El CGS Hawk es una familia de aviones ultraligeros de ala alta, reforzados con puntales, configuración de empuje , uno y dos asientos en tándem , diseñado por Chuck Slusarczyk y fabricado por CGS Aviation . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
Halcón CGS | |
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Halcón Ultra | |
Papel | Aviones deportivos ligeros , aviones de construcción casera , aviones ultraligeros |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | CGS Aviación |
Diseñador | Chuck Slusarczyk |
Primer vuelo | Enero de 1982 |
Introducción | Marzo de 1982 |
Estado | En producción |
Número construido | 1712 |
Desarrollo
El diseñador Chuck Slusarczyk se estableció como diseñador de ala delta a principios de la década de 1970, incluida la producción de motores para ala delta. En octubre de 1979, su empresa, Chuck's Glider Supplies, pasó a llamarse CGS Aviation. En 1980, Slusarczyk encuestó a los pilotos de Sun 'n Fun y AirVenture para averiguar qué querían en un nuevo diseño de avión ultraligero. La encuesta reveló que los pilotos buscaban: [5] [8]
- una cabina cerrada con puertas extraíbles
- controles de tres ejes
- colgajos y no flaperones
- puntales en lugar de refuerzos de cables
- la elección del tren de triciclo , con rueda de morro orientable o tren de aterrizaje convencional , con rueda de cola orientable
- configuración de empujador
Cuando el Hawk resultante voló por primera vez en enero de 1982, fue el primer avión ultraligero con una cabina cerrada y en utilizar refuerzos de puntal. La aeronave estaba destinada a cumplir con los requisitos de la categoría de vehículos ultraligeros FAR 103 de EE. UU., Incluido el peso en vacío máximo de 115 kg (254 lb) de esa categoría. [4] [5] [8]
El ala Hawk está reforzada con puntales, construida con tubos de aluminio y cubierta con sobres de Dacron cosidos previamente o tela de avión dopada . El ala también cuenta con flaps. El fuselaje es de construcción similar y utiliza un tubo de brazo curvo como miembro estructural principal. El tubo curvo permite que la cola se ubique más arriba, fuera de la corriente descendente del ala, especialmente cuando los flaps están extendidos. El tren de aterrizaje para todos los modelos es opcionalmente triciclo o convencional. [4]
Los Hawks están disponibles como kits de aviones , kits de construcción rápida o aviones completos. [4]
Historia operativa
El Halcón se presentó por primera vez al público en Sun N Fun en marzo de 1982 en Lakeland, Florida . El prototipo ganó el premio al Mejor Diseño Nuevo en 1982 . [5]
En la Convención de la EAA celebrada en Oshkosh, Wisconsin, ese mismo año, el Halcón fue nombrado Nuevo Diseño Sobresaliente y también Gran Campeón de Reserva . [5]
En Oshkosh 1983, el Hawk ganó el Concurso de Diseño de Vehículo Recreativo Aéreo Dupont Kevlar contra más de 126 otros diseños. [5]
Variantes
Monoplazas
- Halcón clásico
- Asiento único, diseño original, introducido en 1982 y todavía en producción. 990 volando en 2011. Peso vacío estándar 141 kg (310 lb) con un peso bruto de 272 kg (600 lb). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) , 65 hp (48 kW) Rotax 582 , 40 hp (30 kW) Hirth 2702 , 55 hp (41 kW) Hirth 3202 , 65 hp (48 kW) Hirth 3203 y el HKS 700E de cuatro tiempos de 60 hp (45 kW) . [1] [2] [3] [4] [6] [8]
- Flecha de halcón
- Asiento único, con parabrisas menos inclinado, morro más largo, superficies traseras más grandes, piso más plano y brazo trasero reforzado. 135 volando en 2011. Peso en vacío estándar 330 lb (150 kg) con un peso bruto de 625 lb (283 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , 52 hp (39 kW) Rotax 503 , 65 hp (48 kW) Rotax 582 , 40 hp (30 kW) Hirth 2702 , 55 hp (41 kW) Hirth 3202 , 65 hp (48 kW) Hirth 3203 y el HKS 700E de cuatro tiempos y 60 hp (45 kW) . [1] [2] [3] [6] [9]
- Hawk Plus
- Asiento individual, basado en el biplaza Arrow, con solo el asiento delantero instalado, destinado a transporte de mercancías. 65 volando en 2011. Peso en vacío estándar 350 lb (159 kg) con un peso bruto de 800 lb (363 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , 52 hp (39 kW) Rotax 503 , 65 hp (48 kW) Rotax 582 , 40 hp (30 kW) Hirth 2702 , 55 hp (41 kW) Hirth 3202 , 65 hp (48 kW) Hirth 3203 y el HKS 700E de cuatro tiempos y 60 hp (45 kW) . [2] [3] [4] [6] [10]
- Deporte del halcón
- Asiento único, desarrollado para competir en los European World Air Games de 1999 . Ocho estaban volando en 2011. Tiene características de competencia, que incluyen puntales aerodinámicos y patas del tren de aterrizaje, sin puntales de jurado , un perfil aerodinámico semi-simétrico y 3 pulgadas (8 cm) de espacio adicional para la cabeza. Peso vacío estándar 141 kg (310 lb) con un peso bruto de 283 kg (625 lb). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos de 40 hp (30 kW) , el Rotax 503 de 52 hp (39 kW) , el Rotax 582 de 65 hp (48 kW) o el Hirth 2702 de 40 hp (30 kW) . [6] [11]
- Halcón Ultra
- Asiento individual, basado en el Classic. El Classic pesaba menos de 115 kg (254 lb) cuando se presentó, pero se hizo más pesado a medida que se agregaron comodidades y, por lo tanto, ya no calificó para FAR 103 . El modelo Ultra es una versión aligerada para cumplir con las reglas FAR 103 . Ocho volando en 2011. Peso en vacío estándar de 254 lb (115 kg) con un peso bruto de 600 lb (272 kg). Los motores disponibles incluyen el Rotax 447 de dos tiempos y 40 hp (30 kW) o el Kawasaki 440 de 35 hp (26 kW) . [2] [6] [12]
- AG-Hawk
- Ya no está en producción. 30 informaron haber volado en 1998. Asiento único, basado en el Arrow y equipado como avión agrícola para fumigación. Peso vacío estándar 275 lb (125 kg) con un peso bruto de 800 lb (363 kg). El motor especificado era el Rotax 582 de dos tiempos y 65 hp (48 kW) . [1]
Dos plazas
- Hawk Classic II
- Introducido en 1985 y ya no está en producción. 290 informaron volar en 1998. Dos asientos en tándem, basados en el Classic. Peso vacío estándar 340 lb (154 kg) con un peso bruto de 800 lb (363 kg). Los motores disponibles incluían el Rotax 503 de dos tiempos , 52 hp (39 kW) , el Rotax 582 de 65 hp (48 kW) , el Hirth 2703 de 55 hp (41 kW) y el Hirth 2706 de 65 hp (48 kW) . [1] [3]
- Hawk Arrow II
- Dos asientos en tándem, con el asiento trasero elevado para mayor visibilidad. Basado en el Classic, pero con un parabrisas menos inclinado, morro más largo, superficies traseras más grandes, piso más plano y brazo trasero reforzado. Disponible como un avión deportivo ligero especial de EE . UU. Completamente ensamblado . Incorpora el perfil aerodinámico semi-simétrico y los puntales aerodinámicos de las alas de aluminio extruido del Hawk Sport. 186 volando en 2011. Peso vacío estándar 420 lb (191 kg) con un peso bruto de 950 lb (431 kg). Los motores disponibles incluyen el de dos tiempos , 52 hp (39 kW) Rotax 503 , 65 hp (48 kW) Rotax 582 , 55 hp (41 kW) Hirth 3202 , 65 hp (48 kW) Hirth 3203 , 80 hp (60 kW) Hirth F30 , 100 hp (75 kW) Hirth 3701 y el HKS 700E de cuatro tiempos y 60 hp (45 kW) . [1] [2] [3] [4] [6] [13] [14] [15]
Especificaciones (Clásico)
Datos de CGS y Kitplanes [2] [3] [8]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 20 pies 7 pulgadas (6,27 m)
- Envergadura: 28 pies 10 pulgadas (8,79 m)
- Altura: 4 pies 6 pulgadas (1,37 m)
- Área del ala: 135 pies cuadrados (12,5 m 2 )
- Peso vacío: 310 lb (141 kg)
- Peso bruto: 600 libras (272 kg)
- Capacidad de combustible: 5 galones estadounidenses (19 litros)
- Central eléctrica: 1 × Rotax 447 de dos tiempos bicilíndrico motor de aeronave , 40 CV (30 kW)
Actuación
- Velocidad de crucero: 75 mph (121 km / h, 65 nudos)
- Velocidad de pérdida: 35 mph (56 km / h, 30 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 100 mph (160 km / h, 87 nudos)
- Alcance: 170 millas (280 km, 150 millas náuticas)
- Techo de servicio: 12,500 pies (3,800 m)
- Velocidad de ascenso: 800 pies / min (4,1 m / s)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Aero-Works Aerolite 103
- Beaujon Mach .07
- Beaujon Enduro
- Birdman WT-11 Chinook
- ISON Airbike
- Castor Spectrum RX-28
Referencias
- ^ a b c d e f Purdy, Don: AeroCrafter - Libro de consulta de aviones construidos en casa , página 132-133. Comunicaciones BAI. ISBN 0-9636409-4-1
- ^ a b c d e f g Downey, Julia: 2008 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 24, número 12, diciembre de 2007, páginas 45-46. Publicaciones Primedia. ISSN 0891-1851
- ^ a b c d e f g Personal de Kitplanes: 1999 Kit Aircraft Directory , Kitplanes, volumen 15, número 12, diciembre de 1998, páginas 42-43. Publicaciones Primedia. IPM 0462012
- ^ a b c d e f g Cliche, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, páginas B-28 y B-82 Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b c d e f CGS Aviación (nd). "Historia de CGS Hawk" . Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ a b c d e f g Vandermeullen, Richard: 2011 Kit Aircraft Buyer's Guide , Kitplanes, volumen 28, número 12, diciembre de 2011, página 45. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , página 34. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ a b c d CGS Aviación (nd). "CGS Hawk Classic Single Seat" . Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "CGS Hawk Arrow Single Seat" . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "CGS Hawk Plus Single Seat" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "CGS Hawk" Sport "Asiento individual" . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "CGS Hawk 'Classic Ultra ' " . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "CGS Hawk Arrow Two Seat" . Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ CGS Aviación (nd). "Hawk SLSA y ELSA" . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2010 . Consultado el 19 de junio de 2010 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 38. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
enlaces externos
- Página web oficial