Christopher Stephen " Todd " Andrews (6 de octubre de 1901 - 11 de octubre de 1985) fue un activista político y funcionario irlandés. Participó en la Guerra de Independencia y Guerra Civil de Irlanda como activista político y militar en el movimiento republicano irlandés . Todd Andrews nunca se postuló para las elecciones y nunca ocupó un cargo público. Fue partidario, aunque no miembro, de Fianna Fáil .
Todd Andrews | |
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Nombre de nacimiento | Christopher Stephen Andrews |
Nació | Summerhill, Dublín , Irlanda | 6 de octubre de 1901
Fallecido | 11 de octubre de 1985 Phibsborough , Dublín, Irlanda | (84 años)
Lealtad | Irlanda |
Servicio / sucursal | Ejército Republicano Irlandés |
Años de servicio | 1919-1923 |
Guerras | |
Esposos) | Mary Coyle (m. 1928; m. 1967) Joyce Duffy (m. 1968; m. 2008) |
Niños | 4, incluidos David y Niall |
Relaciones |
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Otro trabajo | Servidor público |
Temprana edad y educación
Andrews nació en el 42 de Summerhill en Dublín en 1901. Adquirió el apodo de "Todd" debido a su parecido percibido con el héroe del cómic inglés Alonzo Todd, que apareció en The Magnet . [1] Andrews asistió brevemente a St. Enda's School y completó su educación secundaria en Synge Street CBS . [1] [2] Continuó sus estudios de Comercio en el University College de Dublín , y aunque sus estudios fueron interrumpidos por su participación en la Guerra de Independencia de Irlanda y la Guerra Civil de Irlanda , regresó a la universidad donde obtuvo un título Comercio . [1]
Revolucionario nacionalista
Andrews se unió a los Voluntarios Irlandeses a la edad de quince años y tuvo un papel activo en el Ejército Republicano Irlandés durante la Guerra de Independencia de Irlanda . Fue arrestado y encarcelado en 1920, pero fue liberado después de diez días en huelga de hambre. Fue internado en Curragh en 1921, pero escapó. Andrews se puso del lado republicano durante la Guerra Civil irlandesa y fue internado por el gobierno del Estado Libre Irlandés hasta 1924. Luego continuó con sus estudios y se graduó con un título en comercio.
Servidor público
Después de graduarse, Todd encontró empleo como contador en la entonces incipiente Asociación de Turismo Irlandés, donde estructuró su oficina de cuentas, además de editar varias de sus publicaciones. En el verano de 1930 se le ofreció un puesto como contador en la Junta de Suministro de Electricidad en un momento en que estaban ampliando la Red Nacional y construyendo importantes proyectos hidroeléctricos como Ardnacrusha .
En 1933, Andrews fue nombrado miembro del Departamento de Industria y Comercio, donde se ocupó de la industrialización del desarrollo del césped irlandés. Andrews inicialmente estableció una red de cooperativas que cosechaban y vendían césped localmente, pero rápidamente vio que este arreglo era insuficiente para modernizar con éxito la producción de césped en Irlanda a escala comercial; también provocó la ira de los comerciantes de carbón que estaban preocupados por el efecto de una finalización dirigida por el Estado en sus mercados. Sin embargo, Andrews superó estas preocupaciones mediante una gestión inteligente y activa del hombre, que culminó con el establecimiento de la Turf Development Board en 1934. La nueva empresa Semi State ayudó a superar problemas futuros en la gestión de la recolección de turba a gran escala y los planes establecidos para ayudar a alimentar Irlanda durante La Emergencia , y finalmente condujo a la formación de Bord Na Mona en 1946, un organismo que finalmente se convirtió en Director Ejecutivo.
En 1958, a Andrew se le ofreció y aceptó la presidencia de la empresa de transporte irlandesa Córas Iompair Éireann (CIÉ), que se encontraba en un peligroso estado fiscal. A raíz de las conclusiones del Informe Beddy, [3] se basó en su experiencia empresarial y supervisó una gran reestructuración del sistema ferroviario irlandés. Esto incluyó la compra de motores eléctricos diésel de General Motors, la introducción de material de transporte moderno, el cierre gradual de los servicios antieconómicos y la eliminación de los servicios de parada lenta, la introducción de nuevos vagones con frenos buenos, así como una renovación de las modalidades de emisión de billetes. También supervisó el cierre de varias líneas que eran perennemente antieconómicas y deficitarias. Esto incluía ...
- la línea de ferrocarril de Bray a Harcourt Street . La línea no había sido rentable durante décadas, a pesar de haber visto muchas medidas de reducción de costos para intentar mejorar el negocio. La señalización eléctrica, los vagones AEC y los trenes especiales de verano a Wicklow y Wexford se habían introducido en la línea para intentar aumentar su afluencia y reducir los costos sin éxito. Sobre la base de una recomendación del Informe Beddy, la línea cesó sus servicios el 31 de diciembre de 1958 y se abandonó formalmente en enero de 1959. A medida que la ciudad se expandió hacia el exterior a mediados y finales de los 70, la ruta se mantuvo despejada y parcialmente reabierta como parte del LUAS. Línea verde .
- la importante red ferroviaria al oeste de la ciudad de Cork. Esto incluyó líneas a Bandon, Bantry y Macroom, y ramales a Clonakility, Skibbereen y Kinsale. Una vez más, las líneas lucharon por el negocio y vieron una disminución del negocio a medida que los automóviles, autobuses y camiones se volvieron más asequibles y capaces de satisfacer las necesidades de los pasajeros de manera más práctica.
- el tranvía Hill of Howth , que fue heredado del Great Northern Railway . Esta línea anómala se construyó alrededor de Howth Head para explotar un auge turístico esperado en el pueblo costero que nunca llegó a ocurrir. Si bien la línea sirvió bastante bien a su escasa localidad, nunca obtuvo ganancias y escapó del cierre varias veces mientras estaba bajo los auspicios de la Great Northern Railway Board. Sin embargo, su infraestructura y material rodante no habían sido reemplazados durante su vida útil y, teniendo en cuenta la necesidad de una reducción de costos esencial, su cierre fue inevitable, lo que dio al estado fiscal deficiente y los requisitos legales de CIE para ser rentables.
- el ferrocarril de West Clare . Una vez más, esta línea se produjo en un contexto de reducción de costos, pero a diferencia de otras líneas de vía estrecha, vio la introducción de una flota de locomotoras y vagones diesel modernos. Si bien las nuevas existencias mejoraron considerablemente los niveles de servicio y la economía de las líneas, no fueron suficientes para salvar la línea.
- las líneas Cahersiveen , Kenmare y Kanturk . Como era común con muchos ferrocarriles rurales, los niveles de tráfico en estas tres líneas eran escasos. Las sucursales de Kanturk y Kenmare tienen motores diésel asignados para
Todd también supervisó el resurgimiento y la modernización del transporte por carretera de CIE, los servicios de autobuses urbanos y provinciales en Irlanda. La tracción a vapor fue eliminada bajo su presidencia, un costo beneficio que sin duda salvó a CIE de cierto colapso, mientras que las modernas furgonetas y camiones asumieron la entrega de mercancías en lugar de caballos y carruajes. A pesar de tales economías, CIE todavía luchaba bajo la expectativa estatal de funcionar sin subvenciones; una pregunta imposible dado el escaso tráfico y el número de pasajeros en una tierra cultivada por la emigración. Los problemas de partición a menudo afectaban el funcionamiento de la empresa; CIE se vio obligada a introducir servicios de autobús adicionales en las zonas fronterizas tras la retirada de la Autoridad de Transporte del Ulster de los servicios transfronterizos, en particular con la GNRB en 1958 y el Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal en 1959.
A pesar de todo esto, CIE estaba en una condición mucho mejor que Todd Andrews asumió en 1958. Se retiró de CIE cuando cumplió 65 años, pero antes de renunciar se convirtió en presidente de la Autoridad RTÉ a pedido de Sean Lemass . [4] Renunció a RTÉ en 1970 cuando su hijo David Andrews fue nombrado Jefe de Látigo del Taoiseach . [5]
Vida posterior y familia
Recibió varios doctorados y títulos honoríficos de varias universidades. Publicó su autobiografía en dos volúmenes en 1979 y 1982, bajo los títulos de Dublin Made Me y Man of No Property .
Andrews murió en Dublín a la edad de 84 años.
Dos de sus hijos, Niall Andrews y David Andrews, se convirtieron en TD ; David Andrews se convirtió en ministro de Relaciones Exteriores .
El hermano de Todd Andrews, Paddy Andrews, era un jugador de fútbol, sobre todo con los bohemios, que también fue coronado por el Irish Free State . El nieto de Todd Andrews, Ryan Tubridy, es presentador de radio y presentador de programas de televisión en RTÉ, mientras que los nietos Barry Andrews y Chris Andrews también fueron TD . Otro nieto es David Andrews Jr., más conocido como el comediante David McSavage .
Gay Byrne , uno de los predecesores de Tubridy en The Late Late Show , en sus memorias de 1989 The Time of My Life y posteriormente en un documental de RTÉ en 2005, relató cómo Andrews, cuando era presidente de RTÉ Authority, telefoneó al Director General de RTÉ Tim. McCourt y le ordenó que despidiera a "ese cabrón de Byrne"; McCourt se negó a despedir a Byrne. [6] [7]
Bibliografía
Autobiografía
- Dublin Made Me (Lilliput, 2001) ISBN 978-1-901866-65-0
- Hombre sin propiedad (Lilliput, 2001) ISBN 978-1-901866-66-7
Referencias
- ^ a b c "Padre fundador Dr. CS" Todd "Andrews 1901-1985" . Scéal na Móna . 13 (41): 18-21. Abril de 2002.
- ^ McCarthy, John P. (2006). Irlanda: una guía de referencia desde el Renacimiento hasta el presente . Facts on File, Inc. págs. 184-185. ISBN 0-8160-5378-2.
- ^ "Hoja de datos CIE" (PDF) . www.irishrailwayarchives.ie . 2020.
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( ayuda ) - ^ La pera está madura, una memoria, John Montague
- ^ https://www.culturaldiplomacy.org/academy/index.php?David-Andrews . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Gaybo temía el despido, justo lo que ordenó el presidente" . Independiente de Irlanda . 12 de septiembre de 2005 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .
- ^ "El Xposé de Lorraine no le hará ningún daño - Gay" . 28 de agosto de 2010 . Consultado el 31 de mayo de 2012 .