El Cadillac Serie 61 reemplazó al nivel de entrada Serie 60 y Serie 65 al tiempo que complementa al Sixty Special en la gama de modelos Cadillac 1939 [2] . A su vez, fue reemplazado por la Serie 62 en 1940 solo para volver a la producción en el año modelo 1941. Aparte de los años modelo 1943-1945, permaneció en producción hasta 1951.
Cadillac Serie 61 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cadillac ( General Motors ) |
Producción | 1938-1951 |
Montaje | Detroit, Michigan , Estados Unidos South Gate, California , Estados Unidos Linden, Nueva Jersey , Estados Unidos |
Diseñador | Harley Earl |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo |
Diseño | Diseño FR |
Cronología | |
Predecesor | Cadillac Serie 60 [1] Cadillac Serie 65 [1] |
Sucesor | Cadillac Serie 62 |
1939-1941
Primera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1939 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe club de 2 puertas convertible de 4 puertas sedán de 4 puertas convertible |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | LaSalle Serie 50 Buick Special Oldsmobile Serie 70 Pontiac Streamliner Torpedo |
Tren motriz | |
Motor | 346 pies cúbicos en L-head |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 126 pulg. (3200 mm) |
Largo | 215 pulg. (5461 mm) [1] |
La Serie 61 con carrocería Fisher usaba una distancia entre ejes de 3200 mm (126 pulgadas). Estaba disponible como club coupé o sedán. Todos los Cadillacs compartían el mismo motor V8 de 346 pulgadas³ L-head en 1939, [2] con una potencia de 135 hp (101 kW) y aumentando a 150 hp (112 kW) en 1941. [1] La Serie 61 de 1941 tenía un diseño fastback.
Serie 63
La Serie 63 era similar a la 61. Estaba disponible solo como sedán y viajaba en la misma distancia entre ejes. Para cuando se tomó la decisión de abandonar LaSalle para 1941, se habían realizado al menos tres maquetas de madera y metal para posibles modelos de LaSalle. Uno se basó en la plataforma GM C notchback que terminó siendo compartida por Cadillac Series 62 , Buick Roadmaster y Super , Oldsmobile 98 y Pontiac Custom Torpedo . Un segundo se basó en la plataforma fastback GM B que acabó siendo compartida por el Cadillac Series 61, el Buick Century and Special , el Oldsmobile 70 y el Pontiac Streamliner Torpedo . Un tercero fue un diseño de muesca modificado, derivado del fastback B-body, pero descrito como " A-body -like", que terminó siendo utilizado por el Cadillac Serie 63. Cualquiera o todos estos podrían haber terminado siendo parte de la próxima línea de LaSalle. Sin embargo, se ha inferido que de los tres, lo más probable es que el tercer diseño haya sido un LaSalle, con esa plataforma asignada exclusivamente a LaSalle, y que el segundo diseño, cuya plataforma se compartió con la Serie 61, fue el siguiente. más probable. [3] Las ventas de la Serie 63 fueron de 5.030 en 1941. [1]
1942-1947
Tercera generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1942-1947 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe club de 2 puertas convertible de 4 puertas sedán |
Plataforma | Cuerpo B |
Relacionados | Buick Century Buick Special Oldsmobile Serie 70 Pontiac Streamliner |
Tren motriz | |
Motor | 346 pies cúbicos en L-head |
Transmisión | Hydra-Matic manual de 3 velocidades de 4 velocidades [4] |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 126 pulg. (3200 mm) |
Largo | 215 pulg. (5461 mm) |
Peso en vacío | 4.390 libras (1.990 kg) [5] |
Después de la guerra, la Serie 61 regresó con una distancia entre ejes de 3200 mm (126 pulgadas). El motor sigue siendo el mismo 346 en ³ L-cabeza V8 como antes. [1]
1948-1951
Cuarta generación | |
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Descripción general | |
Años modelo | 1948-1951 |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán |
Plataforma | 1948–49: cuerpo C 1950–51: cuerpo B |
Relacionados | Cadillac Serie 62 Buick Roadmaster Buick Super Buick Estate Buick Special Oldsmobile 88 Oldsmobile Serie 70 Oldsmobile 98 Pontiac Streamliner |
Tren motriz | |
Motor | 346 pulgadas cúbicas (5,7 L) monobloque V8 de 331 pulgadas cúbicas (5,4 L) OHV V8 |
Transmisión | 3 velocidades sincronizadas manual de 4 velocidades Hydramatic |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1948–49: 126,0 pulgadas (3200 mm) [6] 1950–51: 122,0 pulgadas (3099 mm) |
Largo | 1948-1949: 214,0 pulg. (5436 mm) [4] 1950-1951: 211,8 pulg. (5380 mm) |
Ancho | 1948: 79,0 pulg. (2.007 mm) 1949: 78,9 pulg. (2.004 mm) 1950-1951: 80,1 pulg. (2.035 mm) |
Altura | 62,7 pulg. (1593 mm) |
Peso en vacío | 4.000 a 4.400 libras (1.800 a 2.000 kg) |
La Serie 61, anteriormente más pequeña, se trasladó a la plataforma C-Body de General Motors de la Serie 62 , haciéndolas muy similares. Los principales cambios de diseño marcaron los Cadillacs con cuerpo C para 1948. Presentaron el primer cuerpo completamente nuevo de la posguerra de General Motors con avances de estilo que incluyen aletas traseras inspiradas en el avión de combate Lockheed P-38 . [7] También había una atractiva rejilla tipo huevera, que era más alta en el medio que en los lados. La parte delantera del automóvil estaba protegida por una barra de parachoques más pesada y masiva que se curvaba alrededor de los guardabarros. La cresta de Cadillac estaba centrada en una "V" por encima de la parrilla del radiador. Se utilizaron llantas de faros cromadas. Los autos de la serie 61 carecían de protectores de guardabarros delanteros de metal brillante y molduras de luces traseras. Solo este año se vio un nuevo tablero con un grupo de instrumentos estilo "arco iris" y paneles de cuero granulado que se extendían hasta las alfombras.
La gran noticia en Cadillac en 1949 se centró en la ingeniería, con el lanzamiento de un nuevo motor V8 con válvulas en cabeza. Este motor de 331 in³ producía 160 hp (119 kW). Solo se observaron cambios menores en la apariencia. Incluyeron un tratamiento de parrilla más masivo con paneles de extensión ranurados que albergan las luces de estacionamiento delanteras y barras de chevron debajo de las luces traseras en los cupés. Una vez más, los coches de esta línea carecían de protectores de grava en los guardabarros delanteros y molduras de los paneles de balancines y tenían molduras interiores más sencillas. Se vio una tapa del maletero más grande en todos los sedanes, excepto en las primeras unidades de producción. El equipo estándar ahora incluía dos lámparas de respaldo montadas en el panel del pestillo de la tapa de la plataforma.
Los Cadillacs tuvieron amplios cambios de estilo en 1950, ya que su apariencia es similar a la Chrysler Imperial y la Chrysler New Yorker, rival de la ciudad, inicialmente en 1949, y menos con los cambios de apariencia anuales. En general, parecían más pesados y tenían contornos bajos y elegantes con cubiertas traseras más largas, guardabarros delanteros más amplios y una línea de guardabarros trasera rota. El capó sobresalía más en la parte delantera y estaba subrayado por una rejilla de caja de huevos más masiva. Se usaron luces de estacionamiento redondas, pero como en el pasado, cuando los compradores eligieron luces antiniebla se usaron una bombilla adicional y una carcasa más grande. Esta configuración combinó las luces antiniebla y las señales direccionales. Se introdujeron parabrisas de una pieza y el borde de ataque de los guardabarros traseros, que tenía un aspecto roto, se resaltó con ranuras de aire de imitación de cromo. Los guardabarros traseros eran más largos y terminaban en un diseño de aleta trasera en picada. La escritura de Cadillac volvió a aparecer en los lados de los guardabarros delanteros, pero ahora se colocó más cerca del espacio de apertura de la puerta delantera. En cuanto a los modelos de la Serie 61, un gran cambio de estilo fue el regreso a la comercialización de esta línea en la carrocería B con distancia entre ejes más corta que la utilizada en la Serie 62. Esto generó algunas diferencias de estilo. Por ejemplo, la Serie 61 Sedan no tenía ventipanes de ventana trasera y presentaba una luz de fondo envolvente trasera. Una característica de identificación en ambos modelos fue la ausencia de molduras en los paneles de balancines y subrayados cromados en el panel del cuarto trasero. La Serie 61 fue 4 pulgadas más corta que la temporada anterior.
Un pequeño lavado de cara y pequeñas variaciones de molduras fueron las principales novedades de estilo de Cadillac en 1951. Se colocaron rejillas de caja de huevos en miniatura en los paneles de extensión de la parrilla exterior debajo de los faros. Se utilizaron protectores de parachoques más grandes con forma de bala. La lista de características incluía freno de mano, luz de advertencia; encendido de arranque con llave; cubierta de la columna de dirección; Generador Delco-Remy; suspensión delantera con acción de rodilla; direccionales; bomba de combustible mecánica; carburador de doble tiro descendente; pistones tipo zapatilla; soportes de motor de caucho; frenos de gran tamaño; Neumáticos Super Cushion; parabrisas de una pieza; silenciador de admisión; Motor de 160 hp; filtro de aire en baño de aceite; colector ecualizado; Estrangulador automático y citas de lujo. En el tablero de instrumentos se usaron "luces idiotas" para monitorear la presión del aceite y la tasa de carga eléctrica en lugar de medidores. El cuerpo más pequeño se usó una vez más en los 61 y nuevamente se identificó por la falta de subrayados cromados. Sin embargo, apareció un nuevo medallón en el pilar del techo trasero de la Serie 61, por encima de la moldura superior de la línea de cintura.
Carreras
En 1950, Briggs Cunningham y su equipo llevaron el 2 Serie 61 DeVilles a las 24 Horas de Le Mans de 1950. Uno de los coches fue modificado para las carreras, apodado "LeMonstre". el otro se compró junto con la masa ósea con algunas modificaciones menores. El cupé de serie terminó décimo en la general, mientras que el auto modificado terminó undécimo porque Cunningham se quedó atascado en la arena durante 30 minutos. [8]
Uso de película
Un Cadillac Serie 61 convertible de 1939 se utilizó en la serie de películas de Batman de 1943 para representar el Batimóvil . [9]
Referencias
- ↑ a b c d e f Kimes, Beverly (1996). catálogo estándar de American Cars 1805-1942 . Publicaciones Krause. págs. 201–245. ISBN 0-87341-478-0.
- ^ a b Odin, LC World in Motion 1939 - Toda la producción de automóviles del año . Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ "1941 Cadillac Serie 63: El último LaSalle". Automóviles de interés especial (# 159 mayo-junio de 1997).
- ^ a b Flory Jr., J. "Kelly" (2008). American Cars, 1946-1959 Todos los modelos cada año . McFarland & Company, Inc., editores. ISBN 978-0-7864-3229-5.
- ^ "1946 Cadillac Serie 61 Coupe datos de rendimiento, especificaciones y foto" . Automobile-catalog.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Índice de directorio: Cadillac / 1948_Cadillac / 1948_Cadillac_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11076/Cadillac-Series-61-DeVille-LeMans-Coupe.aspx
- ^ http://www.batmobilehistory.com/1943-batmobile.php