cabina encima
Cab-over , también conocido como cabina sobre el motor ( COE ), cabina delantera (EE. UU.), nariz plana (Canadá) o control delantero (Reino Unido), es un estilo de carrocería de camión , autobús o furgoneta que tiene un frente vertical, "cara plana" o semi-cofre , con la cabina del camión asentada sobre (o adelante) del eje delantero . Esto contrasta con un camión convencional donde el motor está montado frente al conductor.
Esta configuración de camiones es común actualmente entre los fabricantes de camiones europeos y asiáticos . Las regulaciones europeas establecen restricciones tanto para la longitud total como para la longitud del área de carga, lo que permite una longitud de cabina de 2,35 m (7 ft 8 + 1 ⁄ 2 in) en combinación con la longitud máxima del área de carga. Esto permite una cabina dormitorio con una litera estrecha y permitiría una cabina diurna con capó (capota). No obstante, ningún fabricante en Europa produce estos diurnos con capó. El último fabricante de un convencional en Europa, Scania, detuvo la producción en 2005. (La razón fue una disminución a menos de 1000 unidades en todo el mundo, con una disminución de las ventas en Europa del 50 % y del 90 % en América del Sur, en una década). En términos generales, las reglamentaciones asiáticas son aún más estrictas y las distancias de viaje relativamente más cortas permiten que más camiones pesados renuncien a los durmientes para ahorrar aún más longitud.
Los camiones Cabover se utilizan ampliamente en los Estados Unidos para la recolección de basura , tractores terminales y otras aplicaciones vocacionales que requieren un radio de giro estrecho o entrada/salida frecuente por parte del conductor. Autocar , el fabricante de vehículos de motor sobreviviente más antiguo de Estados Unidos, produce principalmente camiones cabover. Aunque los camiones cabover fueron populares entre los camioneros pesados y las empresas de camiones de los Estados Unidos durante la década de 1970 debido a las estrictas leyes de longitud en muchos estados, cuando se derogaron esas leyes de longitud, la mayoría de los fabricantes de camiones pesados cambiaron a otros estilos de carrocería. Una de las razones es la Fórmula del Puente Federal, que es exclusivo de los EE. UU. y fomenta la distribución de la carga. Si las distancias entre ejes son demasiado estrechas, se reduce la tolerancia de carga máxima. Para COE operados con peso máximo en los EE. UU., esto requería un eje directamente detrás del parachoques delantero. Este diseño de cabina provocó que el conductor subiera a la cabina de manera incómoda, lo que lo obligó a subir detrás de la rueda delantera y luego moverse hacia el frente y entrar en la cabina. Los camioneros europeos, chinos o japoneses ingresan a su cabina en línea recta con pasamanos a la izquierda y a la derecha.
Los cabovers también son muy populares en el segmento de camiones de servicio liviano y mediano de EE. UU., donde se requiere un tamaño compacto para la movilidad urbana sin sacrificar la carga útil; Los modelos Hino , Isuzu y Mitsubishi Fuso de la filial de Toyota son habituales por este motivo. Las empresas estadounidenses Paccar (propietaria de las marcas Kenworth y Peterbilt ) y Freightliner todavía fabrican diseños tradicionales de cabina sobre motor para los mercados de Australia y Sudáfrica , donde las restricciones de longitud todavía los hacen ventajosos.
En Australia , son comunes los tipos americano (cabina sobre el eje) y europeo / japonés / chino ( cabina delante del eje), así como el tipo convencional. Los tipos de cabina sobre motor dominan el uso urbano y de trabajo liviano, con camiones convencionales que predominan en áreas remotas y todoterreno. Ambos tipos son comunes para uso en carretera.
El primer camión en los Estados Unidos fue construido por Autocar en 1899 usando un formato entonces llamado "motor debajo del asiento" y estaba disponible con motores opcionales de 3.7 o 6.0 kilovatios (5 u 8 hp). [1] Aunque los primeros camiones Autocar no eran exactamente "con cabina", ya que el camión no tenía cabina, en sí, fueron los precursores de los COE. La compañía Sternberg de Wisconsin produjo camiones con cabina desde 1907, aunque en 1914 solo su modelo de siete toneladas era con cabina. Reintrodujeron el diseño de la cabina en 1933 con su modelo "Camel Back", que permitía inclinar la cabina para acceder al motor. [2]
