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Sucursal de Port Jefferson
Stony Brook (estación LIRR) en 2008.jpg
DE30AC # 400 ingresa a la estación Stony Brook en dirección oeste desde Port Jefferson en 2008.
Visión general
EstadoOperacional
DueñoFerrocarril de Long Island
LugarNassau y el condado de Suffolk, Nueva York , EE . UU.
TerminiHicksville
Huntington
Port Jefferson
Estaciones10
Servicio
EscribeTren de cercanías
SistemaFerrocarril de Long Island
Servicios
  Sucursal de Port Jefferson
Operador (es)Autoridad de Transporte Metropolitano
Historia
Abrió1854-1873
Técnico
Ancho de vía4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Electrificación750 V ( CC ) tercer carril
(al oeste de Huntington )
Mapa de ruta

Leyenda
Línea principal
a Penn Station y Long Island City
atlántico
9.3 mi
15 kilometros
Jamaica
AirTrain JFK notext logo.svg "E" train​​"J" train​"Z" train
Far Rockaway Long Beach a través delAtlántico
Babylon West Hempstead a través deMontauk
Instalación de ladera
Reinas
Nassau
Zona 3
Zona 4
Parque Belmont
Paradas intermedias de Hempstead
Bellerose
14,9 millas
24 kilometros
Parque Floral
Hempstead
16,2 millas
26,1 kilometros
New Hyde Park
17.3 millas
27,8 kilometros
Avenida Merillon
18,6 millas
29,9 kilometros
Mineola
Bahía de las ostras
Zona 4
Zona 7
20,4 millas
32,8 kilometros
Carle Place
21,4 millas
34,4 kilometros
Westbury
24.8 mi
39.9 km
Hicksville
Ronkonkoma Montauk via Main
Landia (closed)
29.1 mi
46.8 km
Syosset
Nassau
Suffolk
Zone 7
Zone 9
31.9 mi
51.3 km
Cold Spring Harbor
Huntington Team Track
34.7 mi
55.8 km
Huntington
(end electrification)
37.4 mi
60.2 km
Greenlawn
Northport Branch
39.6 mi
63.7 km
Northport
Zone 9
Zone 10
43.4 mi
69.8 km
Kings Park
KPPC Branch
47.1 mi
75.8 km
Smithtown
49.9 mi
80.3 km
St. James
Flowerfield (closed)
53.1 mi
85.5 km
Stony Brook
Setauket (closed)
57.5 mi
92.5 km
Port Jefferson
57.5 mi
92.5 km
Wading River
Extension
57.5 mi
92.5 km
Wading River
Extension
Miller Place
Rocky Point
Shoreham
Wading River
Distances shown from Pennsylvania Station
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La sucursal de Port Jefferson es una línea ferroviaria y un servicio que pertenece y es operado por Long Island Rail Road en el estado estadounidense de Nueva York . El ramal se divide de la línea principal al este de Hicksville y corre hacia el noreste y el este hasta Port Jefferson . Varias estaciones de la Main Line al oeste de Hicksville son atendidas principalmente por trenes con destino a / desde la sucursal de Port Jefferson, por lo que los mapas y horarios de LIRR para el público incluyen esa parte de la Main Line en el servicio "Port Jefferson Branch".

La sucursal de Port Jefferson es una de las sucursales más concurridas del LIRR, con servicio eléctrico frecuente a Huntington, donde termina la electrificación, y el servicio de diesel al este de Huntington continúa hasta Port Jefferson. La MTA también se refiere a la línea como "Huntington / Port Jefferson Branch" o "Huntington Branch".

Servicio

El servicio de la sucursal de Port Jefferson (a diferencia del tramo de ferrocarril llamado sucursal de Port Jefferson) se extiende al este de Floral Park, donde la sucursal de Hempstead se separa de la línea principal. La línea al oeste de Huntington está electrificada y tiene doble vía. La electrificación se extiende hasta un punto al este de Huntington antes de la estación Greenlawn en una vía para trenes eléctricos. Al este de allí, la línea es de una sola vía con apartaderos en Greenlawn, al este de East Northport , Kings Park , Smithtown y Stony Brook, lo que permite que los trenes que viajan en direcciones opuestas pasen entre sí.

Los trenes eléctricos en la sucursal operan entre Penn Station y Huntington, proporcionando servicio local en la sucursal; El servicio adicional de lunes a viernes opera entre Penn Station y Hicksville. Los trenes a la sucursal de Ronkonkoma brindan un servicio complementario; por lo general, estos son rápidos y se detienen solo en Mineola y / o Hicksville. Los trenes de Oyster Bay Branch proporcionan un servicio adicional a Mineola , y un puñado de trenes de Montauk Branch también paran en Mineola y Hicksville durante la semana; un tren con destino a Montauk hace una parada en Hicksville durante la noche, aunque la gran mayoría de Montauk Branchlos trenes que pasan por el ramal no paran. El servicio en la parte no electrificada de la rama entre Port Jefferson y Huntington generalmente se proporciona mediante lanzaderas diésel que operan entre Port Jefferson y Huntington o Hicksville, donde los clientes se transfieren a trenes eléctricos para el servicio a la ciudad de Nueva York. Durante las horas pico, la sucursal cuenta con un servicio adicional, que incluye servicio eléctrico directo a Atlantic Terminal , servicio a Penn Station que pasa por alto Jamaica y servicio directo a Hunterspoint Avenue , Long Island City o Penn Station desde estaciones al este de Huntington.

Las estaciones en la parte electrificada que tienen el tráfico más pesado incluyen Mineola , Hicksville y Huntington . En la parte no electrificada, el tráfico más pesado tiende a ser hacia la estación de Stony Brook, donde se encuentra la Universidad de Stony Brook .

Mejoras de infraestructura

Nuevo patio eléctrico

La sucursal no tiene patio para almacenar trenes eléctricos; al este de Huntington, se utiliza para almacenamiento una vía de una sola bandeja con espacio para tres trenes. Debido a esta falta de espacio, los trenes eléctricos deben carga muerta de lugares tan lejanos como el West Side Yard en Manhattan , alrededor de 37 millas (60 km) de distancia de Huntington, para el servicio de hora punta.

La construcción de un nuevo patio eléctrico rectificaría este problema y permitiría al LIRR aumentar el servicio de sucursales cuando se complete el acceso al East Side y comience el servicio a la terminal Grand Central . A principios de la década de 2000, la MTA realizó estudios ambientales que evaluaron más de una docena de sitios entre Huntington y Smithtown para su uso como patio. [1]La electrificación de la línea tendría que extenderse si se eligiera un sitio más allá de Huntington; un sitio cerca de Huntington eliminaría esta necesidad. Las comunidades cercanas a los sitios se opusieron a los esfuerzos de la MTA para avanzar en el trabajo en un nuevo patio, argumentando que la MTA era demasiado reservada y que el aumento del servicio de trenes y los movimientos de trenes dañarían a sus comunidades y disminuirían su calidad de vida. Un comentarista afirmó que un patio convertiría a las comunidades a lo largo de la línea en el "armario de almacenamiento" de la MTA para East Side Access . Algunos opositores al plan también argumentaron que la MTA debería extender la electrificación a Port Jefferson para utilizar el patio ferroviario diesel existente allí, pero una electrificación completa de la línea agregaría más gastos al proyecto. [2] [3]

La MTA no proporcionó ningún financiamiento para el proyecto en su Programa de Capital 2005-2009, diferiéndolo hasta 2015. La agencia presupuestó $ 8 millones en su Programa de Capital 2015-2019 para realizar nuevos estudios ambientales , crear nuevos diseños y adquirir terrenos para un nuevo Patio electrico. La construcción se financiaría en un futuro programa de capital. [4] [5] A partir de 2019 , la MTA también estaba considerando otras opciones, como extender la electrificación y / o una segunda vía desde Huntington a Port Jefferson. [6]

Tercera pista entre Floral Park y Hicksville

El puente de Post Avenue, cerca de la estación de Westbury , que fue reemplazado en octubre de 2017 para dar cabida a una tercera vía.
Construcción de nuevas plataformas en la estación de Mineola en 2021 para dar cabida a la tercera vía


Para acomodar un aumento esperado en el número de pasajeros de Long Island Rail Road una vez que se complete el proyecto de East Side Access a Grand Central Terminal y para expandir el servicio pico local e inverso, la Autoridad de Transporte Metropolitano planea construir una tercera vía de Main Line desde Floral Park hasta Hicksville . [7] [8] También conocido como el Proyecto de Expansión LIRR , esto incluiría la compra de propiedades en el derecho de vía de la pista, la eliminación de los pasos a nivel (en conjunto con el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York ), la reubicación de las estaciones existentes y la reconfiguración de Mineola.Estación. El proyecto se estancó por la feroz oposición de las aldeas de Floral Park , New Hyde Park y Garden City , [9] [10] [11] que abogaban por que la construcción y el consiguiente aumento del servicio de trenes reducirían la calidad de vida en sus vecindarios. . Sin embargo, estas aldeas apoyan las mejoras de la estación y la eliminación de los pasos a nivel que el LIRR ha planeado junto con la tercera vía, y pidieron que el LIRR los complete en lugar de la expansión de la tercera vía, pero la MTA ha insistido durante mucho tiempo en que una tercera vía es un componente necesario de la expansión East Side Access de LIRR. [12]En marzo de 2015, el presidente de LIRR, Patrick Nowakowski, declaró que LIRR no continuaría con el proyecto sin el apoyo de las comunidades locales. [13]

Ya se han construido pequeños segmentos de la tercera vía o se construirán. Un segmento está entre Merillon Avenue y Mineola; esta sección se construyó en las cercanías de Herricks Road durante el proyecto de eliminación de pasos a nivel que se llevó a cabo en 1998. [14] Se construirá otro segmento como parte de la próxima renovación de la estación en Hicksville. Esta construcción conectará la vía 1 en la estación de Hicksville con la vía de North Siding ubicada a unos 3.000 pies (910 m) al oeste de la estación. Este segmento corto, cuando esté terminado, servirá esencialmente como el extremo este de la futura tercera vía; también permitirá un ligero aumento en el servicio en horas pico. [15] [16]La MTA también ha dejado provisiones para una tercera vía en la construcción de otra infraestructura a lo largo de la línea, como el Centro Intermodal Mineola ubicado adyacente a la estación Mineola, el Puente Mineola Boulevard, el Paso Subterráneo Roslyn Road en Mineola y el reemplazo del Puente Ellison Avenue sobre el Main. Línea en Westbury . [17] [18] [19] [20]

En enero de 2016, el gobernador Andrew Cuomo anunció un plan de mejora del transporte que incluía varios millones de dólares en fondos para reiniciar el desarrollo de la tercera vía. [21] [22] El gobernador Cuomo dijo que a diferencia de las propuestas anteriores de la tercera vía, su plan implica la construcción de la tercera vía dentro del derecho de vía LIRR existente, lo que reducirá el número de hogares y negocios existentes afectados por la instalación de la tercera vía. [23] Si bien las propuestas anteriores habrían afectado alrededor de 250 propiedades, 80 de las cuales eran casas, la propuesta del gobernador Cuomo solo requeriría tomar pequeñas cantidades de propiedad de 50 propiedades en total, incluidas alrededor de 20 casas. [23]Esta reducción en las propiedades afectadas se logrará cambiando las alineaciones de las vías en algunas áreas para dejar espacio para la tercera vía dentro del derecho de vía y construyendo una tercera vía más corta que las propuestas anteriores, lo que da como resultado un recorrido de 9.8 millas (15.8 millas). km) segmento de tres vías que comienza en Floral Park (la estación más al este compartida por Hempstead Branch y Main Line, donde el Hempstead Branch y Main Line se separan de un corredor de 4 vías en dos pares distintos de vías), en lugar de lo planeado previamente Tramo de 18,5 km (11,5 millas) a partir de Queens Village . [21] [24] A pesar de la promesa de los esfuerzos de mitigación, varios políticos locales denunciaron el plan del gobernador un día después de su anuncio; El alcalde de Floral Park le dijo a The New York Timesque "pensamos que esto estaba muerto y enterrado", [21] mientras que el alcalde de New Hyde Park se comprometió a "luchar con vehemencia contra el gobernador por esto" y un senador estatal local calificó el plan del gobernador "muerto al llegar". [25]

En diciembre de 2017, el LIRR otorgó un contrato para el proyecto al consorcio 3rd Track Constructors por $ 1.8 mil millones, con la construcción a partir de 2018 y su finalización estimada para 2022. [26] [27] [28] La primera parte del contrato incluye la reconstrucción de las estaciones Carle Place, Mineola y Floral Park; la construcción o reconstrucción de seis cruces ferroviarios y pasos inferiores; y la construcción de una estructura de estacionamiento en la estación Mineola. Estos proyectos comenzarán entre el invierno de 2018 y el invierno de 2019. [29] El 5 de septiembre de 2018 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para el proyecto de la tercera vía. [30] [31] Los ocho cruces a nivel en el área de construcción de la Tercera vía se retiraron en febrero 2021. [32]: 7

Historia

La línea de Hicksville a Syosset fue fletada en 1853 como Hicksville and Syosset Railroad y se inauguró en 1854. Más tarde, el LIRR planeó extenderse hasta Cold Spring Harbor , pero Oliver Charlick , el presidente del LIRR, no estuvo de acuerdo con la ubicación de la estación, por lo que Charlick abandonó el grado y reubicó la extensión al sur de Cold Spring, negándose a agregar una parada de estación cerca de Cold Spring durante años. Otra discusión en Huntington llevó a que la línea pasara por alto la ciudad dos millas (3 km) al sur, aunque se construyó una estación. La línea se extendió desde Syosset más allá de Huntington hasta Northport en 1868, [33] y en 1873 el 1870-fletadoSmithtown y Port Jefferson Railroad se abrió desde una milla al sur de Northport hasta Port Jefferson , [34] convirtiendo la antigua línea en Northport en Northport Branch , el resultado de otra discusión entre Charlick y Northport. [35]

El puente Woodville Road en Shoreham, que una vez llevó la extensión del río Wading de la rama.

La sucursal de Port Jefferson se extendió a Wading River en 1895 y se conoció como la sucursal de Wading River. Una vez, la línea estaba programada para continuar hacia el este y reunirse con la línea principal en Riverhead o Calverton . De 1905 a 1928, Wading River también fue el sitio de una granja de demostración LIRR. El otro estaba al este de la estación de Medford en la línea principal .

El paso a nivel con New York Avenue en Huntington se eliminó en 1909 cuando ese camino se redujo por debajo del nivel. [36] : 53 En 1910 y 1911 se emprendieron trabajos para reducir pendientes y eliminar curvas pronunciadas a lo largo de la línea entre Syosset y Huntington. El proyecto eliminó los pasos a nivel, acortó la línea en 3,300 pies (1,0 km) y proporcionó dos millones de yardas de material excavado que podrían usarse para la reconstrucción de la estación de Jamaica . [37] : 21-22 En 1911, la segunda vía de la línea se extendió desde Hicksville hasta Cold Spring. [38] : 22 En 1985, la segunda vía se amplió desde el este de Syosset hasta el oeste de Huntington para aliviar un cuello de botella de una sola vía.

La línea al este de Port Jefferson fue abandonada en 1938. El derecho de paso ahora es propiedad de la Autoridad de Energía de Long Island y se usa para líneas eléctricas, pero hay planes para crear un sendero ferroviario para andar en bicicleta, correr y caminar. [39] La sucursal de Port Jefferson fue electrificada de Mineola a Huntington Station en 1970. La antigua sucursal de Northport fue abandonada en 1985, y el espolón del Kings Park Psychiatric Center ( ver más abajo ) fue abandonado en 1988.

Kings Park Psychiatric Center Spur

La escorrentía psiquiátrica de Kings Park, también conocida como KPPC, es un espolón abandonado de la sucursal de Port Jefferson para el Centro Psiquiátrico de Kings Park . Este ramal comenzaba justo al oeste de la estación Kings Park , corría hacia el norte de la estación, cruzaba Indian Head Road ( Suffolk CR 14 ) y luego giraba hacia el norte para cruzar la ruta 25A del estado de Nueva York , donde corría a lo largo del borde occidental de la propiedad del hospital. y terminó en la central eléctrica de carbón del Hospital.

Este espolón se utilizó por primera vez en 1896 para carbón y uso de pasajeros los domingos. [36] : 78 La ruta fue el segundo ramal más grande en el sistema de Long Island Rail Road cuando se completó por primera vez. La ruta llegó a su fin a finales de los 80. [40] Hoy en día, esta ruta abandonada es un derecho de paso para andar en bicicleta y está abierta al público en la actualidad. Además, hoy en día, solo quedan pequeños fragmentos de riel, ya que la mayor parte se eliminó durante la desaparición del complejo. [41]

En una pequeña nota, la electrificación llegó desde Mineola hasta Hicksville y Huntington en 1970. Durante 15 años, desde Amott Interlocking al este de la estación Syosset hasta el oeste de Huntington fue de una sola vía. En 1985, el LIRR construyó una segunda vía electrificada en esa área para evitar el cuello de botella de la vía única, esto incluyó a Cold Spring Harbor agregando una segunda plataforma.

Electrificación

En 1970, la electrificación se extendió de Mineola a Huntington , el límite este de electrificación en la rama. Desde entonces, el LIRR ha aspirado a extender la electrificación más allá de Huntington. En la década de 1980, el ferrocarril se preparó para extender la electrificación al menos a Northport , o Smithtown , aunque la electrificación de la rama Ronkonkoma en la línea principal se consideró una prioridad más alta, en parte porque la ubicación central de la línea principal en el condado de Suffolk beneficiaría a un mayor número de personas.

En diciembre de 1983, el LIRR anunció que estaba tomando medidas en la electrificación del ramal, siendo el primer paso la adición de una segunda vía electrificada entre Huntington y Syosset. El segundo construido a lo largo del lado sur de la pista existente. [42] Se esperaba que la segunda pista estuviera abierta en 1986. En agosto de 1983, Long Island Lighting Companycomenzó a reubicar su línea eléctrica a lo largo del derecho de paso entre estos puntos. Al mes siguiente se adjudicó un contrato para preparar el sitio y construir el lecho de la vía por $ 9.5 millones. En diciembre de 1983, se esperaba que los trabajos de nivelación y construcción comenzaran ese mes, y la instalación de la vía estaba programada para ser completada a fines de 1985. Como parte del proyecto, la plataforma sur de 800 pies (240 m) se ampliaría para acomodar Trenes de 12 coches. Se completó el diseño del proyecto para Northport y se esperaba que los diseños preliminares estuvieran terminados a principios de 1984. [43]

Bruce McIver, presidente del LIRR en ese momento, estimó en 1986 que la electrificación de la sucursal costaría 320 millones de dólares, incluido el nuevo material rodante. Argumentó que los fondos limitados que el ferrocarril había reservado para la electrificación se gastarían mejor en otras mejoras, como actualizaciones de señal y patio cerca de Penn Station. Las restricciones financieras actuaron como otro obstáculo para la electrificación de Northport. [44]McIver tampoco quería electrificar la sucursal de manera fragmentada y quería esperar hasta que el ferrocarril tuviera los fondos para electrificar de Huntington a Port Jefferson de una vez. Anticipándose a la electrificación, desde finales de 1985 hasta principios de 1986, el LIRR construyó plataformas de alto nivel de longitud completa en todas las estaciones entre Huntington y Port Jefferson. Debido a que no se ha producido la electrificación, estas plataformas de 12 coches son únicas en el territorio diesel de LIRR; las plataformas de alto nivel a lo largo de Montauk , Greenport y Oyster BayLas ramas diesel son todas mucho más cortas. El trabajo para instalar un control de tráfico centralizado entre Smithtown y Port Jefferson comenzó en el otoño de 1974 y se completó en marzo de 1975. Este proyecto tenía como objetivo mejorar la seguridad y aumentar la velocidad del tren. El cambio permitió que los trenes circularan en más de una dirección a la vez en territorio de vía única con el uso de apartaderos de paso. [45]

El 9 de junio de 1986, se completó el doble seguimiento de la línea entre Syosset y Huntington, y se agregaron siete trenes adicionales al horario. [46] La segunda pista aceleró algunos viajes hasta en 15 minutos. El proyecto de $ 41 millones comenzó en septiembre de 1983 e incluyó la ampliación de puentes en West Rogues Path y Woodbury Road. [47]

En lugar de la electrificación, el LIRR finalmente buscó locomotoras de modo dual que pudieran cambiar entre energía diesel y energía eléctrica para servir a Penn Station (donde las emisiones de diesel están prohibidas). El senador Norman Levy dijo que "las personas que viajan en la línea tendrían casi todos los aspectos positivos de la electrificación con esta propuesta". [48] Las locomotoras de modo dual del LIRR debutaron a fines de la década de 1990, proporcionando dos viajes de ida y vuelta durante las horas pico entre semana entre Penn Station y Port Jefferson, la primera vez que había un viaje de un asiento disponible. [49]

Ampliación de electrificación propuesta

En 2015, varias partes renovaron los pedidos de electrificación de la sucursal. El LIRR estimó que la electrificación costaría hasta $ 18 millones por milla de vía, por lo que la electrificación de las 23 millas desde Huntington a Port Jefferson podría costar aproximadamente $ 414 millones. [50] [51] [52] En su Evaluación de necesidades de 20 años, la agencia enumera la electrificación hacia el este como un objetivo a largo plazo. [53]

En septiembre de 2018, el presidente de LIRR, Phillip Eng, dijo que el LIRR todavía está explorando la posibilidad de electrificar la sección restante de la vía entre Huntington y Port Jefferson. [54]

Eliminaciones de cruce de grado

También se sabe que la sucursal de Port Jefferson tiene los pasos a nivel más peligrosos del país. El 28 de abril de 1998, se abrió un puente sobre Herricks Road, reemplazando un paso a nivel que una vez fue "etiquetado como el más peligroso en los Estados Unidos por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ". El proyecto de eliminación de pasos a nivel se inició después de un incidente el 14 de marzo de 1982, cuando una camioneta con diez adolescentes fue atropellada en el cruce ferroviario de cuatro carriles con las puertas del cruce hacia abajo, matando a nueve de ellos. El proyecto tomó cinco años y costó $ 85 millones. El trabajo continuó durante un año para ampliar el paso elevado para permitir una futura tercera vía. [55]

Otros cruces eliminados a lo largo del ramal incluyen Mineola Boulevard en Mineola (1930), cruces dentro de Hicksville cuando la estación se elevó a principios de la década de 1960 y Charlotte Avenue en Hicksville (1973). Diez años más tarde, en 2008, la Roslyn Road de cuatro carriles de ancho en Mineola fue eliminada de la misma manera. Todavía existen varios cruces peligrosos al oeste de Huntington, incluidos Robbins Lane y Jackson Avenue en Syosset, y Willis Avenue y Main Street en Mineola. Al este de Huntington, Park Avenue en Huntington y Main Street en Port Jefferson se consideran bastante peligrosas.

Se espera que el proyecto Third Track cierre siete cruces a nivel restantes en la Main Line, a saber, los de Westbury, Mineola y New Hyde Park. [56] [57]Los dos primeros cruces que se eliminaron serían Urban Avenue en Westbury y Covert Avenue en New Hyde Park. La construcción para eliminar comenzó de febrero a abril de 2019 con el cierre de ambas carreteras. El fin de semana del 20 al 21 de julio de 2019, se instaló en Urban Avenue el caballete que llevará las tres vías. Después de la construcción de muros de contención, pasarela peatonal y repavimentación de la carretera, Urban Avenue se reabrió oficialmente el 5 de septiembre de 2019. Covert Avenue se sometió a la instalación de un caballete de tres vías el fin de semana del 24 al 25 de agosto y se reabrió en octubre. 12th, 2019. New Hyde Park se sometió a la instalación de un caballete de tres vías el fin de semana del 11 al 12 de julio de 2020 y se reabrió en agosto de 2020. A mediados de 2021, Main Street en Mineola, el paso de peatones en la estación de Mineola,y 12th Street en New Hyde Park estarán cerradas permanentemente al tráfico de peatones y vehículos, mientras que Willis Avenue en Mineola y School Street en Westbury recibirán caballetes, con las calles cruzadas debajo. Desde mayo de 2020 hasta noviembre de 2020, School Street fue eliminada y reabierta menos de 2 años después de un violento accidente que involucró una camioneta y dos trenes. El 24 de octubre de 2020, New Hyde Park oficialmente se separó de grado cuando 12th Street se cerró permanentemente. A fines de 2020, los únicos cruces a nivel entre Hicksville y Floral Park se encuentran en Mineola. En noviembre de 2020, comenzó el proyecto de eliminación de Willis Avenue que verá eliminados los cruces de Main Line y Oyster Bay Branch con la carretera que pasa por debajo de las vías. La calle principal y el paso de peatones se eliminarán poco después.Después de que se complete el Proyecto de la Tercera Vía, no habrá pasos a nivel desde Hicksville Westward, el ruido de las bocinas se reducirá en beneficio de los residentes a lo largo de las vías y se eliminarán las emisiones de carbono de los vehículos en ralentí.

Estaciones

Al oeste de New Hyde Park , los viajes terminan en Penn Station , Hunterspoint Avenue , Atlantic Terminal o Jamaica . [58] Las estaciones al este de Port Jefferson en la antigua Wading River Branch fueron abandonadas el 3 de octubre de 1938.

Zona [59]LocalizaciónEstaciónMillas (km)
desde NYP [60]		Fecha de
apertura		Fecha de
cierre		Conexiones / notas
4New Hyde ParkNew Hyde Park 16,2 (26,1)C. 1837Nassau Inter-County Express : n24 , n25
Originalmente llamado Hyde Park
Parque de la ciudad jardínAvenida Merillon 17,3 (27,8)1837Originalmente llamado Clowesville, luego Garden City
MineolaMineola 18,6 (29,9)1837 [61]Long Island Rail Road : sucursales de Ronkonkoma , Montauk , Oyster Bay
Nassau Inter-County Express: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , n41
Originalmente llamado Hempstead, luego Branch o Hempstead Branch
7Carle PlaceCarle Place 20,4 (32,8)1842 [62]Nassau Inter-County Express: n22
Originalmente llamado Carll Place
WestburyWestbury 21,4 (34,4)1837 [61]Exprés entre condados de Nassau: n22 , n35
New CasselNew Cassel18751876
HicksvilleHicksville 24,8 (39,9)1837 [61]Long Island Rail Road: Ronkonkoma Branch
Nassau Inter-County Express: n20H , n22 , n24 , n48 , n49 , n78 , n79 , n80
Syosset
Landia19521973
Syosset 29,1 (46,8)1854
Woodbury1875C. 1901Reemplazado por Cold Spring Harbor
9West HillsPuerto de Cold Spring 31,9 (51,3)C. 1901
Estación HuntingtonHuntington 34,7 (55,8)1868Tránsito del condado de Suffolk : S1
Terminal de electrificación
GreenlawnGreenlawn 37,4 (60,2)C. 1868Tránsito rápido del área de Huntington : H30
Originalmente llamado Centreport
East NorthportPuerto Norte 39,6 (63,7)1873Tránsito del condado de Suffolk: S41
Huntington Area Rapid Transit: H40
Originalmente llamado New Northport, luego Northport East
10parque de Reyesparque de Reyes 43,4 (69,8)1872Tránsito del condado de Suffolk: S56
Originalmente llamado St. Johnsland
SmithtownSmithtown 47,1 (75,8)1872Tránsito del condado de Suffolk: S45 , S56 , S58
San JaimeSan Jaime 49,9 (80,3)1873
Flowerfield19101958
Stony BrookStony Brook 53,1 (85,5)1873Tránsito del condado de Suffolk: 3D , S60 , S69 , S76
SBU Tránsito : bucle exterior, rutas de ferrocarril 1, ruta de ferrocarril 2
Setauket-Este SetauketSetauket1873C. 1980
Estación de Port JeffersonPort Jefferson 57,5 (92,5)13 de enero de 1873 [63]Tránsito del condado de Suffolk: S60 , S61 , S62 , S69 , S76
Port Jefferson Jitney
Miller PlaceMiller Place60,5 (97,4)18981938
Puerto PeñascoPuerto Peñasco64,4 (103,6)27 de junio de 1895 [64] [65]1938La casa de carga todavía existe como un almacén de madera
ShorehamShoreham65,7 (105,6)19001938
Vadear el ríoVadear el río68,7 (110,6)27 de junio de 1895 [64] [65]1938

Bibliografía

  • Allen, WF (1895). Guía ferroviaria oficial para viajeros de los Estados Unidos, Canadá y México que contiene horarios, conexiones y distancias de los ferrocarriles . Nueva York, Nueva York: The National Railway Publication Company . Consultado el 2 de abril de 2021 .

Referencias

  1. ^ "Cambios de servicio planificados" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2005.
  2. ^ John Rather (27 de agosto de 2000). "Expansión LIRR: las otras gotas de zapatos" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de enero de 2016 . 
  3. ^ John Rather (30 de noviembre de 2003). "El jardín propuesto LIRR atrae el fuego" . New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de enero de 2016 . 
  4. ^ "Cambios de servicio planificados" . Archivado desde el original el 11 de abril de 2008.
  5. ^ "Programa Capital de la MTA 2015-2019, páginas 24, 97 y 208" (PDF) . Consultado el 5 de enero de 2016 .
  6. ^ "Reunión del Comité de Long Island Rail Road - marzo de 2019" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 25 de marzo de 2019. p. 46 . Consultado el 25 de marzo de 2019 .
  7. ^ "MTA - Estudios de planificación" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2014.
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Enlaces externos

Mapa de ruta :

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  • NYCSubway.org Línea Port Jefferson
  • Sucursal del río Vadeando (Arrchives de Arrt)
  • Sucursal de Port Jefferson (El LIRR hoy)