Boeing C-108 Flying Fortress

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Fortaleza Voladora C-108
El XC-108 corriendo
Papel	Avión de transporte militar
Fabricante	Boeing / Lockheed-Vega / Wright-Patterson AFB
Primer vuelo	1943
Introducción	1943
Retirado	1945
Usuario principal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Número construido	4 conversiones de B-17
Desarrollado por	Boeing B-17 Flying Fortress

El Boeing C-108 Flying Fortress fue un avión de transporte estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Cuatro fueron convertidos de bombarderos pesados B-17 Flying Fortress .

Diseño y desarrollo

El primer C-108 construido (designado XC-108 ) fue un B-17E ( 41-2593 ) convertido en un transporte VIP para el general Douglas MacArthur en 1943. Con la excepción de las torretas de morro y cola, se eliminó todo el armamento, ya que era toda armadura . El interior del avión se convirtió en una oficina de vuelo para MacArthur, con ventanas adicionales, instalaciones para cocinar y espacio habitable. Para facilitar la entrada y salida, se instaló una puerta abatible con escalones en el fuselaje trasero . Posteriormente se realizó una conversión similar en un B-17F -40-VE ( 42-6036 ), que fue redesignado YC-108 .

Entre agosto de 1943 y marzo de 1944, otro B-17E ( 41-2595 ) se convirtió en un avión de carga y se designó como XC-108A . Con la esperanza de convertir bombarderos obsoletos en aviones de carga, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos iniciaron una estación de reacondicionamiento en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . El avión fue despojado de armamento, blindaje y otros equipos militares. Se cambiaron las ubicaciones de la tripulación y se modificó la nariz para proporcionar espacio para la carga y / o el personal. La cabinase accedía a través del camino de acceso debajo de él o a través del cono de punta sólida con bisagras que había reemplazado a la estación de bombardeo acristalada original. Para aumentar el espacio de carga, se quitaron varios mamparos y se sellaron las puertas de la bahía de bombas. Esto permitió que gran parte del volumen del fuselaje se utilizara para transportar carga o personal.

Un B-17F 42-30190 se convirtió (y se le dio la designación XC-108B) para servicio de tanquero. Al igual que en el XC-108A, carecía de blindaje y armas, y el fuselaje se modificó para dejar espacio para su carga. El fuselaje estaba lleno de tanques de combustible.

Historia operativa

Boeing XC-108.

El XC-108 era un avión de transporte VIP personal del general Douglas MacArthur en 1943.

El XC-108A se utilizó para volar material y personal sobre el Himalaya hasta la base B-29 en Chengdu , China. Debido a las dificultades crónicas del motor, resultó ser un avión de carga poco práctico. En octubre de 1944 fue devuelto a Estados Unidos. Al final de la guerra, fue desmontado y dejado en un depósito de chatarra en Maine , donde sufrió porque algunas partes fueron desechadas y otras rescatadas de la estructura del avión. Desde entonces ha sido rescatado y se está restaurando a la configuración B-17E. ^[1]

Variantes

CB-17G en Patterson Field, Ohio el 1 de enero de 1946.

XC-108

B-17E convertido al estándar de transporte VIP para el general Douglas MacArthur.

YC-108

B-17F convertido al estándar de transporte VIP para el general Douglas MacArthur.

XC-108A

B-17E convertido a estándar de transporte de carga o tropas.

XC-108B

B-17F convertido para servicio como camión cisterna.

Otros dos transportes de carga y transportes VIP se realizaron desde el B-17.

CB-17G

Versión de transporte de tropas capaz de transportar hasta 64 tropas, 25 construidas.

VB-17G

Versión de transporte VIP para oficiales de estado mayor de alto nivel, 8 construidos.

Operadores

 Estados Unidos

• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Especificaciones (XC-108)

Características generales

• Tripulación: 5
• Longitud: 74 pies 4 pulgadas (22,66 m)
• Envergadura: 103 pies 10 pulgadas (31,65 m)
• Altura: 5,82 m (19 pies 1 pulg)
• Área del ala: 1,527 pies cuadrados (141,9 m ² )
• Planta motriz: 4 × Wright R-1820-65 de 9 cilindros. motores de pistones radiales refrigerados por aire con turbocompresor, 1200 hp (890 kW) cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 260 kN (300 mph, 480 km / h)

Armamento

• Cañones: 4 ametralladoras Browning M2 de 13 mm (0,5 pulg.) En la punta y la torreta trasera

Supervivientes

• XC-108A, 41-2595 , "Desert Rat", sobrevivió en un depósito de chatarra de Nueva Inglaterra y está siendo restaurado en 2011 en el condado de McHenry, Illinois, por un particular a la configuración B-17E. ^[2]

Ver también

• Variantes del B-17 Flying Fortress

Desarrollo relacionado

• Fortaleza Voladora B-17
• Fortaleza voladora XB-38
• Fortaleza voladora YB-40

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• C-87 Liberator Express

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Referencias

1. "Aero Vintage Books: B-17E Desert Rat History" . www.aerovintage.com . Consultado el 27 de abril de 2018 .
2. "Aero Vintage Books: localizador B-17" . aerovintage.com . Archivado desde el original el 17 de mayo de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2018 .

• Jablonski, Edward. Fortaleza Voladora . Doubleday, 1965. ( ISBN 0-385-03855-0 ) 
• Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses . Doubleday, 1982. ( ISBN 0-930083-17-2 ) 
• Enciclopedia de aviones estadounidenses
• Museo de la USAF
• Andrade, John M.. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Leicester: Midland Counties Publications, Primera edición 1979. ISBN 0 904597 22 9 . 

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Boeing XC-108 .

• Enciclopedia de aviones estadounidenses
• Museo de la USAF
• Proyecto de restauración de ratas del desierto B-17E