De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Algunos sistemas estadounidenses revisados ​​tenían tan pocas características esenciales que llamarlos sistema BRT no hace ningún favor a los esfuerzos por lograr una adopción más amplia del BRT en los Estados Unidos. [1] : 7

El deslizamiento de BRT es un fenómeno comúnmente definido como un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT) que no cumple con los requisitos para ser considerado "verdadero BRT". Estos sistemas a menudo se comercializan como un sistema de tránsito rápido de autobuses completamente realizado, pero los defensores del término "BRT creep" los describen más como una mejora del servicio regular de autobuses. En particular, el ITDP publicó varias pautas en un intento de definir qué constituye el término de "verdadero BRT", conocido como el Estándar BRT , en un intento por evitar este fenómeno.

Los defensores del término "Bus Rapid Transit" lo citan como una forma de tránsito masivo que utiliza autobuses en un derecho de paso exclusivo, lo que idealmente proporciona una velocidad y un volumen de servicio similar al del tren ligero.. Una ventaja comúnmente citada del BRT es la falta de necesidad de construir una nueva infraestructura ferroviaria, ya que el nuevo ferrocarril tiene mayores costos de capital inicial que usar las carreteras existentes y no se puede cambiar fácilmente. La flexibilidad de BRT, con su mayor similitud con otras formas de transporte en autobús, también significa que hay menos obstáculos para eliminar características costosas o difíciles de implementar, como carriles exclusivos. Sin embargo, en el lado negativo, esta flexibilidad puede llevar a que las mejoras en el servicio se reduzcan de una manera que no es posible una vez que se han construido las soluciones ferroviarias. (Las agencias de tránsito tienen incentivos para eliminar el servicio después de que se presenta inicialmente una ruta BRT, en parte porque el BRT puede tener costos operativos hasta un 24% más altos que las soluciones ferroviarias de tamaño similar). Este tipo de compromiso gradual se conoce como BRT creep.

Descripción [ editar ]

Un autobús S79 SBS en el Staten Island Mall . La degradación del servicio SBS a veces se cita como un ejemplo de fluencia BRT. Nótese la falta de máquinas expendedoras de billetes de prepago, la falta de plataformas de embarque a nivel y la falta de autobuses articulados.

Las versiones más extremas de BRT creep conducen a sistemas que ni siquiera pueden ser reconocidos realmente como "Bus Rapid Transit". Por ejemplo, una calificación del Institute for Transportation and Development Policy determinó que la Boston Silver Line se clasificaba mejor como "No BRT" después de que los tomadores de decisiones locales decidieran gradualmente eliminar la mayoría de las características específicas de BRT. [1] : 45 El estudio también evalúa el servicio de autobuses selectos de la ciudad de Nueva York (que se supone que es el estándar BRT) como "No BRT". [1] : 47

Preocupado por circunstancias similares, el escritor de Virginia, Kevin Beekman, insta a los residentes de las áreas planificadas para el desarrollo de BRT a utilizar la hoja de trabajo de calificación ITDP ( Estándar BRT ) como herramienta de evaluación. [2] Otro escritor del área de Washington, Dan Reed, promueve este sentimiento y escribe que si se permite que el BRT creep llegue a su conclusión completa, es "malo para los viajeros, pero también es malo para los contribuyentes a los que solo se les vendió un servicio de alta gama para descubrir que acabamos de pintar los autobuses de un color diferente ". [3]

Según Dan Malouff, un planificador de tránsito que fue una de las primeras personas en usar la frase, la pendiente resbaladiza hacia el deslizamiento del BRT varía ampliamente de un sistema a otro. Dice en un artículo republicado por The Washington Post que "hay miles de rincones como ese que puedes cortar que individualmente pueden o no doler demasiado, pero colectivamente se suman a la diferencia entre el BRT y un autobús regular". Los principales compromisos en el servicio se destacan por uno o más síntomas comunes: [4]

  • El autobús circula en carriles HOV compartidos o carriles de uso general en lugar de carriles exclusivos
  • Las verdaderas "estaciones", en cambio, se convierten en "paradas"
  • Se elimina el prepago, lo que ralentiza el embarque de pasajeros
  • El autobús no tiene prioridad en los semáforos.

El escritor de Detroit, Michael Jackman, menciona la eliminación de "señal de preferencia, carriles exclusivos separados por bermas de concreto, estaciones con calefacción, que cumplen con la ADA, boletos previos y más" como indicadores del avance de BRT. [5]

Contraargumentos, corrección y etiquetas alternativas [ editar ]

El autor y activista Matthew Yglesias ha argumentado en la revista Slate que el BRT creep es una preocupación muy real, pero que el tema no es "un problema con los autobuses , es un problema con los tacaños ". [6]

Houston Tomorrow señala algunas formas en las que la legislación local puede prevenir el deslizamiento del BRT: "La nueva sección de Bus Rapid Transit lo define específicamente como tener un derecho de paso separado (al menos para la mayoría de la línea y durante los períodos pico), estaciones definidas , avances cortos y prioridad de señal ". [7]

Al menos un candidato político también se ha referido a BRT creep utilizando el término menos utilizado "bus creep". [8]

Un inconveniente de la frase es que utiliza "fluencia" de una manera que contradice otros términos como " fluencia de alcance ", " fluencia de características " y " avance de misión ". La "fluencia de BRT" se refiere a cómo las características se pueden consumir debido a la falta de financiación o voluntad política, mientras que los otros términos normalmente se refieren a un alcance en expansión.

Ejemplos adicionales [ editar ]

  • En Seattle , los planes para las líneas BRT se redujeron para permitir la operación de "tráfico mixto" en grandes porciones de las líneas [9] [10]
  • En San José , la línea BRT Alum Rock-Santa Clara incluye solo una milla de carriles exclusivos para autobuses a lo largo de la ruta de siete millas, mientras que los planes para una segunda ruta BRT a lo largo de El Camino vieron la eliminación de los carriles exclusivos propuestos para autobuses antes de que finalmente se terminara el proyecto. cancelado. [11] [12]
  • En Portland , los carriles exclusivos se eliminaron al principio del proceso de planificación, mientras que se mantuvo la etiqueta BRT. [13]
  • En Delhi , se construyeron carriles exclusivos, solo para ser revertidos por un par de jueces que no entendían por qué los autos no debían circular por ellos. Esa decisión finalmente se revirtió, después de un daño considerable a la reputación de velocidad de la línea BRT. [14]
  • En Curitiba , Brasil , Rede Integrada de Transporte no ha logrado integrar sus suburbios en crecimiento en un plan regional coherente. [15] [16] [17] [18] [19]
  • En la ciudad de Nueva York [20] y East Lansing , [21] los planes de carriles separados físicamente se descartaron en favor de carriles pintados en la acera difíciles de hacer cumplir.
  • En Cleveland , HealthLine —a menudo citado como una historia de éxito de BRT—, no obstante, se produjo cuando se desactivó la prioridad de las señales de tráfico, a raíz de las quejas de los automovilistas locales [22].
  • En Boston , Silver Line tiene la marca BRT, pero carece de la mayoría de las características de calidad BRT, como carriles exclusivos para autobuses obligados, plataformas de alto nivel o cobro de tarifas fuera del vehículo. En particular, la Ruta SL1 opera en tráfico mixto a lo largo de una ruta que ha sido ampliamente criticada como ineficiente e innecesariamente complicada, incluido un segmento de autopista de tráfico mixto que a menudo experimenta una congestión severa. [23]
  • En el área de Denver-Boulder de Colorado, el " Flatiron Flyer ", que originalmente se lanzó como un servicio de BRT, gradualmente eliminó la emisión de boletos por adelantado, la prioridad de señales y la mayoría de los carriles dedicados. [24]
  • En Fresno, California , los administradores eliminaron carriles exclusivos para autobuses, autobuses articulados, abordajes a nivel, estaciones y caminos cortos, mientras continuaban usando "BRT" como descriptor de lo que eventualmente equivalía a una línea de autobús normal con abordaje de dos puertas. [25]
  • En Las Vegas , las cuatro líneas de la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada denominadas BRT carecen de muchas características modales clave. Las rutas SDX (Strip-Downtown Express), Boulder Highway Express (BHX) y Sahara Express (SX) operan en líneas dedicadas solo a lo largo de partes de su ruta, tienen "paradas" simplificadas en lugar de estaciones y ya no utilizan vehículos de marcas específicas. . Una quinta línea, la línea MAX a lo largo de Las Vegas Blvd North y marcada como uno de los primeros sistemas BRT, se convirtió más tarde en una ruta local de mayor frecuencia.
  • En San Francisco , el proyecto Van Ness Bus Rapid Transit omite las plataformas elevadas para abordar a nivel; En cambio, las plataformas de las estaciones se construirán a la altura estándar de las aceras. [26]
  • En Buenos Aires , Argentina , el Metrobus carece de la función de prepago para reducir las demoras en el embarque de pasajeros, los buses no tienen prioridad en las intersecciones ni amplían la fase verde ni reducen la fase roja. El nivel de la plataforma no es diferente de las aceras normales. [27]
  • En Minneapolis / St. Paul hay dos rutas comercializadas como BRT, pero en realidad no alcanzan los estándares de BRT. El primero es el METRO Red Line , que se inauguró en 2013 entre Apple Valley, Minnesota y Mall of America en la región suburbana del sur de Minneapolis . Los adelantos son cada 20 minutos, no hay pago de tarifa fuera de bordo y los autobuses no tienen un derecho de paso exclusivo (hay carriles laterales que los autobuses pueden usar durante las paradas de tráfico). La otra ruta es la A Line (Minnesota) , que se inauguró en 2016 entre South Minneapolis y Roseville, Minnesota.. La línea A se conoce localmente como BRT arterial (ABRT). Si bien toda la ruta no tiene un derecho de paso exclusivo, los intervalos son cada 10 minutos y hay un pago de tarifa fuera de bordo.
  • En Guangzhou , China , las autoridades decidieron abrir carriles GBRT al tráfico mixto durante las horas pico; como resultado, las velocidades promedio en las horas pico del sistema BRT se redujeron a 16 km / h desde su promedio anterior de 20 km / h. [28]
  • En Manila , la vía de autobuses EDSA no tiene tarifa de cobro fuera de bordo, plataformas altas y la mayoría de los autobuses no tienen puertas en el mismo lado que la plataforma.

Ver también [ editar ]

  • Vía de bus guiada

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c Weinstock, Annie; et al. (2011). "Recuperar el liderazgo mundial en el tránsito rápido de autobuses: una encuesta de ciudades selectas de EE . UU . " . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo . Consultado el 23 de mayo de 2014 .
  2. ^ "¿Cómo le irá al BRT de Alexandria?" . www.arlandria.org . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  3. ^ Reed, Dan. "Para crear soporte para MoCo BRT, comience con lo básico" . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
  4. ^ Malouff, Dan (3 de septiembre de 2011). "El problema del BRT creep" . The Washington Post . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
  5. ^ Jackman, Michael. "El problema con el plan RTA" . Detroit Metro Times . Detroit Metro Times . Consultado el 22 de septiembre de 2016 .
  6. ^ Yglesias, Matthew (7 de agosto de 2013). "Amenaza de BRT creep" . Pizarra . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
  7. ^ Dietrichson, Matt (7 de julio de 2012). "¿Cómo afectará la nueva ley de transporte a la política de tránsito?" . Consultado el 1 de mayo de 2014 .
  8. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 2 de mayo de 2014 . Consultado el 1 de mayo de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  9. ^ Shaner, Zach (11 de noviembre de 2015). "Whittling Away en Madison BRT" . Blog de tránsito de Seattle . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
  10. ^ Elledge, John. "¿Qué es Bus Rapid Transit y por qué no todas las ciudades quieren uno?" . CityMetric . CityMetric . Consultado el 6 de octubre de 2016 .
  11. ^ "Tránsito rápido de autobús de Alum Rock-Santa Clara" . www.vta.org . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  12. ^ "Proyecto BRT El Camino Real" . www.vta.org . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
  13. ^ Njus, Elliot (4 de diciembre de 2015). "Próximo viaje de Portland: autobuses de gran tamaño que actúan como tren ligero" . Periódicos avanzados . Consultado el 30 de noviembre de 2016 .
  14. ^ "Permitir coches y automóviles en el carril bus BRT: Tribunal Superior" . 16 de marzo de 2012 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  15. ^ "¿Ha perdido su ventaja la ciudad más sostenible de América del Sur?" . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  16. ^ "Grietas en el mito de Curitiba" . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  17. ^ "Lecciones de un sistema de tránsito rápido de autobuses de América del Sur" . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  18. ^ "¿Qué es Bus Rapid Transit y por qué no todas las ciudades quieren uno? - CityMetric" . www.citymetric.com . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  19. ^ "Lo que nos puede enseñar el primer sistema de tránsito rápido de autobuses del mundo" . 18 de mayo de 2016 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  20. ^ "Sin vías de autobús separadas en la calle 34, ¿qué sigue para BRT en Nueva York?" . 1 de abril de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  21. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  22. ^ Ross, Benjamin. "La gran filantropía toma el autobús" . Revista Dissent . Revista Dissent . Consultado el 5 de octubre de 2016 .
  23. ^ Weinstock, Annie; et al. "Recuperar el liderazgo mundial en el tránsito rápido de autobuses" (PDF) . Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo. Archivado desde el original (PDF) el 3 de mayo de 2012 . Consultado el 22 de septiembre de 2014 . La mayoría del sistema [de Boston] carece de funciones básicas de BRT.
  24. ^ Sachs, David (6 de enero de 2016). "El Flyer Flatiron de RTD es una actualización, pero no lo llame" Bus Rapid Transit " " . StreetsBlog Denver . StreetsBlog . Consultado el 4 de noviembre de 2016 .
  25. ^ Sinclair, James (20 de abril de 2014). "Deténgase y muévase: nadie se dio cuenta, pero Fresno eliminó su sistema BRT propuesto" . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  26. ^ Cabanatuan, Michael (15 de julio de 2014). "La oposición de Muni obstaculiza el tránsito rápido de autobuses" . Comunicaciones de Hearst. Puerta de San Francisco . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
  27. ^ http://www.buenosaires.gob.ar/movilidad/metrobus.html
  28. ^ "Tráfico mixto permitido utilizar carriles BRT en Guangzhou" . www.fareast.mobi . Consultado el 8 de diciembre de 2018 .