CSS Louisiana fue una casamata acorazada de la Armada de los Estados Confederados construida para ayudar a defender la parte baja del río Mississippi de la invasión de la Armada de la Unión durante la Guerra Civil Estadounidense . Participó en una acción importante de la guerra, la Batalla de Forts Jackson y St. Philip , y cuando eso terminó desastrosamente para la Confederación, fue destruida por su tripulación.
CSS Louisiana de camino a Fort St. Philip | |
Historia | |
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Estados Confederados | |
Nombre: | Luisiana |
Homónimo: | Estado de Luisiana |
Ordenado: | Octubre de 1861 |
Acostado: | C. 15 de octubre de 1861 |
Lanzado: | 6 de febrero de 1862 |
Oficial: | 20 de abril de 1862 |
Destino: | Incendiado por su tripulación para evitar la captura; derivó por el río Mississippi, explotó cerca de Fort St. Philip el 28 de abril de 1862 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 1.400 toneladas |
Largo: | 264 pies (80 m) |
Haz: | 62 pies (19 m) |
Sequía: | 12 - 13 pies (3,66 - 3,96 m) |
Complemento: | 300 tripulantes |
Armamento: | Rifles Brooke de 2 × 7 pulg. (178 mm) , pistolas Dahlgren de ánima lisa de 4 × 8 pulg. (203 mm) , Cañones de 228 mm (3 × 9 pulg.). Siete cañones de 32 libras |
Construcción
Louisiana fue construida a mediados de octubre de 1861 por EC Murray en un nuevo astillero al norte de Nueva Orleans . El barco tenía dos ruedas de paletas y dos tornillos, cada uno impulsado por su propio motor. Las ruedas de paletas se montaron una detrás de la otra en un pozo central. Los tornillos no estaban destinados a la propulsión, sino a ayudar a los dos timones a conducir en las aguas confinadas y las corrientes impredecibles del Mississippi. Los motores se tomaron del vapor Ingomar , pero se necesitaron dos meses para su transferencia. La casamata la extendió en toda su longitud, menos de 25 pies en cada extremo. Estaba cubierto por rieles de hierro en T en dos hileras, mientras que su parte superior estaba rodeada por baluartes de chapa de hierro de casi cuatro pies de altura. [1]
La construcción se retrasó por varias circunstancias. Primero fue la falta de materiales, particularmente hierro. Siempre escaso en la Confederación, su adquisición se hizo aún más difícil por el bloqueo y por las demandas del Ejército sobre los sobrecargados ferrocarriles del Sur. El bloqueo también anuló los esfuerzos para traer el necesario roble claro de Florida, lo que obligó a los constructores a encontrar fuentes alternativas. Los problemas laborales llevaron a una huelga que perdió alrededor de una semana. Se perdió aún más tiempo con las demandas de la milicia local, que llamó a los trabajadores a realizar simulacros, incluidos desfiles. La competencia de trabajadores calificados con los constructores de CSS Mississippi , un acorazado que Nelson y Asa Tift están construyendo en un astillero adyacente, también ralentizó la construcción, hasta que Murray y los Tifts acordaron dejar que Louisiana tenga la primera llamada a la fuerza laboral; Mississippi seguiría adelante solo cuando el trabajo en Louisiana se detuviera por alguna otra razón. No estuvo lista para botar hasta el 6 de febrero de 1862, casi cuatro meses después de que se colocó la quilla. [2]
En batalla
Poco después del lanzamiento de Luisiana , el Escuadrón Federal de Bloqueo del Golfo Occidental, bajo el mando del oficial de bandera (más tarde almirante) David G. Farragut, se había trasladado a la parte baja del río Mississippi, amenazando a los fuertes Jackson y St. Philip , en poder de los confederados , a unos 120 kilómetros o 75 millas debajo de Nueva Orleans . Una parte del escuadrón, una división de lanchas de mortero dirigidas por el comandante (más tarde almirante ) David Dixon Porter , había tomado posición río abajo el 16 de abril de 1862, y el 18 de abril comenzaron su bombardeo. El general de brigada Johnson K. Duncan , al mando de los fuertes, y su oficial superior inmediato, el general de división Mansfield Lovell , importunaron al comandante William C.Whittle , a cargo de las fuerzas navales confederadas en las cercanías, para llevar el barco a los fuertes, aunque todavía no estaba completa, y por eso todavía estaba en manos de sus constructores. Whittle cedió [3] a sus súplicas y el 20 de abril encargó el buque en la Armada CS, con el comandante Charles F. McIntosh al mando.
En ese momento, se habían instalado los motores principales de Louisiana , pero no los de los tornillos, necesarios para la dirección. Además, se determinó que los motores principales eran inadecuados; incluso a una presión de caldera peligrosamente alta, apenas podía avanzar contra la corriente del río. Incapaz de moverse por su cuenta, tuvo que ser remolcada hasta los fuertes, con los trabajadores todavía a bordo. Allí estaba atada a la orilla izquierda (cerca, el lado norte del río) a poca distancia por encima de Fort St. Philip. Esto no apaciguó por completo al general Duncan, que quería que el barco se posicionara debajo de los fuertes, pero el comandante Whittle no arriesgaría su nave, con cubierta desarmada, contra el fuego de los morteros de la Unión. Permaneció en esta posición durante la batalla que siguió. [4]
Al evaluar la preparación para la batalla de la nave, los motores no son los únicos que merecen atención. Se descubrió que muchos de sus carros de armas eran demasiado altos o demasiado bajos, y tuvieron que ser modificados. Debido a que los trabajadores y sus herramientas ocuparon gran parte de la cubierta de armas, los equipos de armas no pudieron practicar. Además, la tripulación estaba incompleta, como consecuencia de la apresurada puesta en servicio; para manejar las armas, los soldados tuvieron que ser trasladados desde los fuertes. [5]
Después de casi una semana de bombardeo, Farragut concluyó que era ineficaz, por lo que movió su flota más allá de los fuertes la noche del 24 de abril. Debido a su posición en la orilla del río, Luisiana no podía usar sus cañones de popa ni los de babor. Se desconoce la magnitud de su contribución al consiguiente tiroteo entre los fuertes y la flota federal; El general Duncan declaró que ella pudo haber disparado tan solo doce tiros. [6] Por otro lado, el testimonio de sus enemigos indica que ella intercambió disparos con al menos un barco atacante, el USS Brooklyn (identificado erróneamente como USS Hartford en los informes confederados). Tres disparos de Luisiana atravesaron la nave federal, mientras que la andanada de retorno rebotó sin causar daño en la armadura del rebelde. De hecho, la armadura fue eficaz; sólo tres hombres murieron en Luisiana, todos ellos en posiciones expuestas. Uno de ellos era su capitán, el comandante McIntosh. [7]
Destrucción
Una vez que la flota federal pasó fuera de alcance, Luisiana no participó más en la acción. En adelante, su destino estuvo ligado al de los fuertes, que se prepararon para un esperado ataque del ejército de la Unión que acompañaba a la flota, encabezada por el mayor general Benjamin Butler . Sin embargo, en la noche del 28 de abril, los hombres alistados en Fort Jackson se amotinaron y forzaron la rendición de ambos fuertes al comandante Porter. Los oficiales navales de Luisiana no fueron consultados en ningún momento durante las negociaciones entre Porter y el general Duncan, por lo que no se consideraron obligados a respetar la tregua declarada por las dos partes. Mientras se discutían los términos, decidieron no dejar que su barco cayera en manos del enemigo. Luisiana fue incendiada y su tripulación desembarcó. Las llamas pronto separaron las líneas que la mantenían pegada a la orilla, y se deslizó río abajo. Cuando estaba casi a la altura de Fort St. Philip, el fuego alcanzó su cargador y estalló con una explosión que mató a un soldado allí. [8]
Evaluación
Quizás para contrarrestar las acusaciones de que la Armada Confederada era responsable, por su inacción, del fracaso de los fuertes para hacer retroceder la flota de Farragut, el comandante John K. Mitchell , segundo al mando del comodoro Whittle , señaló varias deficiencias de Louisiana, cualquiera de las lo que habría comprometido seriamente su capacidad de lucha.
- 1. La disposición de las ruedas de paletas significaba que la rueda de popa estaba siempre en contacto con la otra, con el resultado de que se desperdiciaba su potencia.
- 2. El lavado también creó un remolino en los timones, lo que hizo imposible la dirección.
- 3. Los puertos de la pistola eran demasiado pequeños para permitir la elevación o el desplazamiento. En consecuencia, tendría que luchar a corta distancia y, además, sus armas cubrían solo 40 grados de azimut.
- 4. La cubierta del cañón era inhabitable en verano, especialmente cuando las calderas estaban en uso. [5]
Hoy
Los restos del Louisiana se encuentran en el fondo del río Mississippi. En noviembre de 1981, NUMA lo ubicó magnéticamente . El sitio web oficial de la búsqueda está aquí .
Ver también
Notas
Abreviaturas utilizadas en estas notas:
- ORN I (Registros oficiales, armadas, serie I): Registros oficiales de las Armadas de la Unión y Confederadas en la Guerra de Rebelión.
- ^ Aún así, Hierro a flote , p. 45; Scharf, Historia de la Armada de los Estados Confederados, p. 266.
- ↑ Aún así, Iron afloat , págs. 45–46; Scharf, Historia de la Armada de los Estados Confederados, p. 266.
- ↑ Tomó el barco solo bajo órdenes positivas de Richmond y en contra de su mejor juicio. Scharf, Historia de la Armada de los Estados Confederados, p. 280.
- ^ ORN I, v. 18, pág. 290.
- ^ a b ORN I, v. 18, págs. 290-293.
- ^ ORN I, v. 18, pág. 269. La redacción de Duncan es opaca. Dio a entender que el informe no había sido confirmado, pero no lo desacreditó.
- ^ ORN I, v. 18, págs. 197, 295.
- ^ ORN I, v. 18, págs. 298-299.
Referencias
- Bisbee, Saxon T. (2018). Motores de rebelión: acorazados confederados e ingeniería de vapor en la Guerra Civil estadounidense . Tuscaloosa, Alabama: Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 978-0-81731-986-1.
- Documentos Oficiales de las Armadas de la Unión y Confederadas en la Guerra de Rebelión, Serie I, 27 vols .; Serie II, 3 vols. Oficina de Imprenta del Gobierno, 1894 - 1922. [1]
- Scharf, J. Thomas, Historia de la Armada de los Estados Confederados desde su organización hasta la entrega de su último buque, etc. Rogers y Sherwood, 1887; reimpresión, Random House, 1996. ISBN 0-517-18336-6 .
- Silverstone, Paul H. (2006). Armadas de la Guerra Civil 1855–1883 . La serie de buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Nueva York: Routledge. ISBN 0-415-97870-X.
- Aún así, William N., Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Reimpresión de la edición de 1971). Columbia, Carolina del Sur: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3.
enlaces externos
- Caza de la flota confederada perdida
- Sitio web oficial del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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Coordenadas : 29 ° 21′48 ″ N 89 ° 27′41 ″ W / 29,36333 ° N 89,46139 ° W / 29.36333; -89.46139