La sucursal de Oyster Bay es una línea ferroviaria y un servicio que pertenece y es operado por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . El ramal se divide de la línea principal al este de la estación Mineola y corre de norte a este hasta Oyster Bay . [2] La rama está electrificada entre East Williston y Mineola.
Sucursal de Oyster Bay | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Carretera ferroviaria de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Condado de Nassau , Nueva York , EE . UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Bahía de las ostras de Mineola | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Carretera ferroviaria de Long Island | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Transporte Metropolitano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 6.000 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1865-1889 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 14,68 millas (23,6 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V ( CC ) tercer carril al sur de East Williston | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Historia temprana
La primera fase de lo que ahora se conoce como Oyster Bay Branch se inauguró el 23 de enero de 1865. La línea fue construida por Glen Cove Branch Rail Road, una subsidiaria de Long Island Rail Road, y se extendió hasta Glen Head . [3] El 16 de mayo de 1867, el ferrocarril se amplió hasta Glen Cove (ahora conocida como Glen Street). [4] y el 19 de abril de 1869 la línea se extendió más hasta Locust Valley . [5] [6] : 8
A principios de la década de 1880, había habido presión para expandir el servicio ferroviario hacia el este. [7] En este momento otro ferrocarril, el Ferrocarril del Norte de Long Island amenazó el monopolio de Long Island Rail Road. [7] El Ferrocarril del Norte se incorporó el 23 de marzo de 1881 y planeó construir una carretera de Astoria a Northport a través de Flushing, Great Neck, Glen Cove, Oyster Bay y Huntington. [7] En junio de 1881, se autorizaron los planos de construcción ya mediados de julio se firmó el contrato de construcción, y las obras comenzarían en agosto. [7] El Long Island Rail Road intentó socavar el proyecto del Northern Railroad antes de que pudiera vender acciones y adquirir un firme. [7] Iba a unir sus ramas del lado norte juntas como un ferrocarril continuo a Northport. [7] El costo de construcción de Great Neck a Roslyn y de Locust Valley a Northport fue de aproximadamente $ 400,000. [7]
En febrero de 1883, Austin Corbin, presidente de Long Island Rail Road, se ofreció a suministrar hierro y material rodante para la extensión a Oyster Bay si los residentes locales proporcionaban el derecho de paso. [7] Mientras los ciudadanos consideraban la oferta, el Ferrocarril del Norte se cerró ya que no se recaudó suficiente dinero. [7] Con la amenaza eliminada, la extensión del servicio ferroviario a Oyster Bay se retrasó temporalmente. [7] El proyecto se reactivó en 1886 cuando algunos ciudadanos se ofrecieron a asegurar un derecho de paso. [7] En junio de 1886, se celebró una reunión pública y se nombró un comité de 15 para asegurar la tierra. [7] Aunque los funcionarios todavía estaban contemplando una línea directa a Northport, el LIRR organizó el ferrocarril de extensión de Oyster Bay el 31 de agosto de 1886, que autorizó un camino de cinco millas desde Locust Valley hasta Oyster Bay. [7] Se inició el proyecto el 15 de agosto de 1887. [7] Una fase de la construcción fue la construcción de un puente sobre lo que ahora es Tunnel Street en Locust Valley. [7] El proyecto de mampostería comenzó en octubre de 1888 y el arco se terminó el 13 de abril de 1889. [7] Todo el puente se completó en septiembre. [7]
El 24 de junio de 1889, la extensión se abrió con una gran celebración en Oyster Bay. [7] Un tren ceremonial de diez vagones salió de Long Island City alrededor de las 9:30 am y fue recibido en Locust Valley por diez jóvenes que decoraron la locomotora con banderas y coronas. [7] Al llegar a Oyster Bay, comenzó una procesión organizada, que fue vista por 5,000 residentes y visitantes. [7] El martes 25 de junio, la extensión se abrió para el servicio regular de pasajeros con ocho viajes de ida y vuelta diarios desde y hacia Long Island City. [7] [6] : 8
La línea terminó en Locust Valley durante dos décadas hasta que una extensión final agregó cuatro millas a Oyster Bay . Una de las razones para construir en Oyster Bay fue crear una conexión con Nueva Inglaterra. Se construyó un gran muelle, ahora propiedad de Flowers Oyster Company, para facilitar la carga de vehículos de pasajeros en un ferry, específicamente a la estación de ferrocarril de Danbury y Norwalk y al muelle de ferry en la sección Wilson's Point de Norwalk, Connecticut . El servicio duró solo unos pocos años cuando comenzó el servicio por tierra desde Nueva York a Boston, que antes se creía imposible.
A principios de 1892, se construyó una segunda vía entre Mineola y Albertson. [8]
Siglo XX hasta el presente
La línea fue de doble vía a Roslyn, Glen Cove y Locust Valley en 1905, 1909 y 1911, respectivamente. [8] [9] : 19 [10] [11] La extensión de la segunda vía de la línea se realizó en previsión de la electrificación. [12] : 21
Hasta 1928, existía una conexión directa con la sucursal de West Hempstead justo al este de la estación de Mineola. Este espolón cruzaba la línea principal , luego terminaba al final de una estrella en lo que a menudo se llamaba Garden City Branch. Hasta que se abandonara el servicio de pasajeros a lo largo de esta rama, los pasajeros se transferirían entre las dos líneas en la propia estación Mineola. [13] [14]
En noviembre de 1928, los funcionarios de LIRR inspeccionaron la sucursal para evaluar la viabilidad de electrificar la línea. La Cámara de Comercio de Glen Cove solicitó el LIRR, abogando por la electrificación. En respuesta, el vicepresidente del LIRR, en diciembre, declaró que el LIRR tenía que lidiar con la finalización de múltiples proyectos de eliminación de pasos a nivel antes de electrificar la sucursal de Oyster Bay, que se estimó en $ 3,28 millones. [15] [8]
En junio de 1934, la sección de la línea entre East Williston y Mineola estaba electrificada, y se esperaba que el resto del ramal se electrificara poco después. [6] : 40 Sin embargo, el resto del trabajo no se completó. En cambio, la rama es servida por trenes de locomotoras diesel (excepto por un tren AM pico que se origina en East Williston y termina en Penn Station usando unidades eléctricas múltiples). [dieciséis]
En 2009, el LIRR reemplazó el puente sobre West Shore Road entre las estaciones de Locust Valley y Oyster Bay. [17]
A finales de la década de 2010, el LIRR reemplazó y levantó el puente sobre Buckram Road entre las estaciones de Locust Valley y Oyster Bay.
Estaciones
Al oeste de Mineola , la mayoría de los viajes terminan en Jamaica , y algunos viajes en hora punta terminan en Hunterspoint Avenue o Penn Station . [18]
Zona [19] | Localización | Estación | Millas (km) desde NYP [20] | Fecha de apertura | Fecha de cierre | Conexiones y notas |
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4 | Mineola | Mineola | 18,6 (29,9) | 1837 | Long Island Rail Road : sucursales de Montauk , Port Jefferson , Ronkonkoma Nassau Inter-County Express : n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41 Originalmente llamado Hempstead, luego Branch o Hempstead Branch | |
East Williston | East Williston | 19,8 (31,9) | 1880 [21] | Nassau Inter-County Express: n27 Terminal de electrificación | ||
7 | Albertson | Albertson | 20,8 (33,5) | 1875 | Exprés entre condados de Nassau: n27 | |
Roslyn Heights | Roslyn | 22,2 (35,7) | 23 de enero de 1865 | Exprés entre condados de Nassau: n23 , n27 | ||
East Hills | North Roslyn | 1898 | 1924 | Originalmente llamado Wheatley Hills | ||
Puerto de Roslyn | Greenvale | 24,2 (38,9) | 1866 | Nassau Inter-County Express: n27 Originalmente llamado Week's | ||
Glen Head | Glen Head | 25,4 (40,9) | 23 de enero de 1865 | Exprés entre condados de Nassau: n27 | ||
Glen Cove | Acantilado del mar | 26,7 (43,0) | 16 de mayo de 1867 | Exprés entre condados de Nassau: n27 | ||
Glen Street | 27,3 (43,9) | 16 de mayo de 1867 | Exprés entre condados de Nassau: n21 , n27 | |||
Glen Cove | 27,9 (44,9) | 1895 | Nassau originalmente llamado | |||
Valle de la langosta | Valle de la langosta | 29,0 (46,7) | 19 de abril de 1869 | |||
Molino de cuello | Molino de cuello | 25 de junio de 1889 | 1998 | Originalmente llamado Bayville | ||
Bahía de las ostras | Bahía de las ostras | 32,9 (52,9) | 25 de junio de 1889 |
Referencias
- ^ Ain, Stewart (8 de agosto de 2004). "La amenaza de MTA deja boquiabiertos" . The New York Times . Consultado el 12 de julio de 2009 .
- ^ Mapa de LIRR MTA obtenido el 12 de julio de 2009
- ^ Cronología de PRR: Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania de 1865 Obtenido el 12 de julio de 2009
- ^ Cronología de PRR: Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania de 1867, consultado el 12 de julio de 2009
- ^ Cronología de PRR: Sociedad histórica y técnica del ferrocarril de Pensilvania de 1869, consultado el 12 de julio de 2009
- ^ a b c Morrison, David D. (5 de marzo de 2018). Ferrocarril de Long Island: sucursal de Oyster Bay . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9781467128544.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Oyster Bay, Mill Neck y Syosset: la historia del servicio de ferrocarril de Long Island al noreste del condado de Nassau" . Derek Stadler . 21 de septiembre de 2014 . Consultado el 1 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c Stadler, Derek (15 de noviembre de 2014). "Vías infrautilizadas: una crónica del servicio de tren eléctrico a East Williston y una historia de las comunidades vecinas" . Derek Stadler . Consultado el 6 de mayo de 2018 .
- ^ Vigésimo séptimo informe anual del ferrocarril de Long Island para el año que termina el 31 de diciembre de 1908 . Compañía de Ferrocarriles de Long Island. 1909.
- ^ Informe anual de Long Island Rail Road Company a la Comisión de Comercio Interestatal para el año que terminó el 31 de diciembre de 1911 . Compañía de Ferrocarriles de Long Island. 1912. p. 17.
- ^ "Nuevas Incorporaciones, Encuestas, Etc" . Edad del ferrocarril . 50 (8): 368. 24 de febrero de 1911.
- ^ Vigésimo octavo informe anual del ferrocarril de Long Island para el año que termina el 31 de diciembre de 1909 . Compañía de Ferrocarriles de Long Island.
- ^ "Mineola a West Hempstead" . lirrhistory.com .
- ^ Historia de la estación Mineola (Mapas, fotos, gráficos, etc. LIRR de Steve Lynch) (TrainsAreFun.com)
- ^ "Posición de LI en la electrificación de Oyster Bay" . Edad del ferrocarril . Simmons – Boardman Publishing Company. 85 (24): 1203. 15 de diciembre de 1928.
- ^ Morrison, David D .; Pakaluk, Valerie (2003). Estaciones de ferrocarril de Long Island . Chicago: Arcadia. pag. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ Furgonetas reemplazan el fin de semana de trenes de Oyster Bay del 21 al 22 de noviembre (MTA-LIRR News; noviembre de 2009)
- ^ Horario de la sucursal de LIRR Oyster Bay
- ^ "Nuevas tarifas: vigentes a partir del 21 de abril de 2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ Páginas de estaciones vinculadas desde MTA LIRR - Estaciones , consultado el 24 de abril de 2020.
- ^ Morrison, David D .; Pakaluk, Valerie (2003). Estaciones de ferrocarril de Long Island . Chicago: Arcadia. pag. 57. ISBN 0-7385-1180-3. Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Estaciones sucursales de Oyster Bay (sitio web no oficial de LIRR History)
- NYCSubways.org: Oyster Bay Branch
- Sucursal de Oyster Bay (El LIRR hoy)