Derrame de petróleo de Cosco Busan
El derrame de petróleo de Cosco Busan ocurrió a las 08:30 UTC-8 el 7 de noviembre de 2007 entre San Francisco y Oakland, California , en el que 53.569 galones estadounidenses (202.780 L) de fueloil pesado IFO-380 , a veces denominado " combustible de búnker " , se derramó en la Bahía de San Francisco después de que el buque portacontenedores Cosco Busan , operado por Fleet Management Limited , chocó contra la Torre Delta del puente San Francisco-Oakland Bay en una espesa niebla.
Los investigadores encontraron que el piloto marítimo John Cota estaba afectado por el uso de medicamentos recetados mientras pilotaba el buque portacontenedores, lo que le impidió utilizar correctamente el radar de a bordo y las cartas de navegación electrónicas. Esto ocurrió a pesar de que el Servicio de Tráfico de Embarcaciones de la Guardia Costera de Estados Unidos advirtió a Cota que la embarcación se dirigía hacia el puente. [3] Cota fue sentenciado a 10 meses en una prisión federal por su participación en el incidente. [4]
El gobernador de California, Arnold Schwarzenegger , declaró el estado de emergencia después de reunirse con funcionarios federales, estatales y locales que supervisaban la limpieza. La proclamación puso a disposición personal estatal adicional, fondos y equipo para evaluar y limpiar el daño ambiental . [5]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó las siguientes causas probables del accidente: [6] [7] [8]
"El maestro Mao Cai Sun cedió dócilmente el control de su nave a un piloto que se vio afectado por los productos farmacéuticos. El primer oficial Kongxiang Hu dejó su puesto como vigía para desayunar. El segundo oficial Shun Biao Zhao no pudo planificar el rumbo del barco fuera de la bahía y luego falsificó las firmas de sus colegas en un plan elaborado después del accidente. Y el tercer oficial Hong Zhi Wang no pudo monitorear la trayectoria del barco usando GPS. "- East Bay Express 27 de mayo de 2009 [9]
Además, las investigaciones realizadas por expertos independientes de la comunidad marítima internacional también destacaron los efectos potenciales de un diseño insuficiente de la interfaz hombre-máquina , lo que contribuye a tales accidentes, aunque el " error humano " a menudo se utiliza directamente como la causa principal sin investigar más las deficiencias en el HMI. Esto es, a pesar de que la HMI se ha aceptado como un factor importante en los accidentes de aviación durante muchas décadas:
