La clase Córas Iompair Éireann 201 era una clase de 34 locomotoras eléctricas diésel fabricadas por Metropolitan-Vickers en su fábrica de Dukinfield en Manchester . Eran una versión más pequeña, más liviana y menos potente de la Clase 001 y originalmente estaban destinadas a tareas de pasajeros y carga (tráfico mixto) en ramales. Fueron introducidos en 1956 y, aunque sus funciones cambiaron a lo largo de los años, estuvieron en servicio regular en la red ferroviaria irlandesa hasta mediados de la década de 1980. Seis se vendieron a Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR) en 1986.
Córas Iompair Éireann clase C (más tarde clase 201) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historial de servicio
Desafortunadamente, estas locomotoras sufrieron dos problemas distintos:
- A fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, luego de la publicación del Informe Andrews (que imitaba el Beeching Axe en Gran Bretaña), CIÉ emprendió cierres a gran escala de ramales, dejando las locomotoras sin un propósito. [ cita requerida ]
- Las locomotoras tenían potencia insuficiente para sus funciones y sus motores Crossley sufrieron problemas de confiabilidad. [1] Los generadores y motores de tracción Metro-Vick existentes fueron reconocidos como robustos y retenidos en la reconstrucción. [1]
Motores de reemplazo : Debido a los problemas con los motores Crossley, se intentó equipar las locomotoras con equipos más adecuados. Entre 1965 y 1980, los motores Maybach MD650 de 980 caballos de fuerza (730 kW) se instalaron en los números 233 y 234. [1] A partir de 1969, sin embargo, se encontró una solución permanente al equipar toda la clase con motores de General Motors , [1] un proceso similar al que se sometió previamente la Clase 001 ). [1]
Nuevas funciones : A partir de 1969, a la clase se le asignaron nuevas funciones, y se asoció con unidades múltiples diésel de la antigua clase 2600 convertidas en rastrillos de carro de empuje y tracción de cuatro coches para operar los servicios suburbanos alrededor de Dublín . En 1984, las líneas suburbanas de Dublín sobre las que trabajaban se electrificaron y nuevas unidades eléctricas múltiples operaron el sistema de tránsito rápido del área de Dublín (DART) renombrado .
El primer miembro de la clase en ser retirado fue el No. B201, que resultó dañado por una bomba en 1973. [2] [1] Los miembros restantes de la clase, excepto los seis vendidos a NIR, fueron retirados durante los dos años siguientes a la apertura. del sistema DART habiendo completado 30 años de servicio para sus operadores. [1]
Numeración
Cuando se construyeron, estas locomotoras fueron numeradas C201-C234, y cuando las locomotoras fueron rediseñadas, fueron renumeradas B201-B234 para reflejar su mayor potencia. Sin embargo, la letra del prefijo se eliminó posteriormente. [1]
Librea
A lo largo de los años, la clase ha llevado seis libreas diferentes. Cuando se presentaron, estaban pintados con una librea plateada que, lamentablemente, se ensució rápidamente y no era un buen anuncio para la dieselización. A esto le siguió una librea verde CIE integral con una fina banda verde más clara en los paneles inferiores, lo que le da una apariencia uniforme a los trenes. En el siguiente cambio, el negro se convirtió en el color base con solo un relieve blanco alrededor del panel superior, que se abría en una 'V' cuadrada entre las ventanas de la cabina. Algunas locomotoras recibieron un gran panel amarillo en los frentes de la cabina para ayudar a la visibilidad. Con la adaptación por parte de CIE de su esquema "Black and Tan" a mediados de la década de 1960, las locomotoras recibieron esta librea con una línea blanca a nivel del techo a juego con los vagones. La última librea del CIE era de color marrón dorado con una banda negra muy ancha que cubría los paneles superiores al nivel de las ventanas de la cabina y tan anchas como ellas. Las locomotoras vendidas a NIR llevaban su librea azul.
Uso de NIR
Después de retirarse de CIÉ, se vendieron seis locomotoras a Ferrocarriles de Irlanda del Norte , que las designó Clase 104 . Ingresaron al tráfico para NIR en 1986-1987, excepto 105. Originalmente, CIÉ 224 estaba destinado a convertirse en 105, pero posteriormente fue rechazado por NIR y reemplazado por 218, que solo ingresó al tráfico en 1991. 224 se dejó almacenado con NIR hasta que fue desguazado en enero de 1996.
De los que entraron en servicio, algunos tuvieron una vida muy corta trabajando para sus nuevos dueños. Se almacenaron tan pronto como surgió algún problema (por ejemplo, un motor atascado o un motor de tracción), y toda la clase se retiró formalmente en 1993 (107/109) o 1995 (los demás). A continuación se detallan las locomotoras implicadas, sus nuevos números y su retirada:
Número NIR | Número de ex-CIÉ | Almacenado | Desguazado |
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104 | 216 | Septiembre de 1994 | Agosto de 1997 |
105 | 218 | Noviembre de 1993 | Agosto de 1997 |
106 | 227 | Marzo de 1995 | Conservado (ver más abajo) |
107 | 228 | Junio de 1987 | Enero de 1996 |
108 | 230 | Diciembre de 1994 | Agosto de 1997 |
109 | 234 | Agosto de 1987 | Marzo de 1993 |
Accidentes e incidentes
- El 21 de octubre de 1974, la locomotora B202 transportaba un tren de pasajeros vacío cuando se escapó sin conductor de la estación de Connolly y chocó con un tren de pasajeros en Gormanston , condado de Meath . Un tercer tren de pasajeros, tirado por la locomotora B219, fue golpeado por los trenes destrozados. Dos personas murieron y 29 resultaron heridas. [3]
Preservación
- El grupo de tracción irlandés ha conservado dos locomotoras de la clase 201, los números 226 y 231. [4] El 226 fue el primer diésel de línea principal que se conservó en Irlanda. C231 se basa actualmente en Downpatrick y County Down Railway, pintado con librea verde CIÉ, mientras que 226 está siendo restaurado en Carrick-on-Suir . Grupo de tracción irlandés
- Un tercer ejemplo, NIR 106 / CIÉ 227 se conservó de forma privada y se exhibió en Cahirciveen , condado de Kerry [1] The Irish Crossleys y lleva el número C202 , que supuestamente era el número de la locomotora que transportaba el último tren de Cahirciveen en 1960, pero fue de hecho, tanto el 227 como el 201, que funcionaron en los últimos trenes de subida y bajada. Irish Rail recuperó el motor para su reutilización en sus locomotoras de la clase 141/181. Esta locomotora y sus tres hermanos restantes se almacenaron en un sitio desprotegido en NIR. El robo de metal en esta etapa lo convirtió a él y a sus hermanas en una pérdida en lo que respecta a volver a correr. Mientras se realizaba el desguace de sus hermanas, esta locomotora fue despojada de casi todo el equipo interno (compresor, extractor, tanques de aire, ventilador de refrigeración, etc.) antes de ser trasladada a Cahirsiveen en 1997. La locomotora fue restaurada cosméticamente y repintada en plata y renumerada C202. La sala de máquinas casi vacía estaba cubierta con madera contrachapada. Mientras estaba en Cahirsiveen, el cuerpo sufrió una corrosión extensa debido a 7 años de exhibición al aire libre cerca del mar y sus ventanas se rompieron nuevamente. [2] Un incendio provocado en la locomotora, así como su apariencia de "dolor de ojos" en el paisaje, significaba que el desguace se estaba volviendo muy probable. Alrededor de 2004, la locomotora se salvó del desguace por un miembro del ahora desaparecido "A15r [sic] Group y se trasladó de Caherciveen a un sitio utilizado por un ferrocarril patrimonial en Bilberry, Waterford con la intención de ser restaurado como parte de un plan reabrir el ferrocarril de New Ross. Sin embargo, durante su tiempo en Bilberry, la locomotora sufrió más actos de vandalismo. El piso de madera contrachapada se rompió y los ladrones de metal cortaron cualquier cable del motor de tracción restante. La locomotora también sufrió un mayor deterioro debido a que se almacenó en abierto con agua de lluvia entrando a través de ventanas rotas y paneles de techo podridos. En 2010, la locomotora se trasladó a un sitio más seguro cerca de la aldea de Kilmacow , y recorrió el viaje de 10 km hasta este local en Kilmacow por carretera en una góndola rebajada. Se cree que el deseo de los actuales propietarios sigue siendo que 227 se restaure al menos cosméticamente, pero esto parece poco probable. En julio de 2016, la locomotora permaneció en su estado abandonado en el sitio de Kilmacow al junto con otras locomotoras Bord na Mona y un coche de inspección Wickham ". [5] [6]
Modelos
- La Clase C está disponible como un kit de calibre 00 de latón y metal blanco de No Nonsense Kits, ahora adquirido por Phoenix Paints.
- Una versión de resina está disponible en Silver Fox Models. [7]
- Un cuerpo de escala N prototipado rápido está disponible en Valve Design. [8]
notas y referencias
Notas
- ^ Las locomotoras originalmentesolo se frenaban al vacío , pero luego se modernizaron con frenos de aire . Tenga en cuenta la falta de tubos de freno de aire entre los amortiguadores en http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ Archivado 4 Marzo de 2016 en Wayback Machine en comparación con http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Boocock (2009) , pág. 56.
- ^ "B201 en Inchicore, 1973" . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "INFORME DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA COLISIÓN QUE OCURRIÓ EN LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE GORMANSTON EL 21 DE OCTUBRE DE 1974" (PDF) . Dublín: Departamento de Transporte y Energía a través de la Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Enero de 1975 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Locomotoras propiedad de ITG" . Grupo de tracción irlandés. 2008. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
- ^ "52 ° 18'52.8" N 7 ° 08'54.1 "O" . 52 ° 18'52.8 W "N 7 ° 08'54.1" .
- ^ "Google Maps" . Google Maps .
- ^ "Modelos de Silver Fox" . Iarnród Éireann 201 Clase (Clase C) Bo-Bo. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
- ^ "Diseño de válvulas" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019.
Fuentes
- Boocock, Colin (1 de octubre de 2009). Compendio de locomotoras Irlanda (1ª ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044 .
- Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todos y cada uno de los que han existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. pag. 165. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .
enlaces externos
- Eiretrains - Locomotoras irlandesas
- Página web del Irish Traction Group para la clase 201 conservada n.o 226
- Página web del Irish Traction Group para la clase 201 conservada n.o 231