El Puente Cabrillo en San Diego , California es un puente histórico para peatones y automóviles que proporciona acceso entre el Parque Balboa y el área de Uptown de San Diego. Fue construido para la Exposición Panamá-California de 1915 . El puente fue nominado para el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976 [1] y fue nombrado Monumento Histórico de Ingeniería Civil Local por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles en 1986. [2] [3]
Puente Cabrillo | |
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Coordenadas | 32 ° 43′53 ″ N 117 ° 09′15 ″ W / 32,731412 ° N 117,154185 ° WCoordenadas : 32 ° 43′53 ″ N 117 ° 09′15 ″ W / 32,731412 ° N 117,154185 ° W |
Lleva | El prado |
Cruces | Cañón de Cabrillo |
Lugar | San Diego, California |
Caracteristicas | |
Diseño | Hormigón, acero, madera |
Largo total | aprox. 450 pies (140 m) |
Altura | 120 pies (37 m) |
Historia | |
Diseñador | Frank P. Allen Jr. Thomas B. Hunter |
Fin de la construcción | 1914 |
Costo de construcción | $ 250,000 ($ 6,395,559 hoy) |
Abrió | 1914 |
Localización | |
Localización
El Puente Cabrillo es una de las varias rutas de acceso al grupo de museos ubicado en el histórico " Complejo El Prado " (el antiguo sitio de la Exposición de Panamá de 1915 ), que se encuentra al este del puente en el medio del Parque Balboa y continúa hasta un punto cercano. la fuente de Bea Evenson (y la antigua parada del tranvía) justo al oeste de Park Boulevard.
La calle de este a oeste sobre el puente de dos carriles se llama "El Prado". Mucha gente se refiere erróneamente a la calle como Laurel Street, que es una continuación de El Prado pero termina en la Sexta Avenida, y algunos se refieren al puente como Laurel Street Bridge. La Sexta Avenida forma el límite occidental del Parque Balboa. Laurel Street continúa hacia el oeste desde Sixth Avenue para formar la frontera sur del Aeropuerto Internacional de San Diego, Lindbergh Field , y termina en Harbor Drive en la Bahía de San Diego .
La estructura se ve fácilmente desde la pintoresca Autopista Cabrillo (Ruta estatal 163) , que se encuentra en el piso del cañón de abajo. La construcción de la autopista a través del cañón debajo del puente se completó en febrero de 1948. [4] Sin embargo, el tráfico en el puente no es visible desde la autopista debido a la altura inusual del puente (120 pies / 37 metros). La altura está determinada enteramente por la topografía del cañón. El Prado cruza el puente al mismo nivel que el suelo en cada extremo del puente, mientras que la Ruta estatal 163 pasa por debajo de él aproximadamente al nivel del piso del cañón original. No existe una ruta de acceso directo entre la Ruta Estatal 163 y Laurel Street o El Prado.
Historia
Construcción
El puente fue construido para la Exposición Panamá-California de 1915. Proporcionó el acceso principal a través del Cabrillo Canyon (anteriormente conocido como Pound Canyon, que se usaba para albergar ganado y caballos a fines del siglo XIX). Bertram Goodhue desarrolló un diseño inicial para el puente que presentaba tres grandes arcos. [5] El diseño debía ser similar al de Toledo, el Puente de Alcántara de España . [5] Sin embargo, Frank P. Allen Jr. convenció a los comisionados del Parque Balboa para que eligieran un diseño más barato de Thomas B. Hunter de San Francisco que se parecía a otros puentes en México y España . [5] [6] [7] El diseño innovador presentaba una estructura en voladizo de múltiples arcos, el primer puente de este tipo en California. [8] [9]
La construcción comenzó en diciembre de 1912 bajo la supervisión de Allen. [10] Los encofrados de hormigón estaban hechos de 1.000.000 de pies tablares (2.400 m 3 ) de madera, principalmente secuoya. La longitud del puente es de 279 m (916 pies), incluidos los accesos. El tramo principal es de 450 pies (140 m) de largo y 120 pies (37 m) de alto. Los siete arcos tienen cada uno 56 pies (17 m) de ancho y están sostenidos por catorce pilares huecos de hormigón. El costo de construcción del puente alcanzó los 250.000 dólares (6.395.559 dólares en la actualidad). [11]
Exposiciones de 1915 y 1935
El puente fue diseñado principalmente como un camino peatonal hacia la Exposición de 1915. Fue dedicado el 12 de abril de 1914 por Franklin D. Roosevelt , entonces Subsecretario de Marina. Roosevelt hizo el cruce inaugural en automóvil junto con el alcalde de la ciudad, Charles F. O'Neill. [10] [12] Durante los dos años siguientes, el tráfico de automóviles se reservó principalmente para los dignatarios. [8] Roosevelt regresó en 1935, esta vez como presidente de los Estados Unidos, para cruzar el puente nuevamente para la segunda exposición del Parque Balboa . [6]
Renovaciones
En 2014, el puente se cerró al tráfico de peatones y vehículos para repavimentar la carretera, arreglar aceras, agregar luces y mejorar su estabilidad durante los terremotos. [7] En junio, después de seis meses de trabajo, se completaron las renovaciones planificadas de la cubierta y el puente se volvió a abrir para el tráfico. [7] Las renovaciones sísmicas, de iluminación, cosméticas y de acceso se completaron en la primavera de 2015 con un costo total de construcción de aproximadamente $ 23,3 millones. Más de 250 comerciantes trabajaron en el proyecto. El proyecto recibió el premio AGC de San Diego por la excelencia en la gestión de proyectos y construcción para la construcción pesada / de carreteras en 2015.
Asuntos
Incendios
En julio de 1951, se encendió un pequeño incendio en el tramo más oriental del puente. [13] Las maderas de secoya, utilizadas como formas de hormigón en la construcción original, ardieron durante varias horas. Una vez apagado, el incendio se olvidó rápidamente. Pero como señaló el historiador de Balboa Park, Richard Amero, el incendio fue un "presagio" y "no se hizo nada para reducir la probabilidad de futuros incendios". [6]
El incendio del "futuro" estalló antes del amanecer del 17 de junio de 2004. Una vez más, las formas de hormigón de madera envejecida se encendieron, posiblemente como resultado de un incendio provocado, dentro de las columnas del puente. El fuego fue difícil de alcanzar y extinguir. Los bomberos salvaron la estructura aserrando agujeros en las aceras del puente con martillos neumáticos y sierras para bombear espuma y agua. Si uno cruza el puente, es fácil ver los hoyos reparados que los bomberos abrieron ese día.
El casi desastre provocó una importante rehabilitación del Puente Cabrillo. Un proyecto de Caltrans de un año reparó el concreto roto, reemplazó el acero corroído y finalmente eliminó la mayor parte de la madera vieja de la construcción original.
En noviembre de 2013, se produjo otro incendio dentro del puente hueco, nuevamente mientras se estaba llevando a cabo un proyecto financiado por Caltrans. [14]
Suicidios
Para octubre de 1931, 17 personas habían "dado el salto a la eternidad" desde el puente, dijo el alcalde Walter Austin. Un funcionario de la ciudad, después de que fracasaran las conversaciones sobre la instalación de medidas preventivas contra el suicidio, mencionó que "después de una reunión del consejo, hay ocasiones en que un concejal puede querer hacer uso de un puente". En 1934, un marinero abatido saltó del puente y chapoteó en la laguna artificial (Laguna de Puente) que en ese momento se encontraba debajo. Sobrevivió, magullado pero vivo. [10] Se dijo que cuando llegó la ambulancia, él se sentó al borde de la laguna y se quejó de dolor de cabeza. Después de que ocho personas saltaron durante los primeros seis meses de 1950 (y al menos 50 en total desde su construcción), los trabajadores de la ciudad instalaron cercas de hierro forjado en ambos parapetos del puente en junio de 1950. [10] Sin embargo, los suicidios del puente no sucedieron. detenerse realmente hasta que se construya el puente Coronado . [15]
Referencias
- Citas
- ^ "Registro nacional de inventario de lugares históricos - formulario de nominación" (PDF) . Registro Nacional de Lugares Históricos . Archivado desde el original (PDF) el 28 de noviembre de 2010.
- ^ Hon, Katherine (20 de noviembre de 2015). "Hito de acero obtiene su placa de bronce" . Noticias de la zona residencial de San Diego . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Puente Cabrillo - San Diego, CA" . Waymarking.com . Consultado el 5 de junio de 2021 .
- ^ Showley (2000), p. 135
- ↑ a b c Amero (2013), pág. 38
- ^ a b c Amero, Richard W. "El Puente Cabrillo, Caltrans y Balboa Park" . Historia del Parque Balboa. Archivado desde el original el 22 de julio de 2011.
- ^ a b c Garrick, David (2 de junio de 2014). "Reapertura del icónico puente Balboa Park" . UT San Diego . Archivado desde el original el 23 de junio de 2014.
- ^ a b Crawford, Richard (17 de mayo de 2008). "El Puente Cabrillo del Parque Balboa comenzó como un tramo peatonal" . El San Diego Union Tribune . Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2008.
- ^ Showley (2000), p. 93
- ↑ a b c d Christman (1985), pág. 55
- ^ Showley (2000), p. 94
- ^ Pourade (1965), p. 179
- ^ Christman (2000), pág. 56
- ^ Steele, Jeanette (2 de enero de 2005). "Es hora de revisión para Puente Cabrillo" . San Diego Union-Tribune . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2011.
- ^ "Puente sin retorno" . San Diego Union-Tribune . 5 de abril de 1987 . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- Bibliografía
- Amero, Richard W. (2013). Balboa Park y la Exposición de 1915 (1ª ed.). Charleston, Carolina del Sur: The History Press. ISBN 1-626193-45-2.
- Christman, Florencia (1985). El romance del parque Balboa (4ª ed.). San Diego: Sociedad Histórica de San Diego. ISBN 0-918740-03-7.
- Pourade, Richard F. (1965). Gold in the Sun (1ª ed.). San Diego: The Union-Tribune Publishing Company. ISBN 0-913938-04-1.
- Showley, Roger M. (2000). San Diego: Perfeccionando el paraíso . Heritage Media Corp. pág. 93. ISBN 1-886483-24-8.