La subdivisión CN York , o York Sub , es una línea ferroviaria en las regiones de York y Durham en el área metropolitana de Toronto . Tiene una duración de 25 millas entre Pickering Junction en el extremo este de Toronto y MacMillan Yard en Vaughan .
Antes de la construcción del York Sub, el tráfico de CN atravesaba el centro de la ciudad a lo largo de CN Kingston Subdivision y el área de Union Station . Durante la década de 1950, CN desarrolló un plan para trasladar el tráfico de esta línea a un nuevo patio de conmutación importante (MacMillan Yard) en lo que entonces era una tierra de cultivo al norte de la ciudad. El tráfico que normalmente pasa por el centro de la ciudad se cambió a las dos nuevas subdivisiones, el Sub Halton que conecta al oeste y el Sub York al este. La construcción del York Sub se llevó a cabo entre 1959 y 1965. [1]
Originalmente construido en lo que entonces era tierra de cultivo, el York Sub ahora está urbanizado principalmente en el área metropolitana de Toronto y tiene poco espacio para la expansión. La línea se desvía hacia el noroeste desde Kingston Sub en Pickering Junction en Pickering , con un puente que cruza la autopista 401 . La línea entra brevemente en Toronto (pasando por el Parque Urbano Nacional Rouge ) y entra en la Región de York, donde se extiende entre Steeles Avenue y la autopista 7 al oeste de Keele Street , donde continúa hacia el oeste como la subdivisión Halwest en las vías en estrella que conducen al MacMillan Yard. . Se conecta con Newmarket Sub en Snider, con Bala Sub en Doncaster y con Uxbridge Sub en Hagerman. Originalmente, había diamantes con estrella de conexión en cada una de estas ubicaciones, pero como el cruce con la subdivisión de Uxbridge estaba separado por grados, se eliminaron las vías de conexión en Hagerman.
La apertura del Sub de York condujo a un tráfico dramáticamente menor en la parte del Sub de Kingston entre Pickering Junction y Union Station en el centro de Toronto, con una notable excepción de los trenes de racks automáticos que viajan hacia y desde la planta de ensamblaje de Ford en Oakville . Esto permitió a GO Transit ofrecer trenes de pasajeros a lo largo de esta ruta a partir de 1967, en lo que hoy se conoce como la línea Lakeshore East . Desde entonces, Metrolinx ha comprado esta sección del Kingston Sub, que ha eliminado casi todo el tráfico de CN de las rutas del centro. Metrolinx también compró una parte del Newmarket Sub de Bradford a Barrie para operar su línea Barrie . El Newmarket Sub, al sur de Bradford y al norte de Rama, sigue siendo propiedad de CN. [2] La gran cantidad de tráfico en el Sub de York provocó retrasos en la línea Barrie, retrocediendo en el diamante Snyder. Esto llevó a la creación de un nuevo puente a desnivel para evitar el cruce, permitiendo que el tráfico de GO opere sin obstáculos. [3] De manera similar, se construyó un puente de grado separado en Hagerman, donde la subdivisión de Uxbridge cruza la subdivisión de York. Este puente se abrió al servicio en diciembre de 2008. [4]
Referencias
- ^ "Subdivisión de CN York" , rieles en Toronto
- ^ "Plan de 3 años CNR" (PDF) . www.google.com . Consultado el 15 de enero de 2019 .
- ^ "Mejoras en la línea de Bradford en camino" . Boletines de clientes . Vaya tránsito . 2006. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2006 . Consultado el 14 de mayo de 2006 .
- ^ "El área metropolitana de Toronto celebra la finalización del proyecto de trenes de cercanías" . Comunicados de prensa . CNW. 2009 . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .