Prioridad de autobús o prioridad de señal de tránsito (TSP) es un nombre para varias técnicas para mejorar el servicio y reducir la demora de los vehículos de tránsito masivo en las intersecciones (o cruces) controladas por señales de tránsito . Las técnicas de TSP se asocian más comúnmente con los autobuses , pero también se pueden usar a lo largo de las líneas de tranvía / tranvía o tren ligero , especialmente aquellas que se mezclan o entran en conflicto con el tráfico vehicular general.
Técnicas
Las técnicas de prioridad de señales de tránsito pueden clasificarse generalmente como "activas" o "pasivas". Las técnicas de TSP pasivas generalmente implican optimizar el tiempo de la señal o coordinar señales sucesivas para crear una "ola verde" para el tráfico a lo largo de la ruta de la línea de tránsito. Las técnicas pasivas no requieren hardware especializado (como detectores de autobús y controladores de señales de tráfico especializados) y se basan simplemente en mejorar el tráfico para todos los vehículos a lo largo de la ruta del vehículo de tránsito.
Las técnicas de TSP activas se basan en la detección de vehículos de tránsito cuando se acercan a una intersección y en el ajuste de la sincronización de la señal de forma dinámica para mejorar el servicio del vehículo de tránsito. A diferencia de las técnicas pasivas, el TSP activo requiere hardware especializado: el sistema de detección generalmente involucra un transmisor en el vehículo de tránsito y uno o más receptores (detectores), y el controlador de señal debe ser "capaz de TSP", es decir, lo suficientemente sofisticado para realizar los ajustes de tiempo requeridos. . Las estrategias activas incluyen:
- Extensión verde: esta estrategia se utiliza para extender el intervalo verde hasta un valor máximo preestablecido si se acerca un vehículo de tránsito. Los detectores están ubicados de manera que cualquier vehículo de tránsito que simplemente pierda la luz verde ("solo" significa no más que el tiempo máximo de extensión verde especificado) extienda el verde y pueda despejar la intersección en lugar de esperar durante todo un ciclo de intervalo rojo. . Green Extension proporciona un beneficio a un porcentaje relativamente pequeño de autobuses (solo los autobuses que llegan durante un período corto de cada ciclo se benefician), pero la reducción en la demora para aquellos autobuses que sí se benefician es grande (un intervalo rojo completo).
- Early Green (también conocido como truncamiento en rojo): esta estrategia se utiliza para acortar las fases en conflicto cada vez que un autobús llega a un semáforo en rojo para regresar antes a la fase del autobús. Las fases en conflicto no terminan inmediatamente como en los sistemas de prevención de vehículos de emergencia, sino que se acortan en una cantidad predeterminada. El verde temprano beneficia a una gran parte de los autobuses (cualquier autobús que llega a un semáforo en rojo) pero proporciona un beneficio relativamente modesto a esos autobuses. El green temprano se puede combinar con la extensión verde en la misma intersección para aumentar los beneficios promedio para el tránsito.
- Rojo temprano: si un vehículo de tránsito se acerca durante un intervalo verde, pero está lo suficientemente lejos como para que la luz cambie a rojo cuando llegue, el intervalo verde finaliza antes y se cumplen las fases en conflicto. La señal puede volver a la fase del vehículo de tránsito antes de lo que lo haría de otra manera. El rojo temprano es en gran parte teórico y no se usa comúnmente en la práctica.
- Rotación de fase: el orden de las fases en la intersección se puede barajar para que los vehículos de tránsito lleguen durante la fase que necesitan. Por ejemplo, es común que los controladores de tráfico otorguen fases de giro a la izquierda protegidas seguidas de las fases pasantes adyacentes ("izquierdas delanteras"); sin embargo, este orden puede invertirse de modo que las fases pasantes sean seguidas por izquierdas protegidas ("izquierdas rezagadas"). Una señal con la rotación de fase habilitada podría cambiar de su operación normal hacia la izquierda principal a una secuencia retrasada hacia la izquierda si se espera que llegue un bus que gira a la izquierda después de que termine la fase principal izquierda normalmente programada.
- Fase (s) de tránsito activada: Estas son fases que solo se llaman si hay un vehículo de tránsito presente. Estos pueden verse a lo largo de las líneas de tranvías o en carriles exclusivos para autobuses. También se podrían usar donde los vehículos de tránsito pueden realizar movimientos que el tráfico general no hace ("No girar a la izquierda excepto autobuses") o en las entradas y salidas de los centros de tránsito (por ejemplo, estaciones de autobuses). Las caras de las señales de tránsito a menudo se ven diferentes de una cara estándar verde / amarilla / roja para evitar confusiones con las señales para el tráfico en general. Por ejemplo, las señales de tráfico de los autobuses pueden mostrar una letra "B", mientras que los tranvías y los vehículos de tren ligero pueden mostrar una letra "T".
- Inserción de fase: esta estrategia permite que un controlador de señal vuelva a una fase crítica más de una vez en el mismo ciclo si se detectan vehículos de tránsito que utilizan esa fase. Por ejemplo, si un autobús que gira a la izquierda llega a una intersección después de que se haya cumplido la fase de giro a la izquierda, la señal puede insertar una segunda fase de giro a la izquierda antes de proceder a dar servicio a la calle lateral.
Ver también
enlaces externos
- Prioridad de señal de tránsito (TSP): Manual de planificación e implementación en Wayback Machine (archivado el 23 de septiembre de 2006) por la Administración Federal de Tránsito
- Este sistema de transporte futurista podría acabar con los atascos de tráfico en YouTube por NBC News
- Prioridad de señal de tránsito (TSP): mejore la eficiencia del tránsito con Opticom