Biscaynes se producían principalmente para el mercado de flotas, aunque también estaban disponibles para el público en general, en particular para aquellos que querían un transporte de bajo costo y sin lujos con la comodidad, el espacio y la potencia de un automóvil de tamaño completo . Si bien la mayoría de los Biscaynes se vendieron con un motor de seis cilindros hasta fines de la década de 1960, el motor V8 se convirtió en el motor más popular a principios de la década de 1970. [a] El Biscayne se construye generalmente como una de dos o cuatro puertas sedán , aunque una de cuatro puertas carro de la estación estaba disponible entre 1962 y 1968 (y de nuevo después de 1973 en Canadá solamente). Una camioneta Biscayne de tamaño completo y de bajo precio estaba disponible comoChevrolet Brookwood tanto antes como después de este período. El sedán de dos puertas se abandonó después de 1969 y, en consecuencia, de 1970 a 1972 el único modelo Biscayne disponible fue un sedán de cuatro puertas. En 1958, el Delray tenía un precio inferior al Biscayne, pero se suspendió al año siguiente.
Muchas de las opciones de conveniencia de lujo disponibles en los modelos Chevrolet de tamaño completo más costosos, como las ventanas eléctricas , no estaban disponibles en el Biscayne. Sin embargo, los clientes pueden comprar un Biscayne con cualquiera de los motores V8 de bloque grande de alto rendimiento de Chevrolet y transmisiones orientadas al rendimiento, incluida la transmisión manual de cuatro velocidades montada en el piso .con palanca de cambios Hurst y transmisión final de baja relación. Los números de producción original de automóviles construidos de esta manera eran muy bajos, y los coleccionistas de hoy en día buscan mucho ejemplos de estos automóviles de alto rendimiento. En particular, Baldwin Chevrolet de Long Island, Nueva York, se hizo famoso por ofrecer el "Street Racer Special", un cupé Biscayne de 1968 con un motor V8 de 427 pulgadas cúbicas de alto rendimiento instalado por el concesionario y componentes de suspensión de servicio pesado, convirtiendo al Biscayne en un coche de arrastre serio. Biscayne con equipos de alto rendimiento a menudo fue apodado "Bisquick" por los entusiastas. [ cita requerida ]
Al igual que los Bel Air, un poco lujosos, los Biscaynes se identifican fácilmente mediante el uso de dos luces traseras a cada lado; las únicas excepciones a esto fueron en 1959 y 1972. Los Impalas más caros (y más tarde Caprices) tienen tres luces traseras por lado. El Biscayne carecía en gran medida de molduras exteriores de cromo y normalmente estaba equipada con tapacubos pequeños, aunque varias piezas de molduras exteriores y cubiertas de ruedas mejoradas estaban disponibles a un costo adicional. La moldura interior era espartana, con tapicería de tela y vinilo o totalmente de vinilo de menor calidad, un volante estándar con botón de bocina central y alfombrillas de goma. Se realizaron ligeras mejoras a lo largo de la vida de la serie; por ejemplo, los modelos 1964 venían de serie con volantes de lujo con aros de bocina, alfombras de torsión profunda y asientos delanteros acolchados con espuma.
Primera generación (1958)
| Primera generación | |
|---|---|
1958 Chevrolet Biscayne | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1958 |
| Montaje | Arlington, Texas , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Oshawa, Ontario , Canadá Woodville , Australia (modelo de 1958) [1] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | dos / cuatro puertas sedán |
| Tren motriz | |
| Motor | 235,5 pulgadas cúbicas (3,9 L) Blue Flame I6 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 |
| Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 2 velocidades Powerglide automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 117,5 "(1958) [2] |
| Largo | 209,1 "(1958) [2] |
| Ancho | 77,7 "(1958) [2] |
En su presentación para el año modelo 1958, el Biscayne estaba disponible como un sedán con columnas de dos o cuatro puertas. En 1958, también estaba el Chevrolet Delray de precio aún más bajo , pero se suspendió en 1959. * En 1958 se ofreció un sedán utilitario Delray de 2 puertas, que sustituyó el área de asientos traseros por una plataforma. Esto se describió, pero no se ilustra, en el folleto del distribuidor.
Segunda generación (1959-1960)
| Segunda generación | |
|---|---|
1959 Chevrolet Biscayne sedán de cuatro puertas | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1959-1960 |
| Montaje | Arlington, Texas , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Oshawa, Ontario , Canadá Woodville , Australia (modelo de 1958) [3] |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | dos / cuatro puertas sedán |
| Tren motriz | |
| Motor | 235,5 pulgadas cúbicas (3,9 L) Blue Flame I6 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 348 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 |
| Transmisión | 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 2 velocidades Powerglide automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 119 "(2915 mm) [4] |
| Largo | 210,9 "(5356 mm) [4] |
| Ancho | 79,6 "(2,021 mm) [4] |
En 1959, el automóvil fue rediseñado y ahora tenía una distancia entre ejes de 3,8 cm (pulgada y media) más larga. [5] En 1959 apareció el utilitario sedán de dos puertas, una versión sin asiento trasero y pensada como vehículo de reparto.
Biscayne Fleetmaster
En 1960, se produjo una versión escasamente recortada y de menor precio del Biscayne llamada Fleetmaster. Dirigido principalmente al mercado de flotas, el Fleetmaster incluyó un grado de tapizado más bajo que el Biscayne estándar y eliminó elementos de conveniencia de rutina, como un encendedor de cigarrillos , reposabrazos de las puertas y visera para el sol del lado del pasajero. Además, muchas partes fueron pintadas en lugar de cromadas . Se disponía de sedanes de dos y cuatro puertas.
Varias opciones orientadas a la economía estaban disponibles exclusivamente para el modelo Fleetmaster, aunque los motores y transmisiones orientados al rendimiento también estaban disponibles (para aplicaciones policiales o clientes orientados al rendimiento que querían el automóvil más liviano posible). El Fleetmaster se abandonó después de 1961.
Tercera generación (1961-1964)
| Tercera generación | |
|---|---|
1963 Chevrolet Biscayne sedán de 2 puertas | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1961-1964 |
| Montaje | Arlington, Texas , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Oshawa, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | camioneta sedán de dos / cuatro puertas y cuatro puertas (1962-1964) |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | Manual de 3/4 velocidades Powerglide de 3 velocidades automático |
El Biscayne se sometió a un cambio de modelo completo para el año modelo 1961. El Fleetmaster simplificado y el sedán utilitario de tres pasajeros todavía estaban disponibles para 1961, pero se vendieron en cantidades muy pequeñas. Los números de serie eran 1100 y 1200 (Biscayne de seis y ocho cilindros), mientras que el 1300 y el 1400 se utilizaban para el Fleetmaster de seis y ocho cilindros. Para 1963, la tercera generación de seis cilindros en línea de carrera corta reemplazó al anterior "Stovebolt" 235, lo que significa un menor peso y una ligera ganancia de potencia.
En 1962, apareció una versión de camioneta de cuatro puertas , que reemplazó al modelo anterior de Brookwood . Como de costumbre, la gama completa de opciones de transmisión y motor de tamaño completo de GM estaba disponible para el Biscayne de bajo precio. Muy pocos de los 409 V8 nuevos y de alta potencia (de los cuales solo 142 se construyeron en 1961) incluso llegaron al Biscayne Fleetmaster, que se encuentra en el sótano de las gangas, con la intención directa de ser utilizados para carreras de resistencia. [6]
1961 Chevrolet Biscayne sedán de 2 puertas (con ruedas no estándar), vista frontal
1961 Chevrolet Biscayne sedán de 2 puertas, vista trasera
1962 Chevrolet Biscayne sedán de 2 puertas
1963 Chevrolet Biscayne sedán de 4 puertas
1964 Chevrolet Biscayne sedán de 4 puertas
Cuarta generación (1965-1970)
| Cuarta generación | |
|---|---|
1968 Chevrolet Biscayne sedán de dos puertas | |
| Visión general | |
| Años modelo | 1965-1970 |
| Montaje | Arlington, Texas , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Oshawa, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | de dos puertas sedán (1965-1969) de cuatro puertas sedán de cuatro puertas carro de la estación (1965-1968) |
| Tren motriz | |
| Motor | 230 pulgadas cúbicas (3,8 L) I6 (1965–1966) 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 (1965–1970) 283 pulgadas cúbicas (4,6 L) V8 (1965–1967) 327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 (1965– 1967) 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 (1968) 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 (1969-1970) 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 (1970) 409 pulgadas cúbicas (6,7 L) V8 (1965-1966) 396 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 (1965-1969) 427 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 Big-Block (1966-1969) 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) V8 Big-Block (1970) |
| Transmisión | Manual de 3/4 velocidades Powerglide automático Automático Turbo Hydramatic de 3 velocidades |
El totalmente nuevo Biscayne 1965 era aún más grande y ofrecía una gama aún más amplia de motores, incluido un nuevo y más grande de seis cilindros en línea de 250 ci. Para el año modelo 1967 se descartó el 230 más pequeño. Para 1966, el motor superior se convirtió en el nuevo Big-Block 427 ci V8, disponible en una versión de alta potencia y altas revoluciones de 425 hp (317 kW) con elevadores sólidos. Aunque no estaba disponible para los grandes Chevrolets en 1967, regresó en 1968 por dos años modelo más. Después de 1968, la camioneta Biscayne se descontinuó y en adelante se vendió como Brookwood . La dirección asistida y los frenos asistidos se hicieron estándar para el año modelo 1970.
Quinta generación (1971-1975)
| Quinta generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| Años modelo | 1971-1972 (Estados Unidos) 1973-1975 (Canadá) |
| Montaje | Oshawa, Ontario , Canadá |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo |
|
| Plataforma | Cuerpo B |
| Tren motriz | |
| Motor | 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) V8 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 454 pulgadas cúbicas (7,4 L) V8 250 pulgadas cúbicas (4,1 L) I6 |
| Transmisión | Manual de 3 velocidades (estándar, 1971-1973 en todos los autos de seis cilindros) Automática Turbo-Hydramatic de 3 velocidades (opcional 1971-1973 en autos de seis cilindros; estándar en autos con motor V8 desde mediados de 1971 en adelante) |
La transmisión Turbo Hydra-Matic se hizo estándar en todos los autos pedidos con un motor V8 que arranca a mediados del año modelo 1971. La producción de Biscayne para el mercado de Estados Unidos finalizó en 1972; no se anunció ese año en el folleto de Chevrolet, pero estaba disponible para los compradores de flotas. Sin embargo, el nombre Biscayne todavía se usó en Canadá hasta el año modelo 1975, con un motor V8 de 350 pulgadas cúbicas y una transmisión automática Turbo Hydra-Matic estándar para 1974. [7] El modelo de camioneta se vendió como Brookwood., pero para 1973 la camioneta Biscayne regresó únicamente al mercado canadiense. Al igual que sus compañeros de establo, el Biscayne de 1975 recibió nuevos gráficos en el tablero, la radio y el control del clima (incluido un velocímetro de 100 mph con equivalentes de kilómetros) y la disponibilidad de dos nuevas opciones: un paquete de indicadores Econominder (con indicador de temperatura y un indicador que monitoreaba el consumo de combustible). , según los hábitos de conducción actuales del conductor) y limpiaparabrisas intermitentes.
La cuarta generación de vagones aparece una 'concha' Diseño comercializado como el deslizamiento lejos del portón trasero, también llamado "desaparecer" puerta trasera, porque cuando está abierta, la puerta trasera estaba completamente fuera de la vista. En el diseño de concha, el vidrio trasero operado eléctricamente se deslizó hacia el techo y la puerta trasera inferior (con operación eléctrica manual u opcional), bajó completamente debajo del piso de carga. La puerta trasera inferior manual fue contrapesada por una barra de torsión similar a las barras de torsión que se utilizan para mantener abierta la tapa del maletero, lo que requiere un empuje de 35 libras para bajar completamente la puerta. La elevación de la puerta manual requirió un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil. [8] El funcionamiento eléctrico tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los últimos años del modelo. Los vagones con el diseño presentaban una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accede por las puertas laterales traseras y un asiento plegable en la segunda fila, y podían acomodar una hoja de madera contrachapada de 4 x 8 'con los asientos traseros plegados. El diseño de concha no requería una mayor huella o área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado.
Notas
- ^ Un total de 76.800 Biscaynes fueron equipados con motores V8 en comparación con losmodelos de motor de seis cilindros 16.700años 1970, 1971 y 1972. Distribución del motor Biscayne (V8 / I6) 23.100 / 12.300 (1970); 34.700 / 2.900 (1971); y 19,000 / 1,500 (1972), o un Biscayne de seis cilindros por cada 4.5 autos V8 producidos. (Gunnell).
Referencias
- ^ Norma Darwin, 100 años de GM en Australia, 2002, página 152.
- ^ a b c "Índice de directorio: Chevrolet / 1958_Chevrolet / 1958_Chevrolet_Owners_Manual" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Norma Darwin, 100 años de GM en Australia, 2002, página 152.
- ^ a b c "Índice de directorio: Chevrolet / 1959_Chevrolet / 1959_Chevrolet_Owners_Manual" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Chevrolet / 1959_Chevrolet / 1959_Chevrolet_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ↑ Marion, Doug (16 de septiembre de 2013). "1961 Chevrolet Biscayne Fleetmaster - 41 From '61 = 1 Of A Kind" . Super Chevy . La red de entusiastas . Consultado el 8 de junio de 2015 .
- ^ Mays, James C. "1974 Chevrolet Caprice Classic, Impala, Bel Air y Biscayne" . www.OldCarsCanada.com . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
- ↑ Norbye, Jan P .; Dunne, Jim (octubre de 1970). "Los vagones del 71, se avecinan grandes cambios" . Ciencia popular : 74–75 . Consultado el 10 de octubre de 2015 .
- Gunnell, John, ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Biel, John (2005), "Un vaso medio lleno: La historia del Chevrolet de 1958", Automóvil coleccionable , 21 (6): 8-23
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| Chevy II | Chevy II | Chevy II | Caza | |||||||||||||||||||||||||||
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| Tamaño medio | Ascona / Chevair | |||||||||||||||||||||||||||||
| Rekord | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2500/3800/4100 | Comodoro | |||||||||||||||||||||||||||||
| Royale / Irán | Senador | |||||||||||||||||||||||||||||
| Opala | Opala | |||||||||||||||||||||||||||||
| Chevelle / Malibú | Chevelle / Malibú | Chevelle / Malibú | Malibú | |||||||||||||||||||||||||||
| Nómada | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Greenbrier | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamaño completo | Kommando | Kommando | ||||||||||||||||||||||||||||
| Constantia | Constantia | |||||||||||||||||||||||||||||
| 350 / de Ville | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Especial | 150 | 150 | Delray | Biscayne | Biscayne | Biscayne | Biscayne (Canadá) | |||||||||||||||||||||||
| Personal de mantenimiento | Personal de mantenimiento | Hacendado | Brookwood | Brookwood | Brookwood | Brookwood | ||||||||||||||||||||||||
| De lujo | 210 | 210 | Biscayne | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | Bel Air | ||||||||||||||||||||||
| Personal de mantenimiento | Manitas (2do) Townsman (4do) | Brookwood | Parkwood | Parkwood | Townsman | Townsman | ||||||||||||||||||||||||
| Townsman | Beauville | Brookwood | Kingswood | |||||||||||||||||||||||||||
| Fleetline | Bel Air | Bel Air | Bel Air ( Impala ) | Impala | Impala | Impala | Impala | Impala | ||||||||||||||||||||||
| Nómada (2dr) | Nómada | Nómada | Nómada | Kingswood | Kingswood | |||||||||||||||||||||||||
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| Lujo personal | Monte Carlo | Monte Carlo | Monte Carlo | |||||||||||||||||||||||||||
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