accidente puente toro
El accidente de Bull Bridge fue una falla de un puente de hierro fundido en Bullbridge , cerca de Ambergate en Derbyshire , el 26 de septiembre de 1860. Cuando un tren de mercancías pasaba por el puente en Bullbridge, la estructura falló repentinamente, provocando el descarrilamiento de la mayoría de los vagones No hubo bajas graves , pero fue una advertencia de la debilidad fundamental de muchos de estos puentes en la red ferroviaria británica.
El accidente ocurrió en el Midland Railway entre Derby y Chesterfield , en la noche del 26 de septiembre de 1860. Con una visibilidad de solo unas 10 yardas (9,1 m) debido a la niebla, el tren avanzaba hacia el norte a solo 14 mph (23 km / h). Era un tren largo, con veintisiete vagones cargados de sal, dos furgones de mercancías cargados y un furgón de cola, tirado por una locomotora tierna. La pesada carga provocó cierto deslizamiento de las ruedas motrices de la locomotora sobre el riel. Media milla (800 m) más allá de Ambergateestación, el conductor notó de repente que las ruedas traseras del motor ya no estaban sobre los rieles. Apagó el vapor, paró el motor y fue a investigar. Su ténder estaba unido a solo dos vagones, y todos estaban fuera de los rieles también. Había dos vagones más a unas 10 yardas (9,1 m) detrás, cerca del puente Bull, un pequeño viaducto sobre una carretera local. Los siguientes nueve vagones detrás estaban apilados en un montón de unos 25 pies (7,6 m) de altura desde el fondo de la carretera, llegando hasta los cables del telégrafo al costado de la vía. El guardia del furgón de cola había sido arrojado de cabeza contra el panel frontal cuando ocurrió el accidente, pero no resultó gravemente herido. Todos los vagones detrás del puente todavía estaban en la vía.
Cuando el conductor y el bombero la examinaron, se encontró que una de las vigas de hierro fundido del puente se había fracturado, inusualmente, cerca de uno de los pilares en lugar de en el centro de la viga. La vía estaba sostenida por un par de vigas idénticas con rieles Barlow cortados a medida colocados a lo largo del ala interior, con balasto asfaltado en la parte superior, justo debajo de las traviesas. Cuando el Capitán Henry Whatley Tyler de la Inspección de Ferrocarriles examinó la superficie de la fractura, encontró que estaba oxidada, pero la evidencia de quienes la habían visto primero mostraba exactamente lo que había sucedido. el hierro fundidoviga se había roto verticalmente por un enorme defecto en el alma y las alas, donde había un espacio completo entre los lados. La viga estaba completamente defectuosa aquí, pero sigue siendo un misterio por qué nadie la había visto antes del accidente. Tyler sugiere que puede haber surgido de un vacío interno con el tiempo simplemente porque tal defecto seguramente lo habrían descubierto la fundición o los constructores. La viga se había instalado 23 años antes, en 1837, y debería haber soportado una carga central de 90 toneladas largas (91 000 kg) si estuviera en buenas condiciones. El par de vigas debería haber soportado una carga total de 360 toneladas largas (370 000 kg) distribuidas por toda la estructura, y Tyler afirmó que la viga era mucho más grande de lo que se necesitaba para el trabajo. El motor pesaba 31 toneladas largas (31.000 kg) y el ténder 18 toneladas largas (18.000 kg).
Se desconoce el origen del defecto, pero puede haber sido causado inicialmente por un "cierre en frío", en el que el metal fundido no se fusiona durante la fundición del metal . A menudo ocurre cuando dos olas de hierro fundido de enfriamiento rápido se encuentran, pero aún se desconoce por qué debería haber ocurrido solo a unos 10 pies (3,0 m) de un extremo. Podría haber crecido con la carga repetida del tráfico que pasaba, y Tyler pensó que era una suerte que hubiera fallado cuando pasaba un tren de mercancías, en lugar de un tren de pasajeros, cuando las bajas habrían sido inevitables. Entonces, es posible que la fatiga haya causado la falla por el crecimiento constante de una grieta frágil desde el defecto inicial.
