Ramal de Buntingford
El ramal de Buntingford en Hertfordshire , Inglaterra , conectaba Buntingford con la red ferroviaria de St Margarets . Se promovió localmente y se inauguró en 1863 después de gastar en exceso su capital disponible. La línea se completó con la ayuda del vecino Great Eastern Railway . Los servicios de viajes y bienes residenciales cobraron importancia a fines del siglo XIX. El área servida por la línea era predominantemente agrícola y, después de 1948, el uso no siguió el ritmo del aumento de los costos. Cuando la sucursal de Hertford Eastse electrificó, los trenes de la rama de Buntingford se redujeron en frecuencia con los trenes directos a Londres retirados. Se recomendó el cierre de la línea en el Informe Beeching , y el servicio de pasajeros se retiró en 1964; servicios de bienes cerrados en 1965.
Buntingford se encuentra en Ermine Street , la carretera de Londres a Cambridge y el norte, y tenía una posición privilegiada como ciudad comercial antes de la llegada de los ferrocarriles. [2] La ciudad fue rodeada por la línea principal de Eastern Counties Railway de Londres a Cambridge a través de Bishop's Stortford , que se inauguró por etapas entre 1840 y 1845. La sucursal Ware y Hertford de Broxbourne fue inaugurada por Northern and Eastern Railway en 1843 . [3] [2]
En 1845, durante Railway Mania , se propuso un grandioso plan para construir un ferrocarril de los condados Great Western, Sur y Este que se extendiera desde Southampton a Ipswich a través de Bishops Stortford y Hadham. Su costo fue claramente poco realista y no prosiguió. En 1847, George Hudson promovió un proyecto de ley parlamentario para una ruta alternativa a Cambridge, dejando la sucursal de Hertford en Ware y corriendo a través de Buntingford y Royston hasta Shelford, que no obtuvo la aprobación. [3]
El 1 de agosto de 1856, se celebró una reunión de 150 propietarios en el hotel George and Dragon en Buntingford, para discutir la promoción de un ramal a Buntingford. Un promotor local, George Mickley, calculó 70.000 libras esterlinas para construir diez millas de ferrocarril de vía única y 30.000 libras esterlinas para terrenos y estaciones, lo que hace un total de 100.000 libras esterlinas. Se pronosticaba que los ingresos anuales serían de £ 10.083 y se esperaba una ganancia del 5%. Se celebró una segunda reunión el 28 de agosto y se informó que no hubo oposición local cuando se hizo circular a las personas por carta. Se decidió continuar. Se presentó un proyecto de ley parlamentario en noviembre de 1857. El proyecto de ley fue aprobado por el Parlamento y el 12 de julio de 1858 se concedió la aprobación real para el ferrocarril Ware, Hadham y Buntingford con un capital social autorizado de 50.000 libras esterlinas. [3] [2][4]
Se aceptó una oferta de 44.000 libras esterlinas para construir la línea de WS Simpson de Ely ; el ingeniero era Henry Palfrey Stephenson y el primer césped se cortó en una ceremonia el 20 de julio de 1859. [3] [2]
Mientras se adquiría la tierra, se encontró la oposición de un propietario cerca de Ware, y se tomó la decisión de alterar la ruta para unirse a la sucursal de Hertford en St Margaret's en lugar de Ware. Se encontraron muchas otras dificultades para adquirir tierras. Se presentó un proyecto de ley de desviación en 1860 para mejorar los gradientes y acortar la línea que obtuvo la aprobación real el 22 de julio de 1861. La línea necesitaba un número inusual de puentes, lo que aumentaba el costo por milla de construcción. [5] [3] [2]
