Honda CB750
El Honda CB750 es un refrigerado por aire , transversal , en línea de cuatro cilindros del motor de la motocicleta hecha por Honda largo de varias generaciones para los modelos del año 1969 hasta 2003 así como 2007 con un montante o estándar postura de conducción. A menudo se le llama la motocicleta japonesa universal original (UJM). [4] [7]
Aunque otros fabricantes habían comercializado la configuración transversal del motor de cuatro cilindros en línea con árbol de levas en cabeza y el diseño se había utilizado en motores de carreras antes de la Segunda Guerra Mundial, Honda popularizó la configuración con la CB750, y el diseño posteriormente se convirtió en el motor de bicicleta deportiva dominante. diseño.
La CB750 está incluida en el Salón de la fama de motocicletas AMA Classic Bikes; [8] [9] fue nombrado en el Discovery Channel "Las motos más grandes de todos los tiempos"; [10] estuvo en la exposición El arte de la motocicleta , [11] y está en el Museo Nacional del Motor del Reino Unido . [12] La Sociedad de Ingenieros Automotrices de Japón, Inc. califica al CB750 de 1969 como uno de los 240 hitos de la tecnología automotriz japonesa . [1]
Honda de Japón introdujo la motocicleta CB750 en los mercados de EE. UU. Y Europa en 1969 después de experimentar el éxito con sus motocicletas más pequeñas. A finales de la década de 1960, las motocicletas Honda eran, en general, las más vendidas en el mundo. Estaban la C100 Cub step-through, la motocicleta más vendida de todos los tiempos, las C71, C72, C77 y CA77 / 8 Dreams; y CB72 / 77 Super Hawks / Sports. Una muestra de lo que se avecinaba llegó con la introducción de la revolucionaria máquina bicilíndrica CB450 DOHC en 1966. Las ganancias de estas bicicletas de producción financiaron las exitosas máquinas de carreras de la década de 1960, y las lecciones aprendidas de las carreras se aplicaron a la CB750. La CB750 se apuntó directamente al mercado estadounidense después de que los funcionarios de Honda, incluido el fundador Soichiro Honda , se reunieran repetidamente con distribuidores estadounidenses y comprendieran la oportunidad de una bicicleta más grande.
En 1967, el gerente de servicio de American Honda, Bob Hansen [13] [14], voló a Japón y discutió con Soichiro Honda la posibilidad de utilizar la tecnología de Grand Prix en motocicletas preparadas para eventos de motocicletas estadounidenses. El organismo rector de las carreras estadounidenses, la AMA , tenía reglas que permitían las carreras solo con máquinas de producción y restringían los motores de válvulas en cabeza a 500 cc, al tiempo que permitían que las Harley Davidson de válvulas laterales compitieran con motores de 750 cc. [15] Honda sabía que lo que ganaba hoy en la pista, se vendía mañana en las salas de exhibición, y una máquina de carretera de gran cilindrada tendría que construirse para competir con las Harley Davidson y Triumph de dos cilindros.
Hansen le dijo a Soichiro Honda que debería construir un 'Rey de motocicletas' [ verificación fallida ] y la CB750 apareció en el Salón de Tokio en noviembre de 1968 y se presentó públicamente en el Reino Unido en el Salón de motocicletas de Brighton , Inglaterra, celebrado en el centro de exposiciones del Hotel Metropole durante Abril de 1969, [16] [17] con un lanzamiento de prensa anterior en la sede de Honda en Londres, [16] [17] apareciendo las versiones de preproducción con un manillar alto y muy ancho destinado al mercado estadounidense. [dieciséis]
