La subdivisión CN Halton es una importante línea ferroviaria en el sur de Ontario , Canadá. Es propiedad y está operado por Canadian National Railway (CN). [1]
Subdivisión Halton | |
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Descripción general | |
Estado | Operacional |
Dueño | Ferrocarril Nacional Canadiense |
Lugar | Área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá |
Termini | Patio de MacMillan , Vaughan Burlington West, Burlington |
Estaciones | Bramalea Brampton Mount Pleasant Georgetown |
Servicio | |
Tipo | Carril pesado |
Sistema | Ferrocarril Nacional Canadiense |
Servicios | Corredor Kitchener Sarnia – Toronto |
Operador (es) | Ferrocarril Nacional Canadiense (carga) GO Tránsito (pasajeros) Vía Ferroviaria (pasajeros) |
Técnico | |
Longitud de la línea | 79,5 km |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción de la ruta
La subdivisión de Halton tiene 49,4 millas (79,5 km) de largo y corre generalmente de noreste a suroeste. [2] El punto de milla 0 está en Vaughan , en el cruce de la línea con la subdivisión de CN York cerca de MacMillan Yard de CN . [2] A nivel, corre aproximadamente de oeste a suroeste hasta que cruza la línea 1 (subterránea) Yonge – Universidad del metro de Toronto en Snider West (punto de milla 1.2), [2] justo al sur de la estación de la autopista 407 . Cruza Jane Street (que pasa por debajo de la línea usando un metro ), Highway 400 y Weston Road (que cruzan la línea con puentes) y Pine Valley Drive e Islington Avenue (que cruzan debajo de la línea con los subterráneos). Se cruza sobre el Canadian Pacific Railway 's MacTier Barrio con un paso elevado inmediatamente antes de cruzar el río Humber en milepoint 4.3 [2] y la pesca más al sur. En la frontera municipal entre Vaughan y Toronto, desciende a un túnel debajo de la intersección de Steeles Avenue con Martin Grove Road. Conserva su carácter ligeramente hundido ya que es atravesado por la antigua autopista 27 , Albion Road, Highway 427 e Indian Line con puentes, que se curvan ligeramente más al sur en la autopista 427. [3]
Goreway (milepoint 8.8) [2] marca el comienzo de la estrella que conduce a la terminal intermodal de Brampton de CN . Al salir de la estrella, la siguiente característica importante es el Malport Yard de CN en el punto de milla 9.7. [2] En Torbram (punto de milla 10.5) [2] la línea principal cruza Torbram Road mientras que una pista principal se curva hacia el este para encontrarse con la subdivisión Weston . La línea principal se curva hacia el oeste y se encuentra con la subdivisión de Weston en Halwest (punto de milla 11.1). [2] Estas pistas junto con la sección de la subdivisión de Weston entre los dos cruces forman una estrella conocida como Halwest Junction, [4] que se extiende a ambos lados del límite municipal de Mississauga-Brampton. [3]
Continuando aproximadamente de oeste a sur, la línea pasa por debajo de la autopista 407 y Bramalea Road, luego llega a Bramalea en el punto de milla 11.6. [2] Pasa por debajo de Steeles Avenue East inmediatamente al oeste de la estación, luego sobre Dixie Road a través de una zona muy industrializada de Brampton, con numerosas espuelas industriales que se unen con la línea principal. Luego pasa por debajo de West Drive y la autopista 410 y sobre Rutherford Road South y Kennedy Road South. En Peel (punto de milla 14.3), [2] la línea cruza Centre Street South y luego Etobicoke Creek , antes de llegar a uno de los últimos pasos a nivel restantes en el área de Brampton-Mississauga, en John Street. Luego cruza Queen Street East, Union Street y Main Street North antes de llegar a Brampton , que es el punto de milla 15.4. [2] [3]
Al oeste de la estación, cruza Mill Street North a nivel antes de llegar a un cruce de diamantes con el ferrocarril Orangeville-Brampton (OBRY) en el punto de milla 15.6. [2] Cruza Fletcher's Creek y McLaughlin Road North, luego bajo Chinguacousy Road, Williams Parkway y Bovaird Drive West, antes de llegar a Mount Pleasant y al punto de milla 18.9 (Norval, distinto de la comunidad de Norval al suroeste). [2] Después de cruzar Mississauga Road a nivel, ingresa a tierras de cultivo, cruzando Heritage Road y Winston Churchill Boulevard (que marca el límite regional de Peel-Halton) a nivel. Llega al río Credit en el punto de milla 22.5, [2] lo cruza y pasa por debajo de Maple Avenue y Mountainview Road North antes de llegar a Georgetown , que es el punto de milla 23.5. [2] [3]
Inmediatamente al oeste de Georgetown está Silver Junction en el punto de milla 24.1, [2] que es donde la subdivisión Halton se conecta con la subdivisión Guelph, la última de las cuales continúa con una ligera curva hacia el sur. La subdivisión Halton cruza Main Street North y se curva significativamente hacia el sur, cruzando Princess Anne Drive, luego cruzando Trafalgar Road y 17 Side Road en el nivel al oeste de su intersección. Cruza Black Creek, luego llega a Stewarttown en el punto de milla 26.4 [2] antes de cruzar 15 Side Road en el grado inmediatamente al oeste de su intersección con Sixth Line. Hace una curva levemente hacia el oeste, cruza la Quinta Línea, luego llega a Speyside en el punto de milla 28.0 antes de cruzar Middle Sixteen Mile Creek dos veces. [2] Cruza la cuarta línea a nivel, luego gira ligeramente hacia el sur, cruza 10 Side Road y gira hacia el este, llegando al límite municipal entre Halton Hills y Milton en un paso a nivel con 5 Side Road y llegando a Mansewood, que es el punto de milla 32.3 . [2] James Snow Parkway lo atraviesa con un puente mientras atraviesa una zona industrial de Milton, con varias espuelas industriales. [2] La línea pasa por debajo de la autopista 401 y se curva hacia el oeste, llegando a Milbase, que es el punto de milla 34.3. [2] Vuelve a girar hacia el este antes de cruzar Steeles Avenue East y la subdivisión Galt de Canadian Pacific Railway , [3] que es la línea principal de CP que conecta Toronto y el suroeste de Ontario .
La línea continúa hacia el sureste a través de una zona residencial de Milton, cruzando Main Street West y Derry Road, luego bajo Louis St. Laurent Avenue. Al regresar a las tierras de cultivo, cruza Britannia Road a nivel y llega a Ash (vinculado al centro logístico CN Milton planificado) en el punto de milla 39.5. [2] Luego cruza Lower Base Line West a nivel antes de girar casi hacia el sur y cruzar Tremaine Road a nivel. Cruza la Side Road 1 (también el límite municipal de Milton- Burlington ) a nivel, luego pasa sobre la autopista 407 y Bronte Creek , llegando a Tansley en el punto de milla 43.1. [2] Corriendo a través de un área suburbana de Burlington, pasa debajo de Dundas Street , luego sobre Sheldon Creek, Appleby Line, Upper Middle Road, Appleby Creek, Shareacres Creek, y cruza Mainway a nivel, haciendo una curva ligeramente hacia el oeste. Llega a un área industrial de Burlington, luego cruza Walkers Line y Tuck Creek, continuando hacia el oeste. Al acercarse a su término, corre paralelo a Queen Elizabeth Way , cruzando debajo de Guelph Line, North Service Road, y luego Queen Elizabeth Way en sí mientras gira hacia el sur y el oeste nuevamente, cruzando debajo de Plains Road East y sobre Brant Street para encontrarse con el CN. Oakville Subdivision en el cruce de Burlington West en el punto de milla 49.4, [2] el término sur de la línea, que está directamente al suroeste de la estación Burlington GO . [3]
Historia
Líneas precursoras
Sección de la línea principal norte
La sección central alineada de este a oeste de la subdivisión Halton fue construida en la década de 1850 por el Grand Trunk Railway . Inicialmente una línea a las aldeas de Weston y Georgetown al oeste de Toronto , se extendió a través de Guelph y Kitchener (entonces conocida como Berlín ) en 1856, [5] luego se extendió más hacia el oeste hasta Sarnia vía St. Marys Junction . Con la construcción de la línea Credit Valley Railway a través de Milton y Galt , así como la adquisición por parte de Grand Trunk de Great Western Railway , cuya línea principal este-oeste (la "Línea principal sur") atravesaba Brantford , esta "Línea principal norte" pronto fue eclipsada. [5]
La línea se utilizó para servicios de pasajeros desde el principio, que generalmente eran trenes de larga distancia que conectaban con puntos al este a través de Toronto, o puntos al oeste a través de Londres (y más al oeste a través de Windsor / Detroit y Sarnia / Port Huron ). [5]
Después de la fusión y reestructuración de Grand Trunk en los Ferrocarriles Nacionales de Canadá , la línea era parte de la Subdivisión CN Brampton , que comprendía la sección de la North Main Line entre Toronto y Stratford . [6] Su parte de la subdivisión de Brampton se gestionó bajo la división de Stratford de CN. [7] En las décadas de 1950 y 1960, CN comenzó a trasladar sus operaciones de carga a lo que entonces era un área al norte de la ciudad de Toronto, lo que implicó la construcción de la subdivisión CN York y MacMillan Yard para reubicar el tráfico lejos de Railway Lands en el centro de Toronto. En 1964-65, la subdivisión de Brampton se reorganizó, con la parte este (punto de milla 0.0 a 17.0) convirtiéndose en la subdivisión de Weston, la parte occidental (punto de milla 30.0 a 88.6) pasando a formar parte de la subdivisión de Guelph, y la parte central (punto de milla 17.0 a 30.0) convirtiéndose en parte de Halton Subdivision, [7] corriendo hacia el noreste hasta el recién inaugurado MacMillan Yard.
CN inició los primeros servicios de pasajeros reconocibles a lo largo de la línea en la década de 1950 entre Guelph y Toronto, con una carrera por la mañana hacia el este y un regreso por la tarde hacia el oeste. [5] El servicio ferroviario GO Transit a lo largo de la línea comenzó en 1974 y originalmente se conocía como la línea de Georgetown, que es donde termina. [5] Pronto reemplazó a la ruta de cercanías Guelph-Toronto, que se suspendió al año siguiente, aunque esto llevó a un final temporal del servicio de trenes de cercanías a Guelph. [5] A fines de la década de 1970, todos los servicios de pasajeros nacionales canadienses restantes fueron descontinuados o transferidos a una nueva agencia de la corona, Via Rail .
Hamilton y la sección noroeste
La sección sur de la subdivisión de Halton, entre Georgetown y Burlington West, anteriormente formaba parte de Hamilton and North-Western Railway . Ese tramo de la línea se abrió al tráfico alrededor de 1876, [8] y en su máxima extensión, llegó hasta Barrie. [8] El Hamilton y el Noroeste se fusionaron con el Ferrocarril del Norte de Canadá en 1879 para formar el Ferrocarril del Norte y el Noroeste, luego se convirtió en parte del conglomerado Grand Trunk en 1888 y fue heredado con él en los Ferrocarriles Nacionales de Canadá en 1923. . [9] Se hizo conocido como el CN Milton Barrio . [8] Con la reorganización de las líneas CN en la década de 1960, la sección norte se convirtió en la subdivisión Beeton , y la sur se convirtió en parte de la subdivisión Halton. [8] La conexión entre las dos subdivisiones en Georgetown se cortó y la Subdivisión Beeton finalmente se cerró por completo a través de sucesivos abandonos a partir de 1975. [8]
Historia reciente
En 1990, el International fue redirigido a lo largo de la North Main Line entre Londres y Toronto, viajando a lo largo de la parte central de Halton Subdivision. Fue uno de los últimos vestigios del sistema de trenes de pasajeros expresos de larga distancia del Grand Trunk, que a lo largo del siglo XX se había ido deteriorando gradualmente. Con la reorganización de los trenes de pasajeros estadounidenses bajo Amtrak , el tren (que anteriormente corría a lo largo de la South Main Line) se suspendió por un tiempo antes de ser revivido como una operación conjunta de Amtrak-Via Rail en la década de 1980. El cambio de ruta les dio a las comunidades de North Main Line su primer servicio ferroviario de pasajeros internacional directo en años, pero agregó una hora al tiempo de viaje del International . [10] Finalmente, en 2004, el International fue cortado en la frontera como lo había sido antes de su restauración, con su componente estadounidense permaneciendo como Blue Water de Amtrak y el componente canadiense como el único tren diario Toronto-Sarnia operado por Via Rail. [11]
A mediados y finales de la década de 2010, se comenzaron a tomar medidas para eliminar uno de los últimos pasos a nivel restantes a lo largo de la línea en la región de Peel. En un proyecto financiado conjuntamente por las ciudades de Mississauga y Brampton, CN y Metrolinx, Torbram Road, una importante carretera colectora de cuatro carriles que conecta Brampton y Malton , tendría sus pasos a nivel con las subdivisiones de Halton y Weston eliminados en favor del metro. Pasos subterráneos debajo de ambas líneas ferroviarias. El costo total del proyecto se estimó en $ 89,4 millones, aunque las demoras del proyecto llevaron a un aumento presupuestario de $ 10,8 millones. [12]
Operaciones
La subdivisión Halton es la cuarta línea ferroviaria más transitada de Canadá por volumen de tráfico. [ cita requerida ] Se considera una arteria de carga importante que es "importante tanto para las operaciones de carga de CN como para la economía general de Ontario", según un informe de Metrolinx de 2021 . [13] Se utiliza tanto en trenes de mercancías como de pasajeros, aunque gran parte de la línea se utiliza exclusivamente para mercancías. El tramo utilizado para el servicio de pasajeros es un tramo este-oeste (parte de la histórica CN North Main Line) que atraviesa Brampton y Halton Hills. A partir de 2021[actualizar], los servicios de pasajeros a lo largo de la línea consisten en el tren interurbano Toronto-Sarnia diario de Via Rail (parte del corredor de la ciudad de Québec-Windsor ), que se detiene en las estaciones de tren de Brampton y Georgetown , así como los trenes regionales / de cercanías entre semana que funcionan como parte de la línea Kitchener de GO Transit , que también se detiene en Bramalea y Mount Pleasant . [5]
Desde el inicio del servicio ferroviario GO Transit en 1974, la frecuencia de los trenes GO ha aumentado gradualmente, especialmente después de las expansiones del servicio en la década de 2010. Metrolinx , la agencia matriz de GO Transit, propuso un desvío de carga a mediados de la década de 2010 para crear más espacio en el horario para trenes de pasajeros adicionales a lo largo de la sección existente de la subdivisión de Halton. [14] Para 2021, Metrolinx había decidido no continuar con el desvío de carga a favor de una mayor coproducción con CN en la utilización de la línea existente. [15] En 2019, los embarques en las estaciones de la subdivisión de Halton aumentaron de 10.590 a 11.080 por día laborable en comparación con 2018, un aumento de5%. 1,140 de estos fueron en viajes en tren recientemente agregados. [dieciséis]
Instalaciones
Las principales instalaciones incluyen Malport Freight Yard en Malton , la Terminal Intermodal de Brampton en Brampton y las intersecciones con varias otras líneas ferroviarias, incluida la Orangeville Brampton Railway .
Situado junto a la subdivisión a las 7 Blair Drive (ex Debro acero) es Alstom planta de montaje final 's de Alstom Citadis Espíritu LRVs para el Finch West , Hurontario y Eglinton Crosstown líneas de tren ligero. [17]
Ver también
- Transporte ferroviario en Ontario
Referencias
Citas
- ^ Metrolinx 2021 , pág. 45.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Duncan, Paul (2009). "Subdivisión CN Halton" . NiagaraRails.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e f Google (3 de mayo de 2021). "West Toronto" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Metrolinx 2018 , p. 67.
- ^ a b c d e f g García, Daniel (25 de junio de 2015). "Línea Kitchener de GO Transit" . Tránsito Toronto . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Duncan, Paul (2009). "Antiguo TT: Subdivisión de Halton" . NiagaraRails.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ a b Smith, Jeffrey P. (21 de marzo de 2021). "CNRys. Brampton Subdivision" . CNR-in-Ontario.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ a b c d e Smith, Jeffrey P. (11 de octubre de 2014). "CNRys. Subdivisión de Milton" . CNR-in-Ontario.com . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Garrad, Charles (30 de junio de 2011). "Historia del carril de Collingwood" . Conexión Collingwood . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
- ^ Sanders , 2006 , p. 205.
- ^ Sanders , 2006 , p. 207.
- ^ Williams, Rachel (19 de abril de 2017). "Los concejales aprueban un aumento presupuestario de $ 10,8 millones para el paso subterráneo de Torbram Road" . Mississauga.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Metrolinx 2021 , pág. 18.
- ^ "Negociaciones de Metrolinx con CN Rail en curso para Kitchener GO" . CBC News . 29 de noviembre de 2017 . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
- ^ Metrolinx 2021 , pág. 15.
- ^ Metrolinx 2021 , pág. 9.
- ^ Thompson, John (3 de mayo de 2018). "Planta de Alstom Brampton aumentando" . Edad del ferrocarril .
Bibliografía
- Metrolinx (noviembre de 2018). GO Expansion Full Business Case (PDF) (Informe).
- Metrolinx (marzo de 2021). Expansión del servicio de trenes GO de Kitchener: Caso de negocio de diseño preliminar (PDF) (Informe).
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
enlaces externos
- Subdivisión CN Halton
- Subdivisión CN Halton en NiagaraRails.com