El C3 es un vagón de ferrocarril de dos niveles construido por Kawasaki . Estos vagones comenzaron a entregarse en 1997, pedidos por la Autoridad de Transporte Metropolitano para Long Island Rail Road . Los vagones son tirados y empujados por EMD DE30AC y EMD DM30AC sobre territorio electrificado y no electrificado. [3]
C3 | |
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En servicio | 1998-presente |
Fabricante | Kawasaki Rail Car, Inc. [1] |
Reemplazado | todos los niveles C1 bi-niveles y niveles únicos MP75 |
Construido | 1997–1999 |
Servicio ingresado | Otoño 1998 |
Número construido | 134 coches C con inodoro , 23 T (sin inodoros), 67 TT con inodoro, 44 |
Números de flota | Coche C, 5001–5023 Coche T, 4002–4134 (números pares) Coche TT, 4001–4087 (números impares) |
Capacidad | Pasajeros sentados [1] [2] Coche C, coche 137 T, coche 143 TT 137 |
Operador (es) | Ferrocarril de Long Island |
Línea (s) servidas | Sucursal de Ronkonkoma Sucursal de Port Jefferson Sucursal de Oyster Bay Sucursal de Montauk |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 85 pies 0 pulg (25,910 mm) |
Ancho | 9 pies 10,5 pulgadas (3010 mm) |
Altura | 4,409 mm (14 pies 5,59 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Peso | Automóvil C, 148,771 lb (67,481 kg) Automóvil T, 141,375 lb (64,127 kg) Automóvil TT, 144,338 lb (65,471 kg) |
Fuente de alimentación | 480 V CA 60 Hz |
Sistema de acoplamiento | Acoplador de nudillo de cierre hermético tipo H |
Los vagones C3 son alimentados por 480 V CA Head End Power (HEP) suministrado desde la locomotora a través de cuatro líneas de tren. El HEP de 480 VCA se suministra al sistema HVAC, a la fuente de alimentación de bajo voltaje y al transformador monofásico de 240 VCA y al transformador trifásico de 120 VCA. La fuente de alimentación de bajo voltaje proporciona energía de 74 V CC para las puertas, las comunicaciones, el inodoro y los circuitos de control. [2] [3]
Hay tres tipos de vagones C3: vagón con cabina con baño (vagón C), vagón con remolque (vagón T) y vagón con remolque con baño (vagón TT). El vagón C se encuentra normalmente en el extremo opuesto de la locomotora. Los vagones T y TT están siempre entre dos locomotoras o entre una locomotora y un vagón C. Los automóviles C3 pueden operarse a velocidades de hasta 100 mph en la operación de empujar y / o tirar. Todos los coches dentro de un grupo deben estar orientados en la misma dirección. [1] [2] [3]
Los carros están conectados entre sí por un acoplador de nudillo de cierre hermético de tipo H mecánico. Todas las conexiones eléctricas del tren entre los vagones se realizan a través de seis cables de puente del tren. Las conexiones de aire entre los automóviles se realizan a través de dos mangueras de aire, tubo de freno y depósito principal. [2] [3]
Los C3 son los primeros trenes en el LIRR que cuentan con anuncios automatizados con pantallas LED de señales de destino, que anuncian la estación actual, la siguiente estación y el destino a lo largo de las rutas. Sin embargo, a lo largo de los años de servicio, los componentes a menudo se deterioraron, lo que obligó a la tripulación del tren a hacer anuncios.
Accidentes e incidentes
- El 24 de enero de 2001, un tren LIRR con unas 110 personas a bordo descarriló justo al este del paso elevado de Stony Hollow Road en Greenlawn.
- El 12 de abril de 2004, un automóvil C3 Cab descarrila al acercarse a la estación de Long Island City.
- El 4 de junio de 2019, C3 Cab Car 5023 choca con un jeep en las vías cerca de Mastic – Shirley.
Ver también
Referencias
- ^ a b c "Kawasaki LIRR BI-Level del sitio web de Kawasaki Rail Car Inc." . Archivado desde el original el 26 de julio de 2010 . Consultado el 1 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d Manual del operador de BI-LEVEL C-3 CARS, consultores de documentación de tránsito, enero de 2000
- ^ a b c d Kawasaki Rail Car Inc.
enlaces externos
- Medios relacionados con C3 (autovía) en Wikimedia Commons
- Sitio web oficial de MTA Long Island Rail Road
- VIAJES POR CARRETERA FERROVIARIA LONG ISLAND BI-NIVEL
- Para los mercados de ultramar | Material rodante | Kawasaki Heavy Industries, Ltd. KHI