Gulfstream IV

El Gulfstream IV (o G-IV o GIV ) y derivados son una familia de aviones birreactores , principalmente para uso privado o comercial . Fueron diseñados y construidos por Gulfstream Aerospace , una empresa de General Dynamics con sede en Savannah, Georgia , Estados Unidos , desde 1985 hasta 2018. La potencia de las aeronaves la proporcionan dos turboventiladores Rolls-Royce RB.183 Tay .

Tras la entrega del último G450, se habían producido más de 900 unidades GIV/GIV-SP/G450. El último G450 se entregó el 19 de enero de 2018 después de 365 entregas durante 12 años, poniendo fin a una producción de 30 años, para ser reemplazado por el G500 . ^[1]

Gulfstream, en colaboración con Grumman , comenzó a trabajar en el Gulfstream IV en marzo de 1983 como un derivado de fuselaje estirado y rediseñado del Gulfstream III . El primer GIV realizó su vuelo inaugural el 19 de septiembre de 1985. ^[2] El modelo recibió la certificación de tipo de la FAA el 22 de abril de 1987. ^[3] El G-IV entró en servicio con el número de serie 1000 en 1987 y se actualizó a la versión GIV-SP de propósito especial con el número de serie 1214 en 1993. Más tarde fue redesignada como G400 con el número de serie 1500. ^[4] Se creó una variante de rango más corto basada en la GIV y recibió la designación G300 en 2002. ^[2]

En 2001, Gulfstream comenzó a trabajar en una versión mejorada del GIV-SP, originalmente denominado GIV-X . Más tarde pasó a llamarse G450 . El G450 se alarga 1 pie (0,305 m) sobre el G400 y comparte el fuselaje delantero y la cabina más grande del G550 . La producción del G450 comenzó en octubre de 2004, reemplazando al G400. El G450 tiene un mejor rendimiento y viene con la cabina PlaneView con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (355 mm) y una pantalla frontal (HUD). La versión G350 de menor alcance del G450 se desarrolló y recibió la certificación en 2004. ^[5]

Para 2018, los GIV de 1990 a 1992 estaban a la venta por $ 1,6-4,4 millones, los GIVSP de 1992 a 1999 se cotizaban por $ 1,25-5,2 millones, los G300 y G400 de 15 años estaban disponibles por $ 4,5-7 millones y los G450 de 2006 a 2016 a $ 9,95 -23,75 millones. ^[6]

En comparación con el Gulfstream III , la decisión de rediseñar la estructura del ala para reducir el peso presentó una oportunidad para un rediseño aerodinámico del ala para reducir la resistencia de crucero y aumentar el alcance. Las modificaciones del contorno del ala tuvieron que restringirse al 65% delantero de la cuerda del ala para que no fuera necesario rediseñar las superficies de control. La modificación del ala interior habría supuesto un rediseño de la estructura del suelo del fuselaje, por lo que no se modificó esta zona del ala. Las modificaciones del ala exterior tenían como objetivo reducir el coeficiente de presión subcrítica máxima y moverlo hacia atrás en un esfuerzo por reducir la fuerza del impacto y aumentar el barrido del impacto. ^[7]