El Ferrocarril de Córdoba y Huatusco ( Ferrocarril de Córdoba a Huatusco , FCCH) era un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) que conectaba Huatusco con Córdoba . Fue inaugurado en 1902 y cerrado en 1953.
Historia
La FCCH se construyó en un esfuerzo por brindar servicio ferroviario a la ciudad de Huatusco en Veracruz desde el Ferrocarril Mexicano (FCM) en Córdoba. Julio Limantour fue socio inversor de la firma bancaria Hugo Scherer Jr. and Company durante muchos años. Era muy conocido en los círculos empresariales de la Ciudad de México y en el extranjero. Junto con el ingeniero Juan Navarro y Carlos Moricard, Limantour se unió a una sociedad para construir una línea de ferrocarril en Veracruz. En 1900 Navarro había adquirido los derechos de una concesión ferroviaria otorgada en 1898 para construir una línea férrea que iba de Córdoba a Huatusco. La línea fue inspeccionada por el hijo de Porfirio Díaz , y 33 kilómetros (21 millas) de rieles de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) llegaron a Coscomatepec en 1902.
La ruta a través de los flancos del Pico de Orizaba requirió una construcción costosa. El puente de Tomatlán estaba a 78 metros (256 pies) sobre un afluente del Río Jamapa ; y se requirieron 7 kilómetros (4,3 millas) de 3,7% de pendiente con curvas de 19 grados (305 pies o 93 m de radio ) para llegar a Coscomatepec desde Tomatlán. La construcción del ferrocarril, así como el transporte de pasajeros, productos y suministros se vieron afectados por el clima, la topografía y las enfermedades infecciosas, las cuales fueron más prevalentes cerca de la costa. La construcción también se retrasó por la necesidad de equipos especializados, algunos de los cuales tuvieron que ser adquiridos de empresas en los Estados Unidos y en el extranjero. No hubo fondos disponibles para completar los últimos 19 kilómetros (12 millas) hasta Huatusco, y la línea se vendió al Ferrocarril Mexicano en 1909 después de la muerte de Limantour.
FCM compró tres nuevos vagones de pasajeros para su línea de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) y transfirió una locomotora Shay desde su Sucursal Zacatlán para usarla como ayudante de Tomatlán a Coscomatepec. Las locomotoras habían sido construidas como quemadores de carbón con cabinas de madera y calderas de 150 libras por pulgada cuadrada (1.034 kPa) , pero luego se les dieron cabinas de acero y se convirtieron para quemar fuel oil. Los trenes mixtos recorrieron 1951 con un 2-6-0 de 26 toneladas cortas (23 toneladas largas; 24 t) tirando de los vagones, un vagón de 4 puertas como vagón de equipaje y un vagón plano con techo de tela para dar sombra a la tercera. asiento de clase en un banco longitudinal. Los rieles se quitaron en 1953 y Luisa se exhibió en la Ciudad de México . Las otras dos locomotoras 2-6-0 fueron desguazadas en 1954. [1]
Locomotoras
Número | Constructor | Tipo | Fecha | Número de obras | Notas |
---|---|---|---|---|---|
1 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 2/1902 | 20092 | llamada Elena |
2 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 2/1902 | 20140 | llamado Luisa |
3 | Obras de locomotoras Baldwin | 2-6-0 | 3/1905 | 25368 | llamada Beatriz |
4 | Obras Locomotoras Lima | Shay de 28 toneladas | 19/125 | 1616 | ex-Ferrocarril Atlamaxac # 3 adquirido 1910 desguazado 1945 |
Referencias
- ^ Gebhardt, Ed (1990). "Córdoba y Huatusco 2 pies vía 2-6-0". Gaceta de vía estrecha y abreviada . Publicaciones de referencia (mayo / junio): 50 y 51.
- Mejor, Gerald M. (1968). Vía angosta mexicana . Howell-North.
- Franco, Francisco (1988). Ferrocarriles en México . Libros de Sundance.
- Moody, Linwood W. (1959). Los dos pies de Maine . Howell-North.
- "Papeles Julio M. Limatour" . Recursos de archivo de Texas en línea . Bibliotecas de la Universidad de Texas, Universidad de Texas en Austin.