El Cape Government Railways 2nd Class 4-4-0T de 1882 fue una locomotora de vapor sudafricana de la era anterior a la Unión en el Cabo de Buena Esperanza .
En 1882, Cape Government Railways puso en servicio seis locomotoras cisterna con una disposición de ruedas de tipo estadounidense 4-4-0 en sus trenes suburbanos de pasajeros fuera de Ciudad del Cabo. Cinco más de estas locomotoras, coloquialmente conocidas como Wynberg Tanks y luego designadas oficialmente como 2nd Class, entraron en servicio en 1888 y 1891. [1]
Dado que, en 1882, el aumento del tráfico de pasajeros en la línea suburbana de Wynberg en Ciudad del Cabo exigía velocidades más altas y un servicio más frecuente, Cape Government Railways (CGR) hizo un pedido de locomotoras de cuatro tanques laterales acoplados con bogies delanteros de cuatro ruedas. . Neilson and Company construyó seis locomotoras 4-4-0T en 1882, numeradas en el rango de W89 a W94 en el rango de números del Western System. Entraron en servicio en trenes de pasajeros suburbanos, trabajando desde Ciudad del Cabo hasta los suburbios del sur. Dos más, numerados 27 y 28, fueron entregados por los mismos constructores en 1888 y otros tres, numerados en el rango del 18 al 20, de Dübs and Company en 1891. [1] [2]
En ese momento, la línea suburbana del sur llegaba a una terminal en Wynberg y, por lo tanto, las locomotoras se conocieron coloquialmente como Wynberg Tanks . Su clasificación oficial de CGR era como 2da clase, a pesar de que tenían una disposición y configuración de ruedas diferente a las locomotoras Cape existentes con la misma designación de clase, la 2da clase 2-6-2 de tanque y ténder de 1875 . [1] [3]
Las primeras seis locomotoras se entregaron con ruedas acopladas de 48 + 1 ⁄ 2 pulgadas (1232 milímetros) de diámetro, pero el diámetro se aumentó posteriormente a 49 pulgadas (1245 milímetros) cuando se retiraron las ruedas. Los dos lotes de 1888 y 1891 se entregaron con las ruedas motrices de mayor diámetro. [1]
La bomba de agua de alimentación se instaló en la camilla del bastidor delantero y estaba respaldada por un pequeño inyector de alimentación de emergencia, conectado a la parte exterior del bastidor del motor en el lado del bombero. [2]