Canadair CF-5
El Canadair CF-5 (oficialmente designado CF-116 Freedom Fighter ) es la versión construida con licencia de Canadair del avión estadounidense Northrop F-5 Freedom Fighter principalmente para las Fuerzas Canadienses (como el CF-5) y la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. (como el NF-5). El CF-5 se actualizó periódicamente a lo largo de su carrera de servicio en Canadá. Las Fuerzas Canadienses retiraron el tipo en 1995, aunque los CF-5 continúan siendo utilizados por otros países.
El CF-5 fue ordenado por la Real Fuerza Aérea Canadiense , que pasó a formar parte de las Fuerzas Canadienses el 1 de febrero de 1968. La nueva fuerza unificada recibió los primeros CF-5 (casi universalmente se lo denominó CF-5 excepto en la documentación oficial [1] ) a finales de 1968. La producción de Canadair para las Fuerzas Canadienses fue de 89 aviones de un solo asiento, 46 aviones de dos asientos y 75 aviones de un solo asiento con 30 aviones de dos asientos para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. una producción total de 240. Se vendieron algunos excedentes de aviones canadienses a Venezuela. [2] [3]
Originalmente diseñado por Northrop como un avión de combate de bajo costo y bajo mantenimiento, el F-5 estaba destinado a ser utilizado por fuerzas aéreas que tenían recursos limitados y experiencia técnica para mantener un avión sofisticado. Para Canadá, que tenía una industria aeroespacial extensa, la selección del F-5 se consideró un paso atrás. Seleccionados originalmente para proporcionar un papel de apoyo táctico con base en Canadá, los escuadrones CF-5 también se comprometieron con el flanco norte de la OTAN para actuar como una fuerza de despliegue rápido. Sin embargo, el papel del CF-5 a lo largo de su servicio con la RCAF se cambió con frecuencia y, finalmente, el diminuto caza serviría como un luchador de ataque ligero, una plataforma de reconocimiento y un entrenador. [2]
Comparado con el Northrop F-5, el canadiense CF-5 tuvo varias modificaciones para hacerlo más adecuado para operar en los teatros de operaciones de las Fuerzas Canadienses. Para atender las quejas sobre recorridos largos de despegue, la versión Canadair incluía un tren de aterrizaje de morro de dos posiciones; comprimido funcionó como el original, pero extendido (antes del despegue) levantó el morro y, por lo tanto, aumentó el ángulo de ataque y aumentó la sustentación. El sistema redujo la distancia de despegue en casi un 20%. Un aire se instaló sonda de reabastecimiento de combustible, Orenda -Built General Electric J85 -15 motores con 4,300 lbf se utilizaron (19 kN) de empuje, y un sistema de navegación más sofisticados se añadió. La nariz del CF-5 también era intercambiable con un reconocimiento especialmente diseñadoambientado con cuatro cámaras en él. A lo largo de su vida, recibió muchas actualizaciones en su aviónica y capacidades.
A principios de 1967 se firmó un pedido de 105 aviones para la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos, 75 monoplazas para reemplazar al Republic F-84 y 30 biplazas para reemplazar al Lockheed T-33 . El plan de usar algunos monoplazas para el reconocimiento fotográfico para reemplazar a los Lockheed F-104G Starfighters nunca se materializó. La producción prevista de F-5 en Europa por Fokker y SABCA para las Fuerzas Aéreas holandesa y belga se planeó originalmente, pero las dudas de Bélgica llevaron al gobierno de los Países Bajos a realizar un pedido en virtud de un acuerdo de producción compartida con Canadá. [4] Como parte del acuerdo de producción compartida entre los gobiernos canadiense y holandés, Fokker construyó los fuselajes centrales de todos los aviones excepto los primeros 31en los Paises Bajos. [5]
El primer CF-5 se lanzó formalmente en una ceremonia en la fábrica de Cartierville el 6 de febrero de 1968. [6] El primer NF-5 se lanzó el 5 de marzo de 1969. [7]
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