CCGS Terry Fox
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NGCC TERRY FOX 2009.jpg
CCGS Terry Fox en el río Saguenay en 2009
Historia
Canadá
NombreTerry Fox
HomónimoTerrance Stanley "Terry" Fox
DueñoBeauDril ( Recursos del Golfo de Canadá )
Puerto de registroVancouver , Columbia Británica
Ordenado1º de diciembre de 1979 [1]
ConstructorBurrard-Yarrows Corporation , Vancouver , Columbia Británica , Canadá [1]
CostoC $ 79 millones (dos barcos sin trenes de propulsión)
Número de patio107 [1]
Acostado15 de junio de 1982 [1]
Lanzado23 de abril de 1983 [1]
Terminado16 de septiembre de 1983 [1]
En servicio1983–1991
DestinoPrimero alquilado y luego vendido a la Guardia Costera canadiense
Canadá
NombreCCGS Terry Fox
Dueño
OperadorGuardia Costera Canadiense
Puerto de registroOttawa , Ontario [3]
En servicio1991-presente
Puerto baseCCG Base St. John's (región de Terranova y Labrador) [3]
Identificación
EstadoEn servicio
Características generales (en servicio CCG) [3]
EscribeRompehielos pesado (CCG)
Tonelaje
Largo88 m (289 pies)
Haz17,82 m (58 pies)
Borrador8,3 m (27 pies) (máximo)
Clase de hieloCASPPR Ártico Clase 4
Potencia instalada4  × Stork-Werkspoor 8TM410 (4 × 5,800 hp)    
PropulsiónDos ejes; hélices de paso controlable
Velocidad
  • 16 nudos (30 km / h; 18 mph) (máximo) [4]
  • 14 nudos (26 km / h; 16 mph) (dos motores)
  • 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph) en 4 pies (1,2 m) de hielo
Distancia1.920 millas náuticas (3.560 km; 2.210 mi)
Aguante58 días
Complemento
  • 10 oficiales
  • 14 tripulantes
  • 10 literas adicionales

CCGS Terry Fox es un rompehielos pesado de la Guardia Costera canadiense . Fue construida originalmente por Burrard-Yarrows Corporation en Canadá en 1983 como parte de un sistema de perforación del Ártico desarrollado por BeauDril , la subsidiaria de perforación de Gulf Canada Resources . Después de que terminara la exploración de petróleo en alta mar en el mar de Beaufort a principios de la década de 1990, primero fue arrendada y luego vendida a la Guardia Costera canadiense.

Terry Fox ' buque gemelo s, Kalvik , es hoy propiedad de la rusa de Murmansk Shipping Company como Vladimir Ignatyuk .

Desarrollo y construccion

A mediados de la década de 1970, Gulf Canada Resources comenzó a desarrollar un sistema de perforación en el Ártico que constaba de dos unidades de perforación móviles: un Cajón Ártico Móvil (MAC) que podía sumergirse y rellenarse con grava para formar una isla de perforación artificial en aguas de hasta 40 metros ( 130 pies) de profundidad y una Unidad de Perforación Cónica (CDU) flotante diseñada para perforar en profundidades de agua entre 40 y 60 metros (130 y 200 pies) mientras está a flote. La intención de este desarrollo era superar la ventana operativa relativamente corta de los buques de perforación durante la temporada sin hielo (de 100 a 110 días al año) y las limitaciones de profundidad del agua de las islas dragadas artificiales en la parte canadiense del mar de Beaufort.. Las unidades de perforación, cada una capaz de completar un pozo de exploración por año, contarían con el apoyo de cuatro buques árticos de clase 4: dos grandes rompehielos que proporcionarían servicios de reserva y gestión del hielo las 24 horas en el sitio de perforación y dos buques rompehielos más pequeños responsables del manejo del ancla y recorridos de suministro entre las plataformas de perforación y las bases costeras. En 1982, tanto las unidades de perforación como los cuatro buques rompehielos estaban en construcción en Canadá y Japón para BeauDril , la subsidiaria de perforación del Golfo de Canadá, y la compañía se había comprometido con un programa de exploración de mil millones de dólares entre 1983 y 1988. [5]

El diseño del rompehielos fue proporcionado por la empresa de ingeniería German & Milne, con sede en Montreal . Durante la fase de desarrollo, la forma del casco se probó exhaustivamente en el tanque de hielo Hamburg Ship Model Basin (HSVA) con especial énfasis en evitar que los témpanos de hielo rotos fluyan debajo del casco y hacia las hélices. El resultado fue una forma de casco totalmente desarrollable, amigable con la producción, con un arco de semi-cuchara y un gran arado para hielo. [6] [7] La construcción de los dos rompehielos se adjudicó a Burrard-Yarrows Corporation en diciembre de 1979 y el trabajo se dividió entre Victoria y Vancouver de la compañía.divisiones. Para acelerar la entrega de los buques, Gulf Canada ya había comprado los motores, las cajas de cambios, las líneas de eje y las hélices antes de firmar el contrato de construcción naval de 79 millones de dólares canadienses para dos cascos. [8] [9]

La quilla de la obra nueva número 107 se colocó en el astillero Burrard-Yarrows Vancouver el 15 de junio de 1982 y el buque se botó el 23 de abril de 1983 como Terry Fox . [1] Mientras que los otros rompehielos y unidades de perforación BeauDril recibieron nombres extraídos de las lenguas nativas de los Territorios del Norte, [6] Terry Fox recibió su nombre de Terrance Stanley "Terry" Fox (1958-1981), un atleta canadiense, humanitario e investigador del cáncer. activista conocido por su Maratón de la Esperanza de 1980, un intento de correr a través de Canadá para recaudar fondos y concienciar para la investigación del cáncer, después de perder su pierna derecha a causa del osteosarcoma. El rompehielos se completó el 16 de septiembre de 1983, ligeramente por detrás del cronograma original que debía entregarse en abril, cuando estaba previsto que comenzara el programa de perforación exploratoria del Golfo de Canadá. [8] Terry Fox ' buque gemelo s, Kalvik , había sido entregado por Victoria astillero en julio del mismo año. [10] En ese momento, los dos rompehielos de 23.200 hp (17.300 kW) de Beaudril eran los buques rompehielos de propiedad privada más poderosos del mundo. [11] [12]

Diseño

Características generales

Terry Fox mide 88 metros (289 pies) de largo en total y 75 metros (246 pies) entre perpendiculares . Tiene una viga de 17,82 metros (58 pies) y extrae 8,3 metros (27 pies) de agua cuando está completamente cargada. [3]

Mientras que los espacios comunes de la tripulación, como comedores y salones, están dispuestos en la cubierta principal, [7] el alojamiento está dispuesto en la caseta en forma de caja. En el servicio de la Guardia Costera de Canadá, Terry Fox tiene un complemento de 10 oficiales y 14 tripulantes, y 10 literas adicionales. [3] El mecanismo de remolque consta de un cabrestante de 80 toneladas que sostiene 1.500 metros (1.600 yardas) de cable y un cabrestante de manejo de ancla de doble tambor de 200 toneladas por separado. [11] A diferencia de su barco hermano, Terry Fox no ha sido equipado con una heliplataforma. Sin embargo, su capacidad de manejo de carga se ha incrementado con una grúa de carga de 40 toneladas y una bodega de carga de 490 m 3 (17,000 pies cúbicos) en lugar de los tanques de carga a granel originales. [4]

Potencia y propulsión

Terry Fox tiene un sistema de propulsión diésel-mecánico que consta de cuatro motores principales que impulsan dos ejes a través de cajas de cambios gemelas de entrada y salida única. Los motores principales son motores diésel de velocidad media Stork-Werkspoor 8TM410 de ocho cilindros que producen 5.800 hp (4.300 kW) a 600 rpm en servicio continuo. Cada par de motores principales está acoplado a una caja de cambios de reducción de una etapa Lohmann & Stolterfoht Navilus GVE 1500 A mediante acoplamientos flexibles diseñados para desacoplarse automáticamente si las hélices están bloqueadas por hielo. Sin embargo, cada eje de la hélice también está equipado con un volante pesado de 3 metros (10 pies) de diámetro y 0,6 metros (2 pies) de espesor para aumentar la inercia rotacional y absorber los golpes de la interacción entre la hélice y el hielo. A diferencia de los otros rompehielos canadienses en alta mar construidos en la década de 1980, Terry Fox no tiene boquillas de hélice para cubrir sus hélices. [9] Sus hélices de paso controlable de bronce de níquel y aluminio LIPS Canada de 4.8 metros (16 pies)están diseñados para transmitir 9.564 hp (7.132 kW) de potencia por eje al agua y producir una tracción estática combinada del bolardo de aproximadamente 1.590 kilonewtons (162 t f ). Para la producción de electricidad a bordo, el barco tiene dos generadores diésel de servicio a bordo Caterpillar 3512 serie [4] de 750 kW (1010 hp) y un solo generador diésel de emergencia Caterpillar 3406 DITA de 200 kW (270 hp). Además, ambas cajas reductoras están equipadas con tomas de fuerza con embrague para  alternadores de eje de 1.250 kVa que suministran energía al propulsor de popa y a los compresores del sistema de burbujeo de aire. [8] [11] [13]

De acuerdo con su calificación original de Clase 4 del Ártico de las Regulaciones Canadienses para la Prevención de la Contaminación del Transporte Marítimo (CASPPR) , Terry Fox está diseñada para romper al menos 4 pies (1,2 m) el nivel del hielo del primer año con una velocidad continua de 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). Durante las operaciones de rompehielos, la fricción del hielo se reduce lubricando la interfaz casco-hielo con un sistema de burbujeo de aire de baja presión de 750 kW (1010 hp) desarrollado por Wärtsilä. [14] En aguas abiertas, el sistema también puede actuar como un propulsor de proa.y se utiliza para maniobrar junto con el timón de línea central única del barco y un propulsor de popa transversal de 500 caballos de fuerza (370 kW). Cuando operaba en aguas sin hielo, el barco fue diseñado para transitar a una velocidad económica de aproximadamente 14 nudos (26 km / h; 16 mph) con solo dos motores principales, [13] pero su velocidad máxima se calcula como 16 nudos (30 km / h; 18 mph). [4]

Carrera profesional

CCGS Terry Fox atracó en NewDock Shipyard en St. John's en 2008.

Terry Fox (1983-1991)

Entre 1983 y 1990, las unidades de perforación móviles de BeauDril perforaron un total de diecinueve pozos exploratorios en la parte canadiense del mar de Beaufort con el apoyo de Terry Fox y otros buques rompehielos: nueve con el Mobile Arctic Caisson Molikpaq y diez con la Unidad de perforación cónica Kulluk. . Solo se perforaron doce pozos en el prospecto Amauligak, el campo de petróleo y gas más importante descubierto en la región, pero las altas expectativas para el mar de Beaufort no se cumplieron: el área se caracterizaba por una gran cantidad de recursos pequeños y muy dispersos. Molikpaq fue suspendido después de completar el último pozo en 1990. [15] [16]

El 1 de noviembre de 1991, Terry Fox fue arrendado a la Guardia Costera canadiense por dos años para reemplazar el CCGS  John A. MacDonald fuera de servicio durante la amplia modernización de CCGS  Louis S. St-Laurent . Durante el período de arrendamiento, se encontró que el rompehielos satisfacía satisfactoriamente las necesidades de la Guardia Costera Canadiense, y el buque fue comprado a Gulf Canada Resources el 1 de noviembre de 1993. [17] [18] Aproximadamente al mismo tiempo, la mayor parte de la flota de BeauDril fue comprada por Canadian Marine Drilling (Canmar), la subsidiaria de perforación de Dome Petroleum (más tarde Amoco Canada) que había sido el principal competidor del Golfo de Canadá en el mar de Beaufort durante más de una década. [19]

CCGS Terry Fox (1991-presente)

Bajo la Guardia Costera canadiense, CCGS Terry Fox está clasificado como un rompehielos pesado. [3] Tiene su puerto de origen en St. John's, Terranova y Labrador y opera en el Golfo de San Lorenzo durante la temporada de hielo invernal y en el Ártico oriental de Canadá durante la temporada de envío de verano, ayudando a escoltar el transporte marítimo anual de verano del Ártico a las comunidades costeras. .

En 2014, Terry Fox y Louis S. St-Laurent viajaron al Ártico canadiense para trazar un mapa de la plataforma continental submarina. [20] En agosto, se convirtieron en los primeros barcos del gobierno canadiense en llegar al Polo Norte en 20 años. [21]

Terry Fox encalló en abril de 2018 cerca de Bide Arm, pero logró regresar al puerto por sus propios medios. [22]

Si bien se ha programado el desmantelamiento de Terry Fox en 2020, [23] [24] los repetidos retrasos [25] del rompehielos polar propuesto CCGS  John G. Diefenbaker pueden posponerlo. A partir de 2019 , la Guardia Costera canadiense no tiene otros planes de construcción nuevos aprobados como reemplazo potencial del rompehielos pesado construido en 1983. [26]

Ver también

  • Historia de la industria del petróleo en Canadá (exploración y desarrollo de fronteras)

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h " Terry Fox (8127799)" . Sea-web . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  2. ^ " Terry Fox (8127799)" . Equasis . Ministerio de Transportes de Francia . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  3. ^ a b c d e f "CCGS Terry Fox" (PDF) . Guardia Costera canadiense . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  4. ^ a b c d "Flota CCG: Detalles del buque: CCGS Terry Fox" . Gobierno de Canadá . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  5. ^ Marks, Adams (1982), "Sistemas de perforación propuestos por el Golfo para el mar de Beaufort", Revisión de APOA , 5 (2): 9-12
  6. ^ a b "Kalvik y Terry Fox: rompehielos árticos de clase 4, remolcadores de manejo de anclas / buques de suministro" , Canadian Shipping and Marine Engineering , 55 , pp. 31-35, octubre de 1983
  7. ^ a b "Rompehielos multiusos clase 4 del Ártico del Golfo", Construcción naval e ingeniería marina internacional , p. 348, septiembre de 1983
  8. ^ a b c "Más rompehielos para el desarrollo del mar de Beaufort", Shipbuilding & Marine Engineering International , págs. 23-24, enero de 1982
  9. ^ a b Clark, Karin; Hetherington, Cory; O'Neill, Chris; Zavitz, Jana (1997), Breaking Ice With Finesse: Oil & Gas Exploration in the Canadian Arctic , The Arctic Institute of North America, ISBN 978-0919034945
  10. ^ " Vladimir Ignatyuk (8127804)" . Sea-web . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
  11. ^ a b c "Kalvik, Terry Fox en servicio", Puerto y envío , págs. 26–34, noviembre de 1983
  12. ^ "Burrard Yarrows ofrece buques rompehielos / utilitarios a los recursos del Golfo de Canadá" . Reportero marítimo . Octubre de 1983. p. 42 . Consultado el 20 de julio de 2018 .
  13. ^ a b "Un poderoso par de naves de entrega / remolcador / suministro de anclas de clase 4 del Ártico", The Motor Ship , octubre de 1983
  14. ^ "Especificación sofisticada para rompehielos árticos clase 4", The Motor Ship , octubre de 1982
  15. ^ Callow, L. (2013): Previsión de actividad de exploración y desarrollo de petróleo y gas - Mar de Beaufort canadiense 2013-2028 . LTLC Consulting y Salmo Consulting Inc.
  16. ^ Timco, GW y Frederking, R. (2009): Resumen de la información histórica del mar de Beaufort canadiense . Informe técnico del Centro Canadiense de Hidráulica de la NRC CHC-TR-057, febrero de 2009.
  17. ^ Maginley, Charles D .; Collin, Bernard (2001). Los barcos de los servicios marítimos de Canadá . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. pag. 158. ISBN 1-55125-070-5.
  18. ^ Saunders, Stephen, ed. (2004). Los barcos de combate de Jane 2004–2005 . Alexandria, Virginia: Grupo de información de Jane. pag. 96. ISBN 0-7106-2623-1.
  19. ^ McKenzie-Brown, Peter (2006). La riqueza del descubrimiento: los primeros 50 años de Amoco en Canadá, 1948–1998 . Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN 0-9684022-0-8.
  20. ^ "Nave de investigación cartografía del océano Ártico cerca del Polo Norte" . CBC News . 20 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  21. ^ "Dos rompehielos de la Guardia Costera canadiense llegan al Polo Norte" . CBC News . 28 de agosto de 2014. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  22. ^ "Acuerdo de huelga federal con Chantier Davie de Quebec para tres nuevos rompehielos" . CityNews. 22 de junio de 2018 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  23. ^ Conde, Elena; Sánchez, Sara Iglesias (2016), Desafíos globales en la región ártica: soberanía, medio ambiente y equilibrio geopolítico , Routledge, p. 51, ISBN 9781317128052
  24. ^ Spears, Joseph (18 de marzo de 2018). "Cerrando la brecha rompehielos de Canadá" . Travesías canadienses . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  25. ^ "Davie obtiene un contrato de $ 7,1 millones de los federales para reacondicionar el rompehielos de la guardia costera de 53 años" . CityNews. 30 de abril de 2019 . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
  26. ^ "Anexo A - Despliegue de rompehielos solicitado por NMAB / Despliegue planificado de guardacostas 2017 - 2022" . Guardia Costera canadiense . Consultado el 5 de mayo de 2019 .
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